climate change

Es gibt keinen Planeten B, kümmern wir uns um den Klimawandel

Zu den wichtigsten Nachrichten dieser Woche gehören Die Professoren Syukuro Manabe, Klaus Hasselmann und Giorgio Parisi erhalten den Nobelpreis für Physik 2021 für ihre Arbeit über das sich verändernde Klima der Erde. Manabe und Hasselmann legten den Grundstein für unser Wissen über das Klima und darüber, wie der Mensch es beeinflusst, und sagten die globale Erwärmung zuverlässig voraus. Parisi wird für seine revolutionären Beiträge zur Theorie ungeordneter Materialien und Zufallsprozesse geehrt, mit denen er die "verborgenen Regeln" hinter den Klimaveränderungen entdeckte.

Es ist notwendiger denn je, das Thema Klima auf der Tagesordnung zu halten. Wir alle sind mit extremen Wetterbedingungen und den damit verbundenen Naturkatastrophen konfrontiert, aber dies könnte nur die Spitze des Eisbergs sein. In einer kürzlich erschienenen Radio Davos-Podcast des Weltwirtschaftsforumsbeschrieb der Szenarienplaner und Futurist Peter Schwartz die drei plausibelsten Szenarien, die uns erwarten könnten in naher Zukunft.

Das Worst-Case-Szenario geht von einer Beschleunigung des Klimawandels aus und unsere Unfähigkeit, sie abzumildern. Wir würden einen Anstieg der Durchschnittstemperaturen, häufigere und schwerwiegendere Wetterextreme und unumkehrbare Auswirkungen auf die Ökosysteme und die biologische Vielfalt erleben. Dies ist eigentlich ein Katastrophenszenario.

Wenn es gelingt, die globale Erwärmung einzudämmen, das zweite Szenario würde ein Fenster der Hoffnung öffnen. Wir würden die CO2- und Treibhausgasemissionen der menschlichen Industrie und Gesellschaft reduzieren, die Durchschnittstemperaturen etwas weniger ansteigen lassen und die Nebenwirkungen abschwächen. Das ist ein Szenario zur AnpassungsfähigkeitWir würden zwar immer noch einen erheblichen Klimawandel erleben, aber wir würden es schaffen.

Ist ein Best-Case-Szenario möglich? Ja. Schwartz zufolge könnte es uns gelingen, die Treibhausgase zu reduzieren und die CO2-Menge in der Atmosphäre radikal zu senken, während wir uns gleichzeitig zur Wiederaufforstung des Planeten und zu Programmen für nachhaltige Entwicklung verpflichten. Langfristig hätten wir dann die Erde wieder auf einen wesentlich klimafreundlicheren Kurs zu bringen.

Die Umsetzung dieses dritten Szenarios erfordert drastische, dauerhafte Maßnahmen auf allen Ebenenvon Regierungen über Privatunternehmen bis hin zu jedem einzelnen Erdenbewohner. Es geht um die Energieerzeugung und den Ausstieg aus fossilen Brennstoffen, die Erhaltung der natürlichen Ressourcen, die intelligentere Abfallbewirtschaftungdie Durchführung von Kreislaufwirtschaft Modelle und mehr.

Auch die Städte spielen eine wichtige RolleDenn sie bedecken 3% der Erdoberfläche, verbrauchen aber 78% der Weltenergie und verursachen mehr als 60% der Treibhausgasemissionen. "Wir werden uns in Richtung einer viel größeren fußgängerfreundliche Städte [...] Wir gestalten unsere Lebensweise so um, dass sie viel, viel umweltfreundlicher wird", sagte Peter Schwartz.

Befürwortung intelligente Technologien für nachhaltige, klimaresistente Städte, Paradox Engineering unterzeichnete die Offener Brief an die Verantwortlichen der COP26 gefördert von Smart Cities World: Die Städte müssen in jedes Klimaabkommen einbezogen werden!

 

Sagen Sie Ihre Unterstützung zu und machen Sie auf die entscheidende Rolle aufmerksam, die Städte bei der Verwirklichung einer nachhaltigen Zukunft spielen werden: Unterzeichnen Sie heute den offenen Brief und verschaffen Sie Ihrer Stimme Gehör!


video surveillance

Städte brauchen eine intelligentere Videoüberwachung

Etwa ein Drittel der Bevölkerung in den OECD-Ländern fühlt sich unsicher, wenn sie nachts allein unterwegs ist. PDie öffentliche Sicherheit ist ein wachsendes Anliegen in vielen Städten der Welt.

Natürlich variiert der Grad der Besorgnis zwischen Regionen und Ländern, manchmal sogar zwischen Städten innerhalb eines Landes. Japan, Singapur, Australien, Skandinavien, die Schweiz und Kanada rangieren in der Regel ganz oben auf dem Sicherheitsindex für Städte, während es in Lateinamerika, Afrika und dem Nahen Osten eine relativ hohe Zahl weniger sicherer Städte gibt.

Den Städten steht eine breite Palette von Sicherheitstechnologien zur Unterstützung der Strafverfolgung zur Verfügung und einige von ihnen - wie analoge Videoüberwachungssysteme - gibt es schon seit Jahrzehnten. Nach Angaben von Berg Insight, der Weltmarkt für Stadtüberwachungsanlagen erreichte 2020 9,9 Milliarden Euro und dürfte mit einem CAGR von 19,7 Prozent auf 24,2 Milliarden im Jahr 2025 wachsen, einschließlich Hardware- und Softwaresysteme.

China, die USA und das Vereinigte Königreich sind führend bei der Einführung von stationären VideoüberwachungssystemenAllein in China sind mehr als 200 Millionen Kameras installiert. Die neuesten Generationen dieser Geräte können integriert in städtische IoT-Infrastrukturen zusammen mit anderen intelligenten, vernetzten Geräten verwaltet und gesteuert werden. Fortschritte in der Videoanalyse und die Injektion von künstlicher Intelligenz haben darüber hinaus die Überwachungsmaßnahmen verstärkt.

Eine vielversprechende technologische Entwicklung ist die mobile und akustische Überwachung. Am Körper getragene und in Fahrzeugen installierte Kameras für Strafverfolgungsbehörden entwickeln sich zu wertvollen Ergänzungen zur bestehenden Videoüberwachungsinfrastruktur. Mit tragbaren Geräten kann das Personal von Strafverfolgungsbehörden Video- und Audiomaterial aufzeichnen, um Live-Einsätze zu verbessern und gleichzeitig mögliches polizeiliches Fehlverhalten für die öffentliche Rechenschaftspflicht zu dokumentieren. Der Einsatz von am Körper getragenen Kameras nimmt deutlich zu, wobei die USA und das Vereinigte Königreich zusammen mit China, Australien, Frankreich und Deutschland erneut führend sind.

Neue IoT-Anwendungen umfassen Sensoren zur Erkennung von Schüssen. Es handelt sich hierbei nicht um eine brandneue Technologie (militärische Anwendungen sind ausgereift), aber ihr Einsatz für die großflächige Überwachung in städtischen Umgebungen ist relativ neu. Systeme zur Erkennung von Schusswaffen werden jetzt in einer Reihe von Städten - vor allem in Nordamerika - erprobt, und Branchenanalysten erwarten, dass sie in Regionen, in denen die Kriminalitätsrate weiterhin besorgniserregend ist, attraktiv werden.

Die Städte brauchen intelligentere Wege, um die öffentliche Sicherheit zu gewährleisten, Videoüberwachung ist nicht frei von Kritik. Anwendungen, die eine Gesichtserkennung erfordern, werden, selbst wenn sie nur zu Überwachungszwecken eingesetzt werden, oft als Verletzung der Privatsphäre angesehen und manchmal von den Bürgern abgelehnt.

In Barcelona, Spanien, entwickelte die Stadtverwaltung eine kamerabasierte Lösung für Maßnahmen Maßnahmen zur Kontrolle der Menschenmenge und zur Bekämpfung von Covid-19 beitragen, war aber gezwungen, Bilder zu anonymisieren, um die Privatsphäre von Menschen im öffentlichen Raum zu schützen. Im Jahr 2019 haben mehrere US-Städte, darunter San Francisco und Oakland, die Gesichtserkennungstechnologie verboten, und eine starke Bürgerrechtsbewegung drängt derzeit auf eine strenge Regulierung der digitalen Überwachung in mehreren Bundesstaaten.

Das Dilemma des Schutzes der Privatsphäre muss zwar gelöst werden, aber es ist klar, dass Videoüberwachungstechnologien bieten große Vorteile für Städte und Menschen. In naher Zukunft werden wir höchstwahrscheinlich eine effektivere Nutzung dieser Systeme und eine reibungslosere Integration mit anderen städtischen Anwendungen für VerkehrsüberwachungBranderkennung, Notfallmaßnahmen und mehr.


light pollution

Straßenlaternen ausschalten, um die Lichtverschmutzung zu bekämpfen

Es ist bekannt, dass Paris 1878 die erste elektrische Straßenbeleuchtung der Welt installiert hat. Drei Jahre später waren in der französischen Hauptstadt 4.000 elektrische Lampen in Betrieb und die Gaslaternen wurden nach und nach abgeschafft. Heute gibt es etwa 326 Millionen Straßenlaternen auf der ganzen Weltund diese Zahl soll bis 2030 auf über 361 Millionen anwachsen. Etwa ein Viertel aller Straßenlaternen weltweit wurde bereits auf LED umgestellt und über 10 Millionen wurden an intelligente Netze angeschlossen.

Wenn wir die Straßenlaternen mit den Lichtern von Häusern, Wolkenkratzern, Geschäften, Bürogebäuden und Werbetafeln zusammenzählen, ist es leicht zu verstehen unsere Städte sind überbeleuchtet. Lichtverschmutzung - die Wissenschaftler als die Veränderung des natürlichen nächtlichen Beleuchtungsniveaus durch anthropogene Lichtquellen definieren - betrifft mehr als 80% der Welt und mehr als 99% der US-amerikanischen und europäischen Bevölkerung. Die Milchstraße ist für mehr als ein Drittel der Menschheit verborgen, darunter 60% der Europäer und fast 80% der Nordamerikaner.

Autoritäre Gremien wie die International Dark-Sky Association (IDA) fordern lautstark dringende Intervention zur Reduzierung des Himmelsglühens, die Aufhellung des Nachthimmels über bewohnten Gebieten. Viele Städte diskutieren über mögliche Maßnahmen: in den USA, die Stadt Pittsburgh präsentierte eine "Dark Sky Lighting"-Verordnung strenge Kriterien für alle neu errichteten und renovierten Einrichtungen und Parks einzuführen sowie eine Vorschrift, wonach alle Straßenlaternen Dark-Sky-konforme Leuchten verwenden müssen. Die Verordnung soll noch in diesem Monat erörtert werden und könnte als Modell für andere Kommunen dienen, die die Lichtverschmutzung wirksam reduzieren wollen.

Lichtverschmutzung hat erhebliche finanzielle und ökologische Auswirkungen. IDA-Schätzungen ein Drittel der gesamten Außenbeleuchtung in den USA wird verschwendetSie kosten die Eigentümer von Gebäuden jährlich etwa 3,3 Milliarden USD und setzen jährlich 21 Millionen Tonnen Kohlenstoffemissionen frei. Der weit verbreitete Einsatz von Kunstlicht beeinträchtigt aber auch nachweislich die die geistige und körperliche Gesundheit der Menschenals auch mit Wildtiere und die natürlichen Lebensräume von Pflanzen.

Die unmittelbare Lösung, an die wir denken könnten - wir machen nachts alle Lichter aus - ist nicht so praktikabel. Das moderne Leben erfordert Beleuchtung, insbesondere nächtliche Straßenbeleuchtung ist unerlässlich, um die Mobilität im Straßenverkehr zu sichern und die öffentliche Sicherheit zu verbessern. Im Jahr 2018 untersuchte das New York City Crime Lab rund 80 Sozialwohnungen über einen Zeitraum von sechs Monaten und maß in etwa der Hälfte von ihnen die Auswirkungen der Einführung neuer Straßenlampen. Die Studie ergab, dass die Indexverbrechen um 7% zurückgingen, während nächtliche Straftaten um 39% gesunken.

Die eigentliche Herausforderung besteht also darin verantwortungsbewusstes und intelligentes Management der Außenbeleuchtung die Umweltverschmutzung zu verringern, ohne die Qualität der Dienstleistungen zu beeinträchtigen. Als berichtet von BBCTucson, Arizona, rüstete fast 20.000 Natriumdampf-Straßenlampen auf dimmbare, energieeffiziente LED-Lampen um. Die Lichtverschmutzung durch Straßenlaternen sank von 18% auf 13%. Seit 2018 hat die Stadt ihre gesamten Lichtemissionen um 7% und ihre jährlichen Energierechnungen um 2 Millionen USD gesenkt. Weitere Maßnahmen werden umgesetzt, um Werbetafeln, Flutlichter, Gebäude und Sportstadien abzuschalten.

PE Smart Urban Network ist unsere leistungsstarke und zuverlässige IoT-Plattform für Smart LightingEs ermöglicht den Anschluss und die Steuerung von Bezirken, Straßen und sogar einzelnen Lampen von einem zentralen Managementsystem aus, wobei die Beleuchtung nach programmierten Zeitplänen, Umgebungsbedingungen oder nach Bedarf ein- und ausgeschaltet und gedimmt wird.

Dank an PE Smart Urban Network, Städte können die Lichtverschmutzung eindämmen und bis zu 80% Strom und Treibhausgasemissionen einsparen: mehr erfahren über unsere Lösung und Werden Sie Mitglied unserer Gemeinschaft um Zugang zu White Papers, Broschüren, Videos und anderen aufschlussreichen Ressourcen zu erhalten.


commuters

Werden die Pendler nach der Pandemie wieder im Stau stecken bleiben?

Es ist eine schwierige Zeit für Mobilitätsexperten, die gebeten werden, die Auswirkungen der Post-Covid-Arbeitsgewohnheiten auf Pendler und den Stadtverkehr vorherzusagen. Wir wissen, dass die Pandemie noch nicht vorbei ist, und viele Unternehmen bieten ihren Mitarbeitern hybride Modelle mit Telearbeitsoptionen an - aber der Ruf nach "Rückkehr ins Büro" ist ebenso stark. Die meisten Analysten sind sich einig die Zahl der Pendler wird in den kommenden Monaten allmählich zunehmenDie Ausbreitung von Virusvarianten könnte das Bild jedoch über Nacht trüben.

In einigen Städten, die Verringerung der Verkehrsüberlastung aufgrund der Schließungen von Covid-19 und der massiven Telearbeit scheint mehr Menschen dazu zu bewegen, mit dem Auto ins Büro zu fahren. In den USA, INRIX verglich die Fahrzeiten in die Innenstadt Seattle um 8:30 Uhr, während der morgendlichen Rushhour: 2019, vor Covid, waren etwa 500 Tausend Arbeitnehmer innerhalb einer dreißigminütigen Fahrt von ihrem Wohnort entfernt, während 2020, während Covid, mehr als 800 Tausend Menschen innerhalb einer dreißigminütigen Fahrt waren. Das bedeutet, dass aufgrund der fehlenden Staus 58% mehr Menschen die Möglichkeit haben, in einer halben Stunde in die Innenstadt zu fahren, und somit eher bereit sind, diese Fahrt zu unternehmen, da sie keine Angst vor dem Verkehr haben.

Die Möglichkeit, dass mehr Pendler mit dem Auto fahren, wird belegt durch Parken Trends. In mehreren Großstädten mit großen Nahverkehrssystemen, darunter New York und San Francisco, die Nutzung der Parkplätze nimmt recht schnell wieder zu nach dem Zusammenbruch im Jahr 2020. Unter berichtet die Washington Post, in San Francisco Die Zahl der Parkplätze liegt bei 85 bis 90 Prozent des Niveaus vor der Pandemie, verglichen mit durchschnittlich 74 Prozent in anderen nordamerikanischen Städten.

Mobilitätsexperten erkennen jedoch an die Stadtbevölkerung ist zunehmend an alternativen Pendelsystemen interessiert - und diejenigen, die weniger häufig pendeln, fahren eher mit dem Fahrrad oder gehen zu Fuß, sofern der Weg zum Home-Office ist nicht zu lang.

Die Stadt Boston untersuchte die Mobilitätsgewohnheiten von mehr als 2.650 Arbeitnehmern und ermittelte, dass der Anteil derjenigen, die mit dem Auto zur Arbeit fahren, in den letzten 12 Monaten um 10 Prozentpunkte gesunken ist. Etwa 6,5% der im Jahr 2021 Befragten gaben an, dass sie mit dem Fahrrad zur Arbeit fahren, während etwa 9,5% angaben, dass sie planen, in Zukunft mit dem Fahrrad zur Arbeit zu fahren. Bei einer ähnlichen Umfrage im Jahr 2020 waren die Ergebnisse niedriger: 4,4% gaben an, dass sie mit dem Fahrrad zur Arbeit fahren, und 8% sagten, dass sie dies für die Zukunft planen. Auf der Grundlage dieser Ergebnisse verbessert die Stadt die bestehende Fahrradinfrastruktur, und bis Ende dieses Jahres werden 4,5 neue Meilen getrennter Radwege zum bestehenden Netz hinzugefügt.

Die Änderungen sind im Gange und es ist nicht klar, ob die Pendler zu ihren Gewohnheiten von Anfang 2020 zurückkehren oder eine neue Routine genießen werden - und die Städte müssen die Entwicklung genau beobachten um kluge Entscheidungen über Mobilität und Verkehrsmanagement zu treffen. Aber das gemeinsame Gefühl ist, einige Anpassungen an die Pendlerströme vor der Pandemie könnten von Dauer sein.


curb management

Bordsteinmanagement braucht Daten

Sie könnten annehmen Bei Bordsteinen geht es um Fußgängerwegeaber die Stadtverwaltung betrachtet diese Räume als eine interessante Einnahmequelle für Parkplätze. Die Parkraumbewirtschaftung basiert in der Regel auf dem Anlagevermögen der Städte, mit Straßenschildern, die die geltenden Regeln anzeigen: Die Preise für das Parken von Fahrzeugen können je nach Bezirk, Wochentag oder Zeitfenster variieren; es kann reservierte Plätze für Anwohner, Behinderte oder Elektroautos.

Heutzutage werden Bordsteine jedoch von verschiedenen konkurrierenden Nutzern genutzt. Von einer Zunahme der Abhol- und Bringdienste bis hin zu neuen Fortbewegungsmöglichkeiten wie gemeinsam genutzten Fahrrädern und Motorrollern, Das Bordsteinmanagement wird für die urbane Mobilität immer wichtiger. - und Die Städte suchen nach neuen Wegen, um ihren Straßenrand zu organisieren und zu vermarkten..

Die Politik in Bezug auf den Straßenrand wird meist von Fall zu Fall ohne jegliche datengestützte Unterstützung entschieden. Dies kann dazu führen, dass in einem Straßenzug ganztägig gebührenpflichtige Parkplätze vorhanden sind, es keine Ladezonen für morgendliche Lieferungen gibt, keine Halteverbote während der Hauptverkehrszeit gelten oder spezielle Optionen für gewerbliche Anbieter bestehen. Viele Fahrer können entweder illegal parken oder den Block mehrmals umfahren, während sie auf einen Parkplatz warten (und wir wissen, dass bis zu 56% des Stadtverkehrs sind auf Leerlauffahrten zum Parken zurückzuführen). Wo Bordsteinkanten unterschiedliche Nutzungen zulassen, führt eine unklare Beschilderung manchmal zu Verwirrung bei den Autofahrern darüber, welche Regelung wo gilt, was zu einem ineffizienten Park- und Ticketing-System führt.

Mehrere innovative Städte in den USA und Europa haben Bordsteine sind wichtige Gemeinschaftsräume und eines der größten und wertvollsten städtischen Güter. Ein aktives und datengesteuertes Bordsteinmanagement ermöglicht es den Gemeinden, den verschiedenen Nutzern einen gerechteren Zugang zu bieten, das Serviceniveau für alle zu verbessern, Daten über das Verkehrsverhalten zu sammeln, mehr Kunden für lokale Unternehmen zu gewinnen und eine nachhaltige Einnahmequelle zu schaffen.

In Südkalifornien, USA, die Stadt Stanford einen Plan für das Bordsteinmanagement durchführt um alle verfügbaren Plätze, ihre Lage und ihre derzeitige Nutzung zu erfassen. Diese vorläufige Erhebung wird den Stadtrat bei der Verbesserung der Parkraumbewirtschaftung auf Straßenebene, die Entlastung von Räumen zur Verbesserung alternativer Transportmöglichkeiten und die Ermittlung möglicher Optionen für Mehrzweckbordsteine. Dieses Projekt soll noch in diesem Jahr abgeschlossen werden.

Wieder in den USA, die städtische Verkehrsbehörde von San Francisco (SFMTA) ist Einsatz des Bordsteinmanagements zur Lösung einiger unmittelbarer Sicherheitsprobleme entlang der 6th und Taylor Street, die zu den Straßen gehören, die für 75% der schweren Verkehrsunfälle und Todesfälle in San Francisco verantwortlich sind. In den Gemeinden entlang dieser Korridore leben überwiegend Senioren, Kinder, Menschen mit Behinderungen, Menschen mit eingeschränkten Englischkenntnissen und Familien mit geringem Einkommen. Die SFMTA ist der Ansicht, dass ein besseres Bordsteinmanagement zusammen mit einigen Fahrspurumgestaltungen und Signaländerungen erheblich zur Sicherheit der Fußgänger beitragen kann.

In Italien, die Stadt Turin führt ein Pilotprojekt zum Bordsteinmanagement durch Einsatz einer Analysesoftware. Die von Kameras erfassten Daten, die das Parken auf der Straße und den Straßenverkehr überwachen, werden analysiert und mit den Informationen korreliert, die von öffentlichen Bussen, Lieferwagen, Ride-Sharing-Fahrzeugen, Motorrollern, Fahrrädern und Fußgängern erzeugt werden. Dies soll einen umfassenden Überblick über alle Mobilitätsbedürfnisse in den Versuchsbezirken ermöglichen und eine datengestützte Entscheidungsfindung unterstützen.

Mit weit verbreiteten, zuverlässigen Datensätzen sind die Möglichkeiten für ein intelligentes Bordsteinmanagement enorm. Die Städte können die Mobilität in der Stadt verbessern und Staus dank einer rationalisierten Verwaltung der verfügbaren ebenerdiges Parkengerechtere Preise für Parkplätze, bessere Verwaltung Mikromobilität und den Transit von Nutzfahrzeugen - mit greifbaren Vorteilen für ihre Gemeinden und die Umwelt, in der sie leben.


hotel waste

Die sommerliche Herausforderung des Hotelabfallmanagements

Wenn die Sommersaison auf ihrem Höhepunkt ist, kann die erhöhte Anzahl von Menschen in Tourismusgebieten Abfallwirtschaftsbetriebe definitiv herausfordernd. Einige Studien bewiesen ein Tourist kann bis zu doppelt so viel Abfall erzeugen wie ein Einheimischer: in sehr beliebten Städten und Orten, dies kann sich negativ auf das bestehende Abfallsammelsystem auswirkenDie Folge sind höhere Betriebskosten bei geringerer Servicequalität und ein Rückschlag in Bezug auf Nachhaltigkeit und Umweltengagement.

Hotels erzeugen große Mengen an gemischten festen Abfällenda es für die Gäste schwieriger ist, ihren Müll richtig zu trennen - auch weil es bei vielen Gastgebern an entsprechenden Anleitungen und Behältern mangelt. Zurück im Jahr 2018, ein Forscherteam der Universität Rostock, Deutschland, untersuchte Hotelabfallerzeugung in Tunesienspeziell in Hammamet und Gammarth, und entdeckte, dass 83% der Beherbergungsbetriebe gesammelter gemischter Abfalldie auf Mülldeponien entsorgt wurden. Etwa 58% der Hotelabfälle waren organisch, während mindestens 36% aus wiederverwertbaren Materialien bestanden, die bei ordnungsgemäßer Sortierung vor Ort zur Trennung von Glas, Metall, Kunststoff und Papier hätten verwertet werden können.

In Tunesien ist die Bewirtschaftung fester Abfälle hauptsächlich die Verantwortung der Gemeinden. Während der Sommersaison haben die meisten Städte Mühe, mit der erhöhten Menge an zu behandelndem Müll Schritt zu halten, so dass viele von ihnen Delegieren Sie die Müllabfuhr von Wohnheimen an private Betreiber, um eine höhere Servicequalität bei geringeren Kosten zu erreichen.

Die oben erwähnte Studie verglich die von Hotels gezahlten Steuern für allgemeine Dienstleistungen, einschließlich der Müllentsorgung, mit den Kosten für die Müllabfuhr. Obwohl private Betreiber günstiger sind als öffentliche Organisationen, zeigten die Ergebnisse deutlich, dass Hotelsteuern decken die abfallbezogenen Ausgaben der Gemeinden nicht.

Aus diesem Fall lassen sich einige interessante Lehren ziehen. Reduzierung der Abfallerzeugung und Förderung Kreislaufwirtschaft Modelle sind eine vielschichtige AngelegenheitDas erfordert eine klare Strategie, eine effiziente Infrastruktur und eine umfassende Aufklärungsarbeit.

Die Abfallwirtschaft sollte nicht nur als Ausgabenposten betrachtet werden, sondern eine Chance zur Verbesserung der Lebensqualität und der touristischen Attraktivität indem sie die Städte sauberer, gesünder und sicherer machen. Einige Kommunen beginnen diesen Wandel, indem sie in Bildungsprogramme und -initiativen investieren, aber auch Druck auf Hotels, Unternehmen und Haushalte ausüben, indem sie Gebühren auf den gesammelten Restmüll erheben. Dies soll eine genauere Mülltrennung und Recycling fördern.

Intelligente Technologien können helfen: unser Smart Waste Lösung ermöglicht es Städten und Betreibern, die Sammlung fester Abfälle zu verbessern, indem Überwachung der Behälterbefüllung und Optimierung der Routen der Müllfahrzeuge, die datengesteuerte Entscheidungen über die Ressourcenzuweisung und Disposition treffen. Außerdem, dank Machine Learningentwickeln wir unser System von einer Rohdatenerfassungsplattform zu einer verwertbare Vorhersagelösungmit einer Schätzung des Datums, an dem der Behälter seine Kapazitätsgrenze erreichen wird.

 

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survivorship bias

Cybersecurity in Smart Cities: nicht im Survivorship Bias gefangen sein

Während des Zweiten Weltkriegs wurde ein Forscherteam an der Columbia University gebeten, die Schäden an Flugzeugen zu untersuchen, die von Einsätzen zurückgekehrt waren, und empfahl, die Bereiche, die die meisten Schäden aufwiesen, zu panzern. Das klang ziemlich logisch, aber der Statistiker Abraham Wald widersprach den Schlussfolgerungen des US-Militärs, indem er darauf hinwies, dass nur die Flugzeuge berücksichtigt wurden, die überlebt hatten. Da die Einschusslöcher in den zurückkehrenden Flugzeugen Bereiche identifizierten, in denen ein Bomber Schaden nehmen konnte und noch gut genug flog, um sicher zur Basis zurückzukehren, schlug Wald vor, Bereiche zu verstärken, in denen die zurückkehrenden Flugzeuge unversehrt waren.

Der 'Survivorship Bias' - daher der logische Fehler, sich auf Menschen oder Dinge zu konzentrieren, die irgendeinen Auswahlprozess bestanden haben, und diejenigen zu übersehen, die das nicht taten - kann zu einigen falschen Schlussfolgerungen führen auf verschiedene Arten, und auch für die Cybersicherheit ist es ein Fallstrick.

Im Jahr 2020 befragte das Center for Long-Term Cybersecurity an der UC Berkeley 76 Cybersicherheitsexperten und bewertete verschiedene Technologien nach zugrundeliegenden technischen Schwachstellen, ihrer Attraktivität für potenzielle Angreifer und den potenziellen Auswirkungen eines erfolgreichen schweren Cyberangriffs. Laut diese Studie, nicht alle Smart City-Technologien bergen die gleichen RisikenDie meisten Sicherheitsrisiken bestehen bei Notfallwarnungen, der Videoüberwachung von Straßen und intelligenten Verkehrssignalen, während intelligente Abfallsysteme und die satellitengestützte Erkennung von Wasserlecks zu den sichersten gehören.

Städtische Beamte sollten daher von Fall zu Fall abwägen, ob die Cyber-Risiken die potenziellen Vorteile der Technologieeinführung überwiegen. mehr in Technologien investieren, die sowohl technisch anfällig sind als auch attraktive Ziele darstellen zu fähigen potentiellen Angreifern, weil die Auswirkungen eines Angriffs wahrscheinlich groß sind. Wieder, das klingt nach einer logischen Empfehlung - aber hüten wir uns vor dem Survivorship Bias.

Das Erreichen von 100% Cybersicherheit ist ein unmögliches Ziel, wenn wir Innovation und digitale Transformation nicht vollständig aufgeben. Wie auch immer, Städte sollten sich 100% bewusst sein, dass jede städtische Netzwerkinfrastruktur und -anwendung richtig konzipiert und implementiert werden sollte mit von vornherein eingebauter Sicherheit. Auch potenziell unattraktive Systeme - wie z. B. Straßenlaternen - könnten für Kriminelle interessant werden, und das menschliche Element ist oft das schwache Glied um eine Schwachstelle in ein tatsächliches Leck zu verwandeln.

Viele Regierungen auf der ganzen Welt erhöhen das Bewusstsein für Cybersicherheit und starten spezielle Programme zum Schutz kritischer Systeme und Ressourcen. Letzter Mai, Präsident Joe Biden unterzeichnete eine Durchführungsverordnung Dieser Schritt folgt auf eine Reihe von weitreichenden Cyberangriffen auf private Unternehmen und Netzwerke der Bundesregierung im vergangenen Jahr. Die Anordnung zielt darauf ab, die Bundesregierung zu einer moderneren und sichereren digitalen Infrastruktur zu bewegen, und legt strengere Regeln für IT-Dienstleister fest, die mit öffentlichen Einrichtungen zusammenarbeiten.

Italien ist dabei, eine nationale Agentur verantwortlich für die Bekämpfung von Cyberangriffen und die Schaffung einer einheitlichen Cloud-Infrastruktur zur Erhöhung der Sicherheit für die Datenspeicherung der öffentlichen Verwaltung. Die meisten europäischen Länder verstärken ihre Bemühungen um Cyber-Risiken zu begegnen, die als Bedrohung für ihre Sicherheit und Wettbewerbsfähigkeit in einer zunehmend vernetzten Welt gesehen werden.

Während wir uns um verbesserte Systeme und Datenschutz bemühen, sollten wir nicht vergessen dass es möglich ist, den Wert einer innovativen Technologie mit möglichst geringen Risiken auszugleichen. Bei Paradox Engineering wird die Balance dank unser Security by Design"-Ansatz: dies bedeutet Cybersecurity von Anfang an in IoT-Technologien einbauenund kombinieren verschiedene Methoden (Blockchain, dedizierte Hardware-Sicherheitsmodule auf Geräten, ultrazuverlässige Verschlüsselung und andere Funktionen), um städtische Infrastrukturen intrinsisch sicher zu machen.

Die Sicherung von Städten ist eine ständige Herausforderung was einen übergreifenden Ansatz und eine Strategie erfordert (vermeiden wir den Survivorship Bias!), zusammen mit konstanten Überwachung, Lernen und ZusammenarbeitBesonders, da Hacker fortschrittliche Technologien wie KI nutzen, um effektiver zu werden und die Kosten für Cybersecurity-Versicherungen in die Höhe schnellen.