digital twins

Digitale Zwillinge sind bei Smart Cities auf dem Vormarsch

Wir denken normalerweise an digitale Zwillinge im Rahmen der Industrie 4.0. Im Grunde sind sie digitale Repräsentationen eines physischen Objektsdie mit verschiedenen Sensoren ausgestattet sind, die sich auf relevante Merkmale oder Funktionsbereiche beziehen. Mit den Sensoren lassen sich Daten wie Energieabgabe, Temperatur, Betriebsbedingungen und mehr erfassen. Diese Informationen werden auf die digitale Kopie angewendet, um Simulationen durchzuführen, Leistungsprobleme zu analysieren und mögliche Lösungen zu definieren, alles mit dem Ziel Gewinnung wertvoller Erkenntnisse zur Verbesserung des ursprünglichen physischen Objekts.

Digitale Zwillinge sind zwar in der Welt der intelligenten Fertigung schon etwas ausgereift, aber sie sind zunehmend zur Nachbildung ganzer Gebäude, Städte und sogar größerer Gebiete verwendet. Lettland hat kürzlich eine Initiative zur Entwicklung eine digitale Nachbildung der Ostsee um die Auswirkungen des Klimawandels abzumildern. Die Ostsee gehört zu den am stärksten verschmutzten Meeresgebieten der Welt und muss dringend regeneriert werden. Daher wird ihr digitaler Zwilling eine simulierte Umgebung bieten, um menschliche Aktivitäten zu modellieren und nach Innovationen zur Bekämpfung negativer Nebeneffekte zu suchen.

Die meisten Städte nutzen digitale Zwillinge, um ihren ökologischen Fußabdruck zu verringern und Investitionen in die Nachhaltigkeit zu lenken. Nach Angaben von ABI Research werden die Städte voraussichtlich $280 Milliarden bis 2030 einsparen für eine effizientere Stadtplanung durch digitale Zwillinge.

In den USA, eine interessante Erfahrung macht die Stadt ChattanoogaTennessee. In Zusammenarbeit mit Forschern des Oak Ridge National Laboratory ist es der Stadt gelungen, ein virtuelles Modell zu erstellen, indem sie Daten aus 500 verschiedenen Quellen, darunter Verkehrskameras, Radardetektoren, Wetterstationen und Notdienste, integriert hat. Der digitale Zwilling ermöglicht Verkehrsstauung Experimente - So stellten die Forscher beispielsweise fest, dass mehr als 90% der Autos während des mittäglichen Berufsverkehrs auf der Shallowford Road an roten Ampeln angehalten wurden, und sie beschlossen, die Zeitplanung für die Ampeln neu zu berechnen. Unter berichtet von Smart Cities DiveDie Signalisierungsmuster werden nun alle vier Minuten je nach Verkehrslage geändert, und dies verbesserter Verkehrsfluss bis zu 30%Dies führt auch zu einer höheren Energieeffizienz.

Die Stadt Las Vegas richtete eine virtuelle Nachbildung von Gebäuden, Verkehrssystemen und innerstädtischer Infrastruktur. Nutzung von IoT-Sensoren und ein 5G-Netz will die Stadt den digitalen Zwilling nutzen Verbesserung der Mobilität, der Luftqualität, der Lärmbelästigung, der Wasserwirtschaft und der Emissionen von wichtigen Gebäuden. Die Initiative könnte schließlich das gesamte Tal umfassen und im Laufe der Zeit dank der folgenden Maßnahmen weiter ausgebaut werden maschinelles Lernen-basiertes Berechtigungsmodell.

Digitale Zwillinge werden für die Verwaltung von Städten immer wichtiger. Jetzt werden wir in Las Vegas einen digitalen Zwilling im Stadtmaßstab haben, der von der physischen Umgebung gesteuert wird und uns letztlich die Kontrolle über wichtige Systeme ermöglicht", sagte Michael Sherwood, CIO von Las Vegas, gegenüber Städte heute. "Das Fazit ist, dass digitale Zwillinge die Zukunft der Verwaltung und des Betriebs von Städten sein werden.


Recycling on-the-go

Dem mobilen Recycling fehlt die Infrastruktur

Die Recyclingquoten für Siedlungsabfälle, Verpackungsabfälle sowie Elektro- und Elektronikgeräte steigen in den meisten westlichen Ländern langsam an, was auf gewisse Fortschritte bei der Nutzung von Abfällen als Ressource und die Erreichung einer Kreislaufwirtschaft. Die Menschen sind zwar verpflichtet, zu Hause den Abfall zu trennen, es gibt noch viel zu verbessern Recycling für unterwegs.

A Umfrage in 14 europäischen Ländern durchgeführt des Meinungsforschungsinstituts LUCID in Zusammenarbeit mit "Every Can Counts" ergab, dass die meisten Befragten (93%) sich wünschen, dass mehr Recycling-Behälter auf den Straßen und im öffentlichen Raum, Parks, Stränden oder auf Wanderwegen. Diese Zahl erhöht sich auf 94%, wenn die Leute nach Großveranstaltungen wie Festivals oder Sportveranstaltungen gefragt werden.

Das Fehlen einer angemessenen Infrastruktur erweist sich als Haupthindernis zu höheren Recyclingraten unterwegs. 83% der Befragten gaben an, dass sie ihre Getränkeverpackungen zu Hause immer oder oft in die Recyclingtonne werfen, aber diese Zahl sinkt auf 54% am Arbeitsplatz, und nur 49% tun dies, wenn sie unterwegs sind, während 48% an Orten im Freien wie Parks und Stränden recyceln.

"Die meisten Befragten sind bereit, mehr zu tun, wenn es um das Sortieren und Recyceln der Getränkedosen geht, die sie außer Haus konsumieren, aber geeignete Recycling- und Sammellösungen sind oft zu rar", erklärte David Van Heuverswyn, Direktor von Every Can Counts Europe.

Abfälle, die unterwegs anfallen, werden im Vereinigten Königreich sorgfältig überwachtDort werden jedes Jahr etwa acht Milliarden Getränkeverpackungen nicht recycelt und landen entweder auf der Mülldeponie, in der Müllverbrennung oder auf dem Abfall. Das war vor ein paar Wochen, Telford und Wrekin Gemeinden in Shropshire haben sich #InTheLoop angeschlossendem größten kollaborativen Ansatz Großbritanniens zur Förderung des Recyclings unterwegs.

Erstmals erprobt in Leeds Im Jahr 2018 wurde es in Swansea und Edinburgh im Jahr 2019. Im Rahmen der drei Projekte wurden über 1 Million Plastik- und Glasflaschen und -dosen gesammelt und recycelt. In Telford und Wrekin werden 25 neue Abfallbehälter strategisch im gesamten Stadtpark aufgestellt, um die Besucher zum Recycling unterwegs zu ermutigen, und sie erhalten spezielle Anleitungen zur korrekten Trennung.

Der Stadtrat von Telford und Wrekin wird die Auswirkungen und die Wirksamkeit der neuen Behälter überwachen. Bei Erfolg soll die Einführung auf den gesamten Stadtbezirk ausgeweitet werden, zunächst auf Oakengates und Newport, weitere sollen folgen, so dass die Bürger auch in anderen Bezirksparks und Hauptstraßen leichter unterwegs recyceln können.

Gibt es in Ihrer Stadt Recycling-Tonnen auf den Straßen und in öffentlichen Räumen? Haben Sie Erfahrungen oder bewährte Verfahren für das Recycling unterwegs, die Sie weitergeben möchten? Kontakt zu unseren Smart Waste-Experten für weitere Einblicke und Ideen!


World Cities Day

Weltstädte-Tag 2021: Zeit zum Handeln für Klimaresilienz

31. Oktoberst geht es nicht nur um Halloween, Kürbisse, Hexen und Gespenster. Es ist Weltstädte-Tagdie Initiative der Vereinten Nationen zur Förderung des Interesses der internationalen Gemeinschaft an der globalen Urbanisierung und zur Förderung der Zusammenarbeit zur Bewältigung der neuen Herausforderungen der nachhaltigen Stadtentwicklung. Dies steht im Zusammenhang mit dem Ziel 11 für nachhaltige Entwicklung ("Städte inklusiv, sicher, widerstandsfähig und nachhaltig machen") und in diesem Jahr mit der Eröffnung der 26. UN-Klimakonferenz, auch bekannt als COP26, in Glasgow.

Das Thema für den Weltstädte-Tag 2021 lautet Anpassung der Städte an die Klimaresilienzund spiegelt die Tatsache wider, dass Klimawandel hat starke Auswirkungen auf städtische Siedlungen: Hunderte Millionen Menschen sind von Überschwemmungen, steigenden Meeresspiegeln, Stürmen und zunehmenden extremen Temperaturen betroffen. Viele Städte investieren, um ihre Widerstandsfähigkeit zu verbessern, aber der Mangel an Finanzmitteln, Kapazitäten und manchmal auch an Visionen gefährdet die Bemühungen, nennenswerte Ergebnisse zu erzielen.

"Die am wenigsten Wohlhabenden in den Städten und Gemeinden werden die Hauptlast des Klimawandels in Form von Überschwemmungen, Dürren, Erdrutschen, extremer Hitze, Stürmen und Wirbelstürmen tragen. Es gibt mehr als eine Milliarde Menschen leben in informellen Siedlungen mit der 70% von ihnen sind durch den Klimawandel stark gefährdet", sagte die Exekutivdirektorin von UN-Habitat, Maimunah Mohd Sharif, bei der Vorstellung des Weltstädte-Tags 2021. "Wir brauchen dringend Investitionen in die Klimaresilienz und innovative Lösungen".

Die Anpassung von Städten an die Klimaresistenz ist von entscheidender Bedeutung für die Risikominderung die sowohl durch vorhersehbare als auch durch unvorhersehbare Schocks und Belastungen verursacht werden. Zu den Strategien für klimagerechte StädteUN-Habitat empfiehlt in eine klimasichere und nachhaltigere Infrastruktur investierenSicherung des Zugangs zu grundlegenden städtischen Dienstleistungen. Da die Welt in rasantem Tempo urbanisiert und die Häufigkeit und Intensität von Naturkatastrophen in den kommenden Jahrzehnten voraussichtlich weiter zunehmen wird, werden die heutigen Infrastrukturinvestitionen und -entwicklungen darüber entscheiden, wie Städte und Menschen in der Lage sein werden, künftige Herausforderungen zu bewältigen.

Dies bedeutet eine gemeinsame Anstrengung zur Neugestaltung Stadtmodelle (man denke an die "15-Minuten-Stadt" Planungskonzept), Entwurf und Umsetzung widerstandsfähige InfrastrukturenHebelwirkung intelligente Technologien um die Effizienz zu steigern, wichtige natürliche Ressourcen zu schonen, die CO2-Emissionen zu verringern und den Zugang zu städtischen Dienstleistungen sowohl in normalen als auch in Krisenzeiten zu gewährleisten.

Das IoT ist der richtige Weg, um klimagerechte städtische Infrastrukturen aufzubauen und ein datengesteuertes Management städtischer Dienstleistungen zu ermöglichen: Möchten Sie mehr darüber erfahren? Laden Sie unser kostenloses Whitepaper herunter 'Die offene Straße: Eine intelligente Stadt ist eine interoperable Stadt' und fragen Sie die Experten von Paradox Engineering wie man beginnen Sie eine intelligente Reise in Ihrer Stadt!


emergency response

Drohnen bringen Defibrillatoren vor den Krankenwagen zu den Patienten

Bei einem plötzlichen Herzstillstand zählt jede Minute. Bei einem Herzstillstand zu Hause oder außerhalb des Krankenhauses kann eine frühzeitige Behandlung und ein Schock mit einem automatischen externen Defibrillator (AED) die Überlebenschancen auf 50-70 Prozent erhöhen. Wie kann Technologie unterstützen eine schnellere und wirksamere Reaktion auf Notfälle?

Das war die Frage, die sich ein Team von Forschern der Karolinska Institutet in Schweden durch eine einzigartige Antwort beantworten wollte Pilotprojekt, mit Drohnen Defibrillatoren zu liefern auf reale Alarme bei Verdacht auf Herzstillstand.

Die Forscher arbeiteten mit dem nationalen Notrufbetreiber SOS Alarm, der Region Västra Götaland und dem Drohnenbetreiber Everdrone AB zusammen, um die eine viermonatige Studie in den Städten Göteborg und Kungälv in Westschweden. Im Sommer 2020 starteten die Drohnen bei 12 von 53 Alarmen wegen Verdachts auf Herzstillstand parallel zu den Krankenwagen. In 11 Fällen wurden AEDs erfolgreich per Drohne verabreicht (92 Prozent), und in 7 Fällen (64 Prozent) trafen sie vor dem Krankenwagen ein. Die Drohnen legten eine mittlere Entfernung von 3,1 Kilometern zurück, ohne Störungen oder Schäden in der Umgebung zu verursachen.

Herausgegeben von der European Heart Journal, diese Studie bestätigt Drohnen können eingesetzt werden, um Defibrillatoren sicher und zielgenau zu transportieren bei realen Notfällen. Die Forscher stellten fest, dass einige Verbesserungen erforderlich sind, um die Einsatzrate und den Zeitgewinn zu erhöhen. So starten sie beispielsweise eine Folgestudie, um Drohnenflüge in der Nacht oder bei schlechtem Wetter zu testen, und verbessern das Softwaresystem für eine bessere Verwaltung der Einsatzrouten.

In den jüngsten Leitlinien des Europäischen Rates für Wiederbelebung werden drohnengestützte Systeme als mögliche Maßnahmen zur Verbesserung der Notfallmaßnahmen bei Verdacht auf Herzstillstand genannt. Unbemannte Flugsysteme (UAS) werden zunehmend im Gesundheitswesen eingesetzt die Lieferung von Blut, Impfstoffen und anderen medizinischen Hilfsgütern in ländliche Gebiete oder abgelegene Orte, die Unterstützung von Opfern, die sofortige medizinische Hilfe benötigen, die Erleichterung des Medikamententransports innerhalb von Krankenhäusern oder Kliniken und sogar die Unterstützung der häuslichen Behandlung älterer Patienten.

Einige technische und rechtliche Herausforderungen müssen bewältigt werdenAber vielleicht ist der Tag nicht mehr fern, an dem eine Drohne Medikamente direkt zu uns nach Hause bringt oder Labortests abholt.

 

Bildnachweis: Karolinska Institutet


climate change

Es gibt keinen Planeten B, kümmern wir uns um den Klimawandel

Zu den wichtigsten Nachrichten dieser Woche gehören Die Professoren Syukuro Manabe, Klaus Hasselmann und Giorgio Parisi erhalten den Nobelpreis für Physik 2021 für ihre Arbeit über das sich verändernde Klima der Erde. Manabe und Hasselmann legten den Grundstein für unser Wissen über das Klima und darüber, wie der Mensch es beeinflusst, und sagten die globale Erwärmung zuverlässig voraus. Parisi wird für seine revolutionären Beiträge zur Theorie ungeordneter Materialien und Zufallsprozesse geehrt, mit denen er die "verborgenen Regeln" hinter den Klimaveränderungen entdeckte.

Es ist notwendiger denn je, das Thema Klima auf der Tagesordnung zu halten. Wir alle sind mit extremen Wetterbedingungen und den damit verbundenen Naturkatastrophen konfrontiert, aber dies könnte nur die Spitze des Eisbergs sein. In einer kürzlich erschienenen Radio Davos-Podcast des Weltwirtschaftsforumsbeschrieb der Szenarienplaner und Futurist Peter Schwartz die drei plausibelsten Szenarien, die uns erwarten könnten in naher Zukunft.

Das Worst-Case-Szenario geht von einer Beschleunigung des Klimawandels aus und unsere Unfähigkeit, sie abzumildern. Wir würden einen Anstieg der Durchschnittstemperaturen, häufigere und schwerwiegendere Wetterextreme und unumkehrbare Auswirkungen auf die Ökosysteme und die biologische Vielfalt erleben. Dies ist eigentlich ein Katastrophenszenario.

Wenn es gelingt, die globale Erwärmung einzudämmen, das zweite Szenario würde ein Fenster der Hoffnung öffnen. Wir würden die CO2- und Treibhausgasemissionen der menschlichen Industrie und Gesellschaft reduzieren, die Durchschnittstemperaturen etwas weniger ansteigen lassen und die Nebenwirkungen abschwächen. Das ist ein Szenario zur AnpassungsfähigkeitWir würden zwar immer noch einen erheblichen Klimawandel erleben, aber wir würden es schaffen.

Ist ein Best-Case-Szenario möglich? Ja. Schwartz zufolge könnte es uns gelingen, die Treibhausgase zu reduzieren und die CO2-Menge in der Atmosphäre radikal zu senken, während wir uns gleichzeitig zur Wiederaufforstung des Planeten und zu Programmen für nachhaltige Entwicklung verpflichten. Langfristig hätten wir dann die Erde wieder auf einen wesentlich klimafreundlicheren Kurs zu bringen.

Die Umsetzung dieses dritten Szenarios erfordert drastische, dauerhafte Maßnahmen auf allen Ebenenvon Regierungen über Privatunternehmen bis hin zu jedem einzelnen Erdenbewohner. Es geht um die Energieerzeugung und den Ausstieg aus fossilen Brennstoffen, die Erhaltung der natürlichen Ressourcen, die intelligentere Abfallbewirtschaftungdie Durchführung von Kreislaufwirtschaft Modelle und mehr.

Auch die Städte spielen eine wichtige RolleDenn sie bedecken 3% der Erdoberfläche, verbrauchen aber 78% der Weltenergie und verursachen mehr als 60% der Treibhausgasemissionen. "Wir werden uns in Richtung einer viel größeren fußgängerfreundliche Städte [...] Wir gestalten unsere Lebensweise so um, dass sie viel, viel umweltfreundlicher wird", sagte Peter Schwartz.

Befürwortung intelligente Technologien für nachhaltige, klimaresistente Städte, Paradox Engineering unterzeichnete die Offener Brief an die Verantwortlichen der COP26 gefördert von Smart Cities World: Die Städte müssen in jedes Klimaabkommen einbezogen werden!

 

Sagen Sie Ihre Unterstützung zu und machen Sie auf die entscheidende Rolle aufmerksam, die Städte bei der Verwirklichung einer nachhaltigen Zukunft spielen werden: Unterzeichnen Sie heute den offenen Brief und verschaffen Sie Ihrer Stimme Gehör!


video surveillance

Städte brauchen eine intelligentere Videoüberwachung

Etwa ein Drittel der Bevölkerung in den OECD-Ländern fühlt sich unsicher, wenn sie nachts allein unterwegs ist. PDie öffentliche Sicherheit ist ein wachsendes Anliegen in vielen Städten der Welt.

Natürlich variiert der Grad der Besorgnis zwischen Regionen und Ländern, manchmal sogar zwischen Städten innerhalb eines Landes. Japan, Singapur, Australien, Skandinavien, die Schweiz und Kanada rangieren in der Regel ganz oben auf dem Sicherheitsindex für Städte, während es in Lateinamerika, Afrika und dem Nahen Osten eine relativ hohe Zahl weniger sicherer Städte gibt.

Den Städten steht eine breite Palette von Sicherheitstechnologien zur Unterstützung der Strafverfolgung zur Verfügung und einige von ihnen - wie analoge Videoüberwachungssysteme - gibt es schon seit Jahrzehnten. Nach Angaben von Berg Insight, der Weltmarkt für Stadtüberwachungsanlagen erreichte 2020 9,9 Milliarden Euro und dürfte mit einem CAGR von 19,7 Prozent auf 24,2 Milliarden im Jahr 2025 wachsen, einschließlich Hardware- und Softwaresysteme.

China, die USA und das Vereinigte Königreich sind führend bei der Einführung von stationären VideoüberwachungssystemenAllein in China sind mehr als 200 Millionen Kameras installiert. Die neuesten Generationen dieser Geräte können integriert in städtische IoT-Infrastrukturen zusammen mit anderen intelligenten, vernetzten Geräten verwaltet und gesteuert werden. Fortschritte in der Videoanalyse und die Injektion von künstlicher Intelligenz haben darüber hinaus die Überwachungsmaßnahmen verstärkt.

Eine vielversprechende technologische Entwicklung ist die mobile und akustische Überwachung. Am Körper getragene und in Fahrzeugen installierte Kameras für Strafverfolgungsbehörden entwickeln sich zu wertvollen Ergänzungen zur bestehenden Videoüberwachungsinfrastruktur. Mit tragbaren Geräten kann das Personal von Strafverfolgungsbehörden Video- und Audiomaterial aufzeichnen, um Live-Einsätze zu verbessern und gleichzeitig mögliches polizeiliches Fehlverhalten für die öffentliche Rechenschaftspflicht zu dokumentieren. Der Einsatz von am Körper getragenen Kameras nimmt deutlich zu, wobei die USA und das Vereinigte Königreich zusammen mit China, Australien, Frankreich und Deutschland erneut führend sind.

Neue IoT-Anwendungen umfassen Sensoren zur Erkennung von Schüssen. Es handelt sich hierbei nicht um eine brandneue Technologie (militärische Anwendungen sind ausgereift), aber ihr Einsatz für die großflächige Überwachung in städtischen Umgebungen ist relativ neu. Systeme zur Erkennung von Schusswaffen werden jetzt in einer Reihe von Städten - vor allem in Nordamerika - erprobt, und Branchenanalysten erwarten, dass sie in Regionen, in denen die Kriminalitätsrate weiterhin besorgniserregend ist, attraktiv werden.

Die Städte brauchen intelligentere Wege, um die öffentliche Sicherheit zu gewährleisten, Videoüberwachung ist nicht frei von Kritik. Anwendungen, die eine Gesichtserkennung erfordern, werden, selbst wenn sie nur zu Überwachungszwecken eingesetzt werden, oft als Verletzung der Privatsphäre angesehen und manchmal von den Bürgern abgelehnt.

In Barcelona, Spanien, entwickelte die Stadtverwaltung eine kamerabasierte Lösung für Maßnahmen Maßnahmen zur Kontrolle der Menschenmenge und zur Bekämpfung von Covid-19 beitragen, war aber gezwungen, Bilder zu anonymisieren, um die Privatsphäre von Menschen im öffentlichen Raum zu schützen. Im Jahr 2019 haben mehrere US-Städte, darunter San Francisco und Oakland, die Gesichtserkennungstechnologie verboten, und eine starke Bürgerrechtsbewegung drängt derzeit auf eine strenge Regulierung der digitalen Überwachung in mehreren Bundesstaaten.

Das Dilemma des Schutzes der Privatsphäre muss zwar gelöst werden, aber es ist klar, dass Videoüberwachungstechnologien bieten große Vorteile für Städte und Menschen. In naher Zukunft werden wir höchstwahrscheinlich eine effektivere Nutzung dieser Systeme und eine reibungslosere Integration mit anderen städtischen Anwendungen für VerkehrsüberwachungBranderkennung, Notfallmaßnahmen und mehr.


cryptocurrencies

Kryptowährungen rücken ins Rampenlicht der Debatten in US-Städten

Die Nachricht kommt aus Florida: Die Stadt Miami stimmte für die die Annahme der durch das MiamiCoin-Programm generierten Spendengelder, derzeit bewertet mit 4,3 Millionen Dollar. Die Entscheidung "stellt einen wichtigen Meilenstein in Miamis Bestreben dar, ein Krypto-Innovationszentrum zu werden. Mittel, die sich direkt auf das Leben aller unserer Einwohner auswirken werden", schrieb der Bürgermeister von Miami, Francis Suarez.

Woher kommt dieses Geld? Im Grunde genommen, verdient die Stadt fast 5 Millionen Dollar an den Menschen, die ihre Kryptowährung. Der vom unabhängigen Krypto-Entwickler CityCoins unterstützte MiamiCoin wurde im vergangenen August eingeführt und ermöglicht Nutzer können Münzen schürfen, um Geld zu verdienen und gleichzeitig die Stadt zu unterstützen30 Prozent der Erträge werden in einer für die lokale Regierung reservierten Geldbörse gesammelt. Bei den derzeitigen Raten wird alle 10 Minuten der Gegenwert von etwa 2.500 Dollar in die Kryptowährungs-Brieftasche der Stadt übertragen, wobei im gleichen Zeitraum durchschnittlich 35 Miner um die Erstellung von MiamiCoin konkurrieren.

Der Major erklärte die Stadt wird die Mittel noch nicht ausgeben und es wird eine umfangreiche Due-Diligence-Prüfung durchgeführt, bevor eine Investition bestätigt wird. Zu den vorgeschlagenen Verwendungszwecken gehören Programme zur Eindämmung des Klimawandels, neue Initiativen für unterprivilegierte Gemeinschaften sowie Krypto-Ausbildung und Anreize für Tech-Unternehmer.

Ein weiterer Vorteil von MiamiCoin ist die Möglichkeit dezentralisierte Anwendungen ermöglichendie von lokalen Akteuren zum Wohle der Gemeinschaft geschaffen werden sollen. Über hundert Entwickler arbeiten derzeit an neuen Anwendungen, die das Open-Source-Protokoll von MiamiCoin für den laufenden MiamiCoin Makers Month-Hackathon nutzen.

Andere US-Städte beobachten aufmerksam die Erfahrungen von Miami und sehnen sich nach diesem unerwarteten Zustrom von Ressourcen. Einige staatliche und lokale Regierungen haben bereits begonnen Pilotprogramme zur Nutzung von Kryptowährungen als Zahlungsmittel für Steuern und Dienstleistungen.

Die Investmentfirma Blockchains LLC beantragte beim Bundesstaat Nevada die Genehmigung zur bauen eine kryptofreundliche Smart City in Storey County. Die Idee ist, eine Gemeinschaft zu schaffen, die vollständig auf Blockchainmit einer eigenen Regierung, Steuern und Gerichten, in der nur Zahlungen in digitaler Währung für alle Waren und Dienstleistungen akzeptiert werden, sowohl für private als auch für öffentliche.

Dieses Projekt ist jedoch noch nicht angelaufen, die Stadt Williston in North Dakota akzeptiert Zahlungen in Kryptowährungen für Rechnungen von Versorgungsunternehmen. Es ist die erste Gemeinde im Bundesstaat North Dakota und die dritte im Land, die diesen Service anbietet. "Es gibt eine Reihe von Vorteilen bei der Nutzung dieser Online-Zahlungsmethoden, darunter Sicherheit, Bequemlichkeit und Kosteneinsparungen", erklärte Finanzdirektor Hercules Cummings.

Und Kryptowährungen sind sogar bei der Wahl des nächsten Bürgermeisters von New York City stark vertreten. Der republikanische Kandidat Curtis Sliwa enthüllte seinen Plan, NYC zur kryptofreundlichsten Stadt der USA zu machen, indem er es möglich macht, Steuern, Gebühren und Bußgelder in Kryptowährung zu bezahlen und mehr Geldautomaten für Bitcoin und Kryptowährungen zu eröffnen, um lokale Unternehmen zu fördern. Eric Adams von der Demokratischen Partei ist ebenfalls für New York als Drehscheibe für Bitcoins.


light pollution

Straßenlaternen ausschalten, um die Lichtverschmutzung zu bekämpfen

Es ist bekannt, dass Paris 1878 die erste elektrische Straßenbeleuchtung der Welt installiert hat. Drei Jahre später waren in der französischen Hauptstadt 4.000 elektrische Lampen in Betrieb und die Gaslaternen wurden nach und nach abgeschafft. Heute gibt es etwa 326 Millionen Straßenlaternen auf der ganzen Weltund diese Zahl soll bis 2030 auf über 361 Millionen anwachsen. Etwa ein Viertel aller Straßenlaternen weltweit wurde bereits auf LED umgestellt und über 10 Millionen wurden an intelligente Netze angeschlossen.

Wenn wir die Straßenlaternen mit den Lichtern von Häusern, Wolkenkratzern, Geschäften, Bürogebäuden und Werbetafeln zusammenzählen, ist es leicht zu verstehen unsere Städte sind überbeleuchtet. Lichtverschmutzung - die Wissenschaftler als die Veränderung des natürlichen nächtlichen Beleuchtungsniveaus durch anthropogene Lichtquellen definieren - betrifft mehr als 80% der Welt und mehr als 99% der US-amerikanischen und europäischen Bevölkerung. Die Milchstraße ist für mehr als ein Drittel der Menschheit verborgen, darunter 60% der Europäer und fast 80% der Nordamerikaner.

Autoritäre Gremien wie die International Dark-Sky Association (IDA) fordern lautstark dringende Intervention zur Reduzierung des Himmelsglühens, die Aufhellung des Nachthimmels über bewohnten Gebieten. Viele Städte diskutieren über mögliche Maßnahmen: in den USA, die Stadt Pittsburgh präsentierte eine "Dark Sky Lighting"-Verordnung strenge Kriterien für alle neu errichteten und renovierten Einrichtungen und Parks einzuführen sowie eine Vorschrift, wonach alle Straßenlaternen Dark-Sky-konforme Leuchten verwenden müssen. Die Verordnung soll noch in diesem Monat erörtert werden und könnte als Modell für andere Kommunen dienen, die die Lichtverschmutzung wirksam reduzieren wollen.

Lichtverschmutzung hat erhebliche finanzielle und ökologische Auswirkungen. IDA-Schätzungen ein Drittel der gesamten Außenbeleuchtung in den USA wird verschwendetSie kosten die Eigentümer von Gebäuden jährlich etwa 3,3 Milliarden USD und setzen jährlich 21 Millionen Tonnen Kohlenstoffemissionen frei. Der weit verbreitete Einsatz von Kunstlicht beeinträchtigt aber auch nachweislich die die geistige und körperliche Gesundheit der Menschenals auch mit Wildtiere und die natürlichen Lebensräume von Pflanzen.

Die unmittelbare Lösung, an die wir denken könnten - wir machen nachts alle Lichter aus - ist nicht so praktikabel. Das moderne Leben erfordert Beleuchtung, insbesondere nächtliche Straßenbeleuchtung ist unerlässlich, um die Mobilität im Straßenverkehr zu sichern und die öffentliche Sicherheit zu verbessern. Im Jahr 2018 untersuchte das New York City Crime Lab rund 80 Sozialwohnungen über einen Zeitraum von sechs Monaten und maß in etwa der Hälfte von ihnen die Auswirkungen der Einführung neuer Straßenlampen. Die Studie ergab, dass die Indexverbrechen um 7% zurückgingen, während nächtliche Straftaten um 39% gesunken.

Die eigentliche Herausforderung besteht also darin verantwortungsbewusstes und intelligentes Management der Außenbeleuchtung die Umweltverschmutzung zu verringern, ohne die Qualität der Dienstleistungen zu beeinträchtigen. Als berichtet von BBCTucson, Arizona, rüstete fast 20.000 Natriumdampf-Straßenlampen auf dimmbare, energieeffiziente LED-Lampen um. Die Lichtverschmutzung durch Straßenlaternen sank von 18% auf 13%. Seit 2018 hat die Stadt ihre gesamten Lichtemissionen um 7% und ihre jährlichen Energierechnungen um 2 Millionen USD gesenkt. Weitere Maßnahmen werden umgesetzt, um Werbetafeln, Flutlichter, Gebäude und Sportstadien abzuschalten.

PE Smart Urban Network ist unsere leistungsstarke und zuverlässige IoT-Plattform für Smart LightingEs ermöglicht den Anschluss und die Steuerung von Bezirken, Straßen und sogar einzelnen Lampen von einem zentralen Managementsystem aus, wobei die Beleuchtung nach programmierten Zeitplänen, Umgebungsbedingungen oder nach Bedarf ein- und ausgeschaltet und gedimmt wird.

Dank an PE Smart Urban Network, Städte können die Lichtverschmutzung eindämmen und bis zu 80% Strom und Treibhausgasemissionen einsparen: mehr erfahren über unsere Lösung und Werden Sie Mitglied unserer Gemeinschaft um Zugang zu White Papers, Broschüren, Videos und anderen aufschlussreichen Ressourcen zu erhalten.


zero trust

Null Vertrauen, das neue Schlagwort der Cybersicherheit

Jedes Gerät und jede Netzarchitektur kann angegriffen werden, das ist wahr. Wir sollten also keinem Benutzer oder System trauen. Die einfache, aber pointierte Annahme ist die Fütterung Zero Trust", ein neues Hype-Konzept im Bereich der Cybersicherheit und ein "sehr modischer Begriff" in der Tech-Welt, wie das britische National Cyber Security Centre ihn definiert.

Die weit verbreitete Digitalisierung, neue hybride Arbeitskräfte und Kooperationsmodelle sowie die immer ausgefeiltere Cyberkriminalität schaffen die Voraussetzungen für eine restriktivere Sicht auf den Schutz von Daten und Infrastrukturen. Während die EU ihre Strategie Cybersecurity-Strategie, die USA nähern sich bereits dem Nullvertrauen nach Präsident Bidens "Durchführungsverordnung zur Verbesserung der Cybersicherheit der Nation." Die im Mai letzten Jahres veröffentlichte Anordnung drängt die Bundesbehörden im Wesentlichen dazu, Zero-Trust-Architekturen zu implementieren und sich auf zukünftige Erweiterungen vorzubereiten. Aktualisierte Leitlinien wurden letzte Woche veröffentlicht und den Agenturen werden spezifische Sicherheitsziele vorgegeben, die bis September 2024 erreicht werden müssen.

Wenn wir gefragt werden, worum es bei Zero Trust geht, könnten wir sagen: "Vertraue nie, überprüfe immer". Die Idee ist, das inhärente Vertrauen aus dem Netzwerk zu entfernen und den Geräten nicht standardmäßig zu vertrauen, nur weil sie sich innerhalb der Grenzen einer Firewall oder eines VPN befinden. Eine Null-Vertrauens-Architektur sollte jeden und alles verifizierenDie Sicherheit des Netzes wird durch den Einsatz granularer Techniken gewährleistet, die nur den notwendigen Netzzugang und die notwendigen Transaktionen zulassen.

Die Umstellung auf dieses Netzkonzept könnte teuer und in gewisser Weise störend sein für die meisten Organisationen und könnte aufgrund des Umfangs der durchzuführenden Änderungen Jahre in Anspruch nehmen.

Die Befürworter von Zero Trust betonen, dass dieses strenge Modell es der Organisation ermöglicht die Risiken von Cyberangriffen zu minimierenSie können strengere Authentifizierungs- und Autorisierungsrichtlinien definieren, den Netzwerk-Overhead reduzieren und schneller reagieren, falls etwas kompromittiert wird.

Wir müssen jedoch bedenken 100-prozentige Cybersicherheit ist ein unmögliches ZielEs sei denn, wir geben die Innovation und die digitale Transformation völlig auf. Zero-Trust-Architekturen oder -Lösungen können also nicht als "Königsweg" zur Lösung aller Probleme angesehen werden.

Einige Analysten empfehlen ein pragmatischer Ansatz, der mit einer genauen Bewertung der tatsächlichen Schwachstellen beginnt. Welche Netzelemente erfordern tatsächlich einen Zero-Trust-Schutz? Welche Daten, Transaktionen oder Anwendungen müssen mit einem Höchstmaß an Sicherheit abgeschottet werden? Diese Art von Analyse könnte zu der Entscheidung führen, dass Umstellung auf Zero Trust nur für die kritischsten Güter und proaktivere und systematischere Cybersicherheitsmaßnahmen zu ergreifen, ohne unnötige Komplexität hinzuzufügen.

 

Was ist Ihr Ansatz für Cybersicherheit? Ist Zero Trust auf Ihr Netz anwendbar? Kontaktieren Sie unsere Experten für Cybersicherheit um Gedanken und Erkenntnisse auszutauschen!


commuters

Werden die Pendler nach der Pandemie wieder im Stau stecken bleiben?

Es ist eine schwierige Zeit für Mobilitätsexperten, die gebeten werden, die Auswirkungen der Post-Covid-Arbeitsgewohnheiten auf Pendler und den Stadtverkehr vorherzusagen. Wir wissen, dass die Pandemie noch nicht vorbei ist, und viele Unternehmen bieten ihren Mitarbeitern hybride Modelle mit Telearbeitsoptionen an - aber der Ruf nach "Rückkehr ins Büro" ist ebenso stark. Die meisten Analysten sind sich einig die Zahl der Pendler wird in den kommenden Monaten allmählich zunehmenDie Ausbreitung von Virusvarianten könnte das Bild jedoch über Nacht trüben.

In einigen Städten, die Verringerung der Verkehrsüberlastung aufgrund der Schließungen von Covid-19 und der massiven Telearbeit scheint mehr Menschen dazu zu bewegen, mit dem Auto ins Büro zu fahren. In den USA, INRIX verglich die Fahrzeiten in die Innenstadt Seattle um 8:30 Uhr, während der morgendlichen Rushhour: 2019, vor Covid, waren etwa 500 Tausend Arbeitnehmer innerhalb einer dreißigminütigen Fahrt von ihrem Wohnort entfernt, während 2020, während Covid, mehr als 800 Tausend Menschen innerhalb einer dreißigminütigen Fahrt waren. Das bedeutet, dass aufgrund der fehlenden Staus 58% mehr Menschen die Möglichkeit haben, in einer halben Stunde in die Innenstadt zu fahren, und somit eher bereit sind, diese Fahrt zu unternehmen, da sie keine Angst vor dem Verkehr haben.

Die Möglichkeit, dass mehr Pendler mit dem Auto fahren, wird belegt durch Parken Trends. In mehreren Großstädten mit großen Nahverkehrssystemen, darunter New York und San Francisco, die Nutzung der Parkplätze nimmt recht schnell wieder zu nach dem Zusammenbruch im Jahr 2020. Unter berichtet die Washington Post, in San Francisco Die Zahl der Parkplätze liegt bei 85 bis 90 Prozent des Niveaus vor der Pandemie, verglichen mit durchschnittlich 74 Prozent in anderen nordamerikanischen Städten.

Mobilitätsexperten erkennen jedoch an die Stadtbevölkerung ist zunehmend an alternativen Pendelsystemen interessiert - und diejenigen, die weniger häufig pendeln, fahren eher mit dem Fahrrad oder gehen zu Fuß, sofern der Weg zum Home-Office ist nicht zu lang.

Die Stadt Boston untersuchte die Mobilitätsgewohnheiten von mehr als 2.650 Arbeitnehmern und ermittelte, dass der Anteil derjenigen, die mit dem Auto zur Arbeit fahren, in den letzten 12 Monaten um 10 Prozentpunkte gesunken ist. Etwa 6,5% der im Jahr 2021 Befragten gaben an, dass sie mit dem Fahrrad zur Arbeit fahren, während etwa 9,5% angaben, dass sie planen, in Zukunft mit dem Fahrrad zur Arbeit zu fahren. Bei einer ähnlichen Umfrage im Jahr 2020 waren die Ergebnisse niedriger: 4,4% gaben an, dass sie mit dem Fahrrad zur Arbeit fahren, und 8% sagten, dass sie dies für die Zukunft planen. Auf der Grundlage dieser Ergebnisse verbessert die Stadt die bestehende Fahrradinfrastruktur, und bis Ende dieses Jahres werden 4,5 neue Meilen getrennter Radwege zum bestehenden Netz hinzugefügt.

Die Änderungen sind im Gange und es ist nicht klar, ob die Pendler zu ihren Gewohnheiten von Anfang 2020 zurückkehren oder eine neue Routine genießen werden - und die Städte müssen die Entwicklung genau beobachten um kluge Entscheidungen über Mobilität und Verkehrsmanagement zu treffen. Aber das gemeinsame Gefühl ist, einige Anpassungen an die Pendlerströme vor der Pandemie könnten von Dauer sein.