ethics and inclusion

Die Zukunft der intelligenten Städte liegt in der Ethik und der Integration

Genau wie lebende Körper werden Städte geboren, wachsen und sterben in manchen Fällen aus. Interview mit der italienischen Zeitschrift Corriere Innovazioneerläuterte Professor Richard Florida von der School of Cities der Universität von Toronto die meisten städtischen Transformationsprozesse ähneln natürlichen Lebenszyklen und ermöglichen es den Städten, sich gegen Krisen wie Covid-19 zu wappnen.

Die Debatte um dezentralisierte Städte oder die 15-Minuten-Städte bestätigen. die Pandemie die Menschen nicht aus den städtischen Gebieten verdrängtsondern eine andere Art, sie zu erleben und zu leben.

"Ich denke an menschenfreundliche Stadtteile und gemeinschaftsfreundliche Räume. Eine Stadt sollte viel mehr sein als nur ein Ort: Sie sollte verteilt und integrativ sein und Museen, Kulturzentren, Musiksäle, Theater und mehr bieten. Dies ist der Weg, um Beziehungen und Aktivitäten zu entfachen und die Menschen wieder miteinander zu verbinden", sagte Professor Florida.

In den letzten fünf Jahren, die Smart-Cities-Welle hat den ursprünglichen technikzentrierten Ansatz aufgegeben und mehr auf die Bedürfnisse der Einwohner und lokalen Gemeinschaften ausgerichtet. Gleichzeitig wird anerkannt, dass intelligente Technologien öffentliche Dienstleistungen effizienter und nachhaltiger machen können, aktuelle und künftige städtische Projekte zielen zunehmend auf die Verbesserung der Lebensqualität und das Streben nach dem Glück der Bürger.

Wie von Smart Cities Dive berichtet, nachdem Befragung von Führungskräften aus 15 großen Städten in den USA., die Zukunft liegt in ethischen und offenen Gemeinschaftenwo die Technologie eine Rolle spielt, indem sie die datengestützte Entscheidungen für die Eingliederung und die wirksame Einbeziehung von Interessengruppen.

Die erwartete Entwicklung umfasst Schutz der digitalen Rechte der Einwohner und Abbau rassistischer und digitaler Ungleichheiten. Die Pandemie hat ein Gefühl der Dringlichkeit für die Notwendigkeit der Schließung der digitale KluftEr betont, dass die Konnektivität eine kritische öffentliche Infrastruktur ist, zu der jeder Zugang haben sollte, genauso wie zu Strom, fließendem Wasser, Gesundheitsversorgung oder Bildung.

Die Verantwortlichen der Stadt sind sich jedoch bewusst, dass digitale Gleichberechtigung und ein stärkeres Engagement der Gemeinschaft auch eine Frage des Vertrauens und der Transparenz. Manche befürchten, dass intelligente Investitionen nur den Wohlhabenden dienen und ihre Daten und ihre Privatsphäre nicht schützen, was zu noch mehr Spaltung und Ungleichheit führen könnte. Städte, die Ethik und Inklusion zu einem Eckpfeiler ihrer Verwaltung machen, müssen langfristiges Vertrauen in ihre Gemeinden, um letztlich das volle Potenzial der Smart City Initiativen.


digital twins

Digitale Zwillinge sind bei Smart Cities auf dem Vormarsch

Wir denken normalerweise an digitale Zwillinge im Rahmen der Industrie 4.0. Im Grunde sind sie digitale Repräsentationen eines physischen Objektsdie mit verschiedenen Sensoren ausgestattet sind, die sich auf relevante Merkmale oder Funktionsbereiche beziehen. Mit den Sensoren lassen sich Daten wie Energieabgabe, Temperatur, Betriebsbedingungen und mehr erfassen. Diese Informationen werden auf die digitale Kopie angewendet, um Simulationen durchzuführen, Leistungsprobleme zu analysieren und mögliche Lösungen zu definieren, alles mit dem Ziel Gewinnung wertvoller Erkenntnisse zur Verbesserung des ursprünglichen physischen Objekts.

Digitale Zwillinge sind zwar in der Welt der intelligenten Fertigung schon etwas ausgereift, aber sie sind zunehmend zur Nachbildung ganzer Gebäude, Städte und sogar größerer Gebiete verwendet. Lettland hat kürzlich eine Initiative zur Entwicklung eine digitale Nachbildung der Ostsee um die Auswirkungen des Klimawandels abzumildern. Die Ostsee gehört zu den am stärksten verschmutzten Meeresgebieten der Welt und muss dringend regeneriert werden. Daher wird ihr digitaler Zwilling eine simulierte Umgebung bieten, um menschliche Aktivitäten zu modellieren und nach Innovationen zur Bekämpfung negativer Nebeneffekte zu suchen.

Die meisten Städte nutzen digitale Zwillinge, um ihren ökologischen Fußabdruck zu verringern und Investitionen in die Nachhaltigkeit zu lenken. Nach Angaben von ABI Research werden die Städte voraussichtlich $280 Milliarden bis 2030 einsparen für eine effizientere Stadtplanung durch digitale Zwillinge.

In den USA, eine interessante Erfahrung macht die Stadt ChattanoogaTennessee. In Zusammenarbeit mit Forschern des Oak Ridge National Laboratory ist es der Stadt gelungen, ein virtuelles Modell zu erstellen, indem sie Daten aus 500 verschiedenen Quellen, darunter Verkehrskameras, Radardetektoren, Wetterstationen und Notdienste, integriert hat. Der digitale Zwilling ermöglicht Verkehrsstauung Experimente - So stellten die Forscher beispielsweise fest, dass mehr als 90% der Autos während des mittäglichen Berufsverkehrs auf der Shallowford Road an roten Ampeln angehalten wurden, und sie beschlossen, die Zeitplanung für die Ampeln neu zu berechnen. Unter berichtet von Smart Cities DiveDie Signalisierungsmuster werden nun alle vier Minuten je nach Verkehrslage geändert, und dies verbesserter Verkehrsfluss bis zu 30%Dies führt auch zu einer höheren Energieeffizienz.

Die Stadt Las Vegas richtete eine virtuelle Nachbildung von Gebäuden, Verkehrssystemen und innerstädtischer Infrastruktur. Nutzung von IoT-Sensoren und ein 5G-Netz will die Stadt den digitalen Zwilling nutzen Verbesserung der Mobilität, der Luftqualität, der Lärmbelästigung, der Wasserwirtschaft und der Emissionen von wichtigen Gebäuden. Die Initiative könnte schließlich das gesamte Tal umfassen und im Laufe der Zeit dank der folgenden Maßnahmen weiter ausgebaut werden maschinelles Lernen-basiertes Berechtigungsmodell.

Digitale Zwillinge werden für die Verwaltung von Städten immer wichtiger. Jetzt werden wir in Las Vegas einen digitalen Zwilling im Stadtmaßstab haben, der von der physischen Umgebung gesteuert wird und uns letztlich die Kontrolle über wichtige Systeme ermöglicht", sagte Michael Sherwood, CIO von Las Vegas, gegenüber Städte heute. "Das Fazit ist, dass digitale Zwillinge die Zukunft der Verwaltung und des Betriebs von Städten sein werden.


decentralised cities

Intelligente Beleuchtung in dezentralen Städten und ländlichen Gebieten

Im Jahr 2020 werden über 56 Prozent der Weltbevölkerung in Städten leben, und Nach Schätzungen der Vereinten Nationen könnte die Verstädterung bis 2050 68 Prozent erreichen.. Allerdings, die Covid-19-Pandemie könnte diesen Trend bremsenDie Zunahme der Telearbeit könnte mehr Menschen dazu bewegen, die Städte auf der Suche nach einem anderen Lebensstil zu verlassen.

Die Zukunft könnte in dezentralen Städten liegenwodurch sich das traditionelle Metropolenmodell zu polyzentrischen, multiknotenartigen Konglomeraten entwickelt. Dies würde eine "neue Normalität" für die städtische Dichte schaffen - und die städtischen IoT-Infrastrukturen dazu bringen, sich entsprechend zu verändern.

Was bedeutet dies für Smart Lighting? Der Standardfall für Straßenbeleuchtung ist etwa Stadtzentren oder dicht besiedelte GebieteDort ist es in der Regel einfach und kostengünstig, vorhandene Lampen auf LED umzurüsten und ein IoT-Netz aufzubauen. Einmal angeschlossen, können intelligente Leuchten von einem zentralen Softwaresystem aus überwacht und verwaltet werden, während einige Gateways als Grenzrouter, Netzwerkkoordinatoren und Datenkonzentratoren fungieren. Unter normalen Betriebsbedingungen kann ein einziges Gateway bis zu 400 angeschlossene Straßenleuchten verwalten.

Betrachtet man dezentrale Städte oder ländliche Gebiete, kann das Szenario völlig anders aussehen. Denken Sie zum Beispiel an Vorstädte und Dörfer auf dem Land in Europa oder den USA. Aufgrund der geringen Bevölkerungsdichte haben wir vielleicht verstreute Gruppen von wenigen Straßenlaternen oder sogar einzelne isolierte Lampen. Dies macht es schwierig und teuer, sie zu erreichen, da mehr Gateways benötigt würden, um sie zuverlässig an das Mesh-Netz anzuschließen.

Die Installation weiterer Gateways zur Anbindung schwer zugänglicher Straßenlaternen erhöht die Komplexität und verursacht zusätzliche Kosten, da die durchschnittlichen Kosten pro Lichtpunkt in die Höhe schnellen. Was wäre, wenn wir ein anderes Beleuchtungsgerät hätten, das sowohl als Knotenpunkt als auch als Gateway dient? Kann es einzelne oder isolierte Gruppen von Lampen mit der bestehenden IoT-Infrastruktur verbinden?

Paradox Engineering's neuer intelligenter Hybridknoten wird voraussichtlich im Jahr 2022 auf den Markt kommen. Lesen Sie mehr auf Städte heute!


Recycling on-the-go

Dem mobilen Recycling fehlt die Infrastruktur

Die Recyclingquoten für Siedlungsabfälle, Verpackungsabfälle sowie Elektro- und Elektronikgeräte steigen in den meisten westlichen Ländern langsam an, was auf gewisse Fortschritte bei der Nutzung von Abfällen als Ressource und die Erreichung einer Kreislaufwirtschaft. Die Menschen sind zwar verpflichtet, zu Hause den Abfall zu trennen, es gibt noch viel zu verbessern Recycling für unterwegs.

A Umfrage in 14 europäischen Ländern durchgeführt des Meinungsforschungsinstituts LUCID in Zusammenarbeit mit "Every Can Counts" ergab, dass die meisten Befragten (93%) sich wünschen, dass mehr Recycling-Behälter auf den Straßen und im öffentlichen Raum, Parks, Stränden oder auf Wanderwegen. Diese Zahl erhöht sich auf 94%, wenn die Leute nach Großveranstaltungen wie Festivals oder Sportveranstaltungen gefragt werden.

Das Fehlen einer angemessenen Infrastruktur erweist sich als Haupthindernis zu höheren Recyclingraten unterwegs. 83% der Befragten gaben an, dass sie ihre Getränkeverpackungen zu Hause immer oder oft in die Recyclingtonne werfen, aber diese Zahl sinkt auf 54% am Arbeitsplatz, und nur 49% tun dies, wenn sie unterwegs sind, während 48% an Orten im Freien wie Parks und Stränden recyceln.

"Die meisten Befragten sind bereit, mehr zu tun, wenn es um das Sortieren und Recyceln der Getränkedosen geht, die sie außer Haus konsumieren, aber geeignete Recycling- und Sammellösungen sind oft zu rar", erklärte David Van Heuverswyn, Direktor von Every Can Counts Europe.

Abfälle, die unterwegs anfallen, werden im Vereinigten Königreich sorgfältig überwachtDort werden jedes Jahr etwa acht Milliarden Getränkeverpackungen nicht recycelt und landen entweder auf der Mülldeponie, in der Müllverbrennung oder auf dem Abfall. Das war vor ein paar Wochen, Telford und Wrekin Gemeinden in Shropshire haben sich #InTheLoop angeschlossendem größten kollaborativen Ansatz Großbritanniens zur Förderung des Recyclings unterwegs.

Erstmals erprobt in Leeds Im Jahr 2018 wurde es in Swansea und Edinburgh im Jahr 2019. Im Rahmen der drei Projekte wurden über 1 Million Plastik- und Glasflaschen und -dosen gesammelt und recycelt. In Telford und Wrekin werden 25 neue Abfallbehälter strategisch im gesamten Stadtpark aufgestellt, um die Besucher zum Recycling unterwegs zu ermutigen, und sie erhalten spezielle Anleitungen zur korrekten Trennung.

Der Stadtrat von Telford und Wrekin wird die Auswirkungen und die Wirksamkeit der neuen Behälter überwachen. Bei Erfolg soll die Einführung auf den gesamten Stadtbezirk ausgeweitet werden, zunächst auf Oakengates und Newport, weitere sollen folgen, so dass die Bürger auch in anderen Bezirksparks und Hauptstraßen leichter unterwegs recyceln können.

Gibt es in Ihrer Stadt Recycling-Tonnen auf den Straßen und in öffentlichen Räumen? Haben Sie Erfahrungen oder bewährte Verfahren für das Recycling unterwegs, die Sie weitergeben möchten? Kontakt zu unseren Smart Waste-Experten für weitere Einblicke und Ideen!


World Cities Day

Weltstädte-Tag 2021: Zeit zum Handeln für Klimaresilienz

31. Oktoberst geht es nicht nur um Halloween, Kürbisse, Hexen und Gespenster. Es ist Weltstädte-Tagdie Initiative der Vereinten Nationen zur Förderung des Interesses der internationalen Gemeinschaft an der globalen Urbanisierung und zur Förderung der Zusammenarbeit zur Bewältigung der neuen Herausforderungen der nachhaltigen Stadtentwicklung. Dies steht im Zusammenhang mit dem Ziel 11 für nachhaltige Entwicklung ("Städte inklusiv, sicher, widerstandsfähig und nachhaltig machen") und in diesem Jahr mit der Eröffnung der 26. UN-Klimakonferenz, auch bekannt als COP26, in Glasgow.

Das Thema für den Weltstädte-Tag 2021 lautet Anpassung der Städte an die Klimaresilienzund spiegelt die Tatsache wider, dass Klimawandel hat starke Auswirkungen auf städtische Siedlungen: Hunderte Millionen Menschen sind von Überschwemmungen, steigenden Meeresspiegeln, Stürmen und zunehmenden extremen Temperaturen betroffen. Viele Städte investieren, um ihre Widerstandsfähigkeit zu verbessern, aber der Mangel an Finanzmitteln, Kapazitäten und manchmal auch an Visionen gefährdet die Bemühungen, nennenswerte Ergebnisse zu erzielen.

"Die am wenigsten Wohlhabenden in den Städten und Gemeinden werden die Hauptlast des Klimawandels in Form von Überschwemmungen, Dürren, Erdrutschen, extremer Hitze, Stürmen und Wirbelstürmen tragen. Es gibt mehr als eine Milliarde Menschen leben in informellen Siedlungen mit der 70% von ihnen sind durch den Klimawandel stark gefährdet", sagte die Exekutivdirektorin von UN-Habitat, Maimunah Mohd Sharif, bei der Vorstellung des Weltstädte-Tags 2021. "Wir brauchen dringend Investitionen in die Klimaresilienz und innovative Lösungen".

Die Anpassung von Städten an die Klimaresistenz ist von entscheidender Bedeutung für die Risikominderung die sowohl durch vorhersehbare als auch durch unvorhersehbare Schocks und Belastungen verursacht werden. Zu den Strategien für klimagerechte StädteUN-Habitat empfiehlt in eine klimasichere und nachhaltigere Infrastruktur investierenSicherung des Zugangs zu grundlegenden städtischen Dienstleistungen. Da die Welt in rasantem Tempo urbanisiert und die Häufigkeit und Intensität von Naturkatastrophen in den kommenden Jahrzehnten voraussichtlich weiter zunehmen wird, werden die heutigen Infrastrukturinvestitionen und -entwicklungen darüber entscheiden, wie Städte und Menschen in der Lage sein werden, künftige Herausforderungen zu bewältigen.

Dies bedeutet eine gemeinsame Anstrengung zur Neugestaltung Stadtmodelle (man denke an die "15-Minuten-Stadt" Planungskonzept), Entwurf und Umsetzung widerstandsfähige InfrastrukturenHebelwirkung intelligente Technologien um die Effizienz zu steigern, wichtige natürliche Ressourcen zu schonen, die CO2-Emissionen zu verringern und den Zugang zu städtischen Dienstleistungen sowohl in normalen als auch in Krisenzeiten zu gewährleisten.

Das IoT ist der richtige Weg, um klimagerechte städtische Infrastrukturen aufzubauen und ein datengesteuertes Management städtischer Dienstleistungen zu ermöglichen: Möchten Sie mehr darüber erfahren? Laden Sie unser kostenloses Whitepaper herunter 'Die offene Straße: Eine intelligente Stadt ist eine interoperable Stadt' und fragen Sie die Experten von Paradox Engineering wie man beginnen Sie eine intelligente Reise in Ihrer Stadt!


climate change

Es gibt keinen Planeten B, kümmern wir uns um den Klimawandel

Zu den wichtigsten Nachrichten dieser Woche gehören Die Professoren Syukuro Manabe, Klaus Hasselmann und Giorgio Parisi erhalten den Nobelpreis für Physik 2021 für ihre Arbeit über das sich verändernde Klima der Erde. Manabe und Hasselmann legten den Grundstein für unser Wissen über das Klima und darüber, wie der Mensch es beeinflusst, und sagten die globale Erwärmung zuverlässig voraus. Parisi wird für seine revolutionären Beiträge zur Theorie ungeordneter Materialien und Zufallsprozesse geehrt, mit denen er die "verborgenen Regeln" hinter den Klimaveränderungen entdeckte.

Es ist notwendiger denn je, das Thema Klima auf der Tagesordnung zu halten. Wir alle sind mit extremen Wetterbedingungen und den damit verbundenen Naturkatastrophen konfrontiert, aber dies könnte nur die Spitze des Eisbergs sein. In einer kürzlich erschienenen Radio Davos-Podcast des Weltwirtschaftsforumsbeschrieb der Szenarienplaner und Futurist Peter Schwartz die drei plausibelsten Szenarien, die uns erwarten könnten in naher Zukunft.

Das Worst-Case-Szenario geht von einer Beschleunigung des Klimawandels aus und unsere Unfähigkeit, sie abzumildern. Wir würden einen Anstieg der Durchschnittstemperaturen, häufigere und schwerwiegendere Wetterextreme und unumkehrbare Auswirkungen auf die Ökosysteme und die biologische Vielfalt erleben. Dies ist eigentlich ein Katastrophenszenario.

Wenn es gelingt, die globale Erwärmung einzudämmen, das zweite Szenario würde ein Fenster der Hoffnung öffnen. Wir würden die CO2- und Treibhausgasemissionen der menschlichen Industrie und Gesellschaft reduzieren, die Durchschnittstemperaturen etwas weniger ansteigen lassen und die Nebenwirkungen abschwächen. Das ist ein Szenario zur AnpassungsfähigkeitWir würden zwar immer noch einen erheblichen Klimawandel erleben, aber wir würden es schaffen.

Ist ein Best-Case-Szenario möglich? Ja. Schwartz zufolge könnte es uns gelingen, die Treibhausgase zu reduzieren und die CO2-Menge in der Atmosphäre radikal zu senken, während wir uns gleichzeitig zur Wiederaufforstung des Planeten und zu Programmen für nachhaltige Entwicklung verpflichten. Langfristig hätten wir dann die Erde wieder auf einen wesentlich klimafreundlicheren Kurs zu bringen.

Die Umsetzung dieses dritten Szenarios erfordert drastische, dauerhafte Maßnahmen auf allen Ebenenvon Regierungen über Privatunternehmen bis hin zu jedem einzelnen Erdenbewohner. Es geht um die Energieerzeugung und den Ausstieg aus fossilen Brennstoffen, die Erhaltung der natürlichen Ressourcen, die intelligentere Abfallbewirtschaftungdie Durchführung von Kreislaufwirtschaft Modelle und mehr.

Auch die Städte spielen eine wichtige RolleDenn sie bedecken 3% der Erdoberfläche, verbrauchen aber 78% der Weltenergie und verursachen mehr als 60% der Treibhausgasemissionen. "Wir werden uns in Richtung einer viel größeren fußgängerfreundliche Städte [...] Wir gestalten unsere Lebensweise so um, dass sie viel, viel umweltfreundlicher wird", sagte Peter Schwartz.

Befürwortung intelligente Technologien für nachhaltige, klimaresistente Städte, Paradox Engineering unterzeichnete die Offener Brief an die Verantwortlichen der COP26 gefördert von Smart Cities World: Die Städte müssen in jedes Klimaabkommen einbezogen werden!

 

Sagen Sie Ihre Unterstützung zu und machen Sie auf die entscheidende Rolle aufmerksam, die Städte bei der Verwirklichung einer nachhaltigen Zukunft spielen werden: Unterzeichnen Sie heute den offenen Brief und verschaffen Sie Ihrer Stimme Gehör!


video surveillance

Städte brauchen eine intelligentere Videoüberwachung

Etwa ein Drittel der Bevölkerung in den OECD-Ländern fühlt sich unsicher, wenn sie nachts allein unterwegs ist. PDie öffentliche Sicherheit ist ein wachsendes Anliegen in vielen Städten der Welt.

Natürlich variiert der Grad der Besorgnis zwischen Regionen und Ländern, manchmal sogar zwischen Städten innerhalb eines Landes. Japan, Singapur, Australien, Skandinavien, die Schweiz und Kanada rangieren in der Regel ganz oben auf dem Sicherheitsindex für Städte, während es in Lateinamerika, Afrika und dem Nahen Osten eine relativ hohe Zahl weniger sicherer Städte gibt.

Den Städten steht eine breite Palette von Sicherheitstechnologien zur Unterstützung der Strafverfolgung zur Verfügung und einige von ihnen - wie analoge Videoüberwachungssysteme - gibt es schon seit Jahrzehnten. Nach Angaben von Berg Insight, der Weltmarkt für Stadtüberwachungsanlagen erreichte 2020 9,9 Milliarden Euro und dürfte mit einem CAGR von 19,7 Prozent auf 24,2 Milliarden im Jahr 2025 wachsen, einschließlich Hardware- und Softwaresysteme.

China, die USA und das Vereinigte Königreich sind führend bei der Einführung von stationären VideoüberwachungssystemenAllein in China sind mehr als 200 Millionen Kameras installiert. Die neuesten Generationen dieser Geräte können integriert in städtische IoT-Infrastrukturen zusammen mit anderen intelligenten, vernetzten Geräten verwaltet und gesteuert werden. Fortschritte in der Videoanalyse und die Injektion von künstlicher Intelligenz haben darüber hinaus die Überwachungsmaßnahmen verstärkt.

Eine vielversprechende technologische Entwicklung ist die mobile und akustische Überwachung. Am Körper getragene und in Fahrzeugen installierte Kameras für Strafverfolgungsbehörden entwickeln sich zu wertvollen Ergänzungen zur bestehenden Videoüberwachungsinfrastruktur. Mit tragbaren Geräten kann das Personal von Strafverfolgungsbehörden Video- und Audiomaterial aufzeichnen, um Live-Einsätze zu verbessern und gleichzeitig mögliches polizeiliches Fehlverhalten für die öffentliche Rechenschaftspflicht zu dokumentieren. Der Einsatz von am Körper getragenen Kameras nimmt deutlich zu, wobei die USA und das Vereinigte Königreich zusammen mit China, Australien, Frankreich und Deutschland erneut führend sind.

Neue IoT-Anwendungen umfassen Sensoren zur Erkennung von Schüssen. Es handelt sich hierbei nicht um eine brandneue Technologie (militärische Anwendungen sind ausgereift), aber ihr Einsatz für die großflächige Überwachung in städtischen Umgebungen ist relativ neu. Systeme zur Erkennung von Schusswaffen werden jetzt in einer Reihe von Städten - vor allem in Nordamerika - erprobt, und Branchenanalysten erwarten, dass sie in Regionen, in denen die Kriminalitätsrate weiterhin besorgniserregend ist, attraktiv werden.

Die Städte brauchen intelligentere Wege, um die öffentliche Sicherheit zu gewährleisten, Videoüberwachung ist nicht frei von Kritik. Anwendungen, die eine Gesichtserkennung erfordern, werden, selbst wenn sie nur zu Überwachungszwecken eingesetzt werden, oft als Verletzung der Privatsphäre angesehen und manchmal von den Bürgern abgelehnt.

In Barcelona, Spanien, entwickelte die Stadtverwaltung eine kamerabasierte Lösung für Maßnahmen Maßnahmen zur Kontrolle der Menschenmenge und zur Bekämpfung von Covid-19 beitragen, war aber gezwungen, Bilder zu anonymisieren, um die Privatsphäre von Menschen im öffentlichen Raum zu schützen. Im Jahr 2019 haben mehrere US-Städte, darunter San Francisco und Oakland, die Gesichtserkennungstechnologie verboten, und eine starke Bürgerrechtsbewegung drängt derzeit auf eine strenge Regulierung der digitalen Überwachung in mehreren Bundesstaaten.

Das Dilemma des Schutzes der Privatsphäre muss zwar gelöst werden, aber es ist klar, dass Videoüberwachungstechnologien bieten große Vorteile für Städte und Menschen. In naher Zukunft werden wir höchstwahrscheinlich eine effektivere Nutzung dieser Systeme und eine reibungslosere Integration mit anderen städtischen Anwendungen für VerkehrsüberwachungBranderkennung, Notfallmaßnahmen und mehr.


light pollution

Straßenlaternen ausschalten, um die Lichtverschmutzung zu bekämpfen

Es ist bekannt, dass Paris 1878 die erste elektrische Straßenbeleuchtung der Welt installiert hat. Drei Jahre später waren in der französischen Hauptstadt 4.000 elektrische Lampen in Betrieb und die Gaslaternen wurden nach und nach abgeschafft. Heute gibt es etwa 326 Millionen Straßenlaternen auf der ganzen Weltund diese Zahl soll bis 2030 auf über 361 Millionen anwachsen. Etwa ein Viertel aller Straßenlaternen weltweit wurde bereits auf LED umgestellt und über 10 Millionen wurden an intelligente Netze angeschlossen.

Wenn wir die Straßenlaternen mit den Lichtern von Häusern, Wolkenkratzern, Geschäften, Bürogebäuden und Werbetafeln zusammenzählen, ist es leicht zu verstehen unsere Städte sind überbeleuchtet. Lichtverschmutzung - die Wissenschaftler als die Veränderung des natürlichen nächtlichen Beleuchtungsniveaus durch anthropogene Lichtquellen definieren - betrifft mehr als 80% der Welt und mehr als 99% der US-amerikanischen und europäischen Bevölkerung. Die Milchstraße ist für mehr als ein Drittel der Menschheit verborgen, darunter 60% der Europäer und fast 80% der Nordamerikaner.

Autoritäre Gremien wie die International Dark-Sky Association (IDA) fordern lautstark dringende Intervention zur Reduzierung des Himmelsglühens, die Aufhellung des Nachthimmels über bewohnten Gebieten. Viele Städte diskutieren über mögliche Maßnahmen: in den USA, die Stadt Pittsburgh präsentierte eine "Dark Sky Lighting"-Verordnung strenge Kriterien für alle neu errichteten und renovierten Einrichtungen und Parks einzuführen sowie eine Vorschrift, wonach alle Straßenlaternen Dark-Sky-konforme Leuchten verwenden müssen. Die Verordnung soll noch in diesem Monat erörtert werden und könnte als Modell für andere Kommunen dienen, die die Lichtverschmutzung wirksam reduzieren wollen.

Lichtverschmutzung hat erhebliche finanzielle und ökologische Auswirkungen. IDA-Schätzungen ein Drittel der gesamten Außenbeleuchtung in den USA wird verschwendetSie kosten die Eigentümer von Gebäuden jährlich etwa 3,3 Milliarden USD und setzen jährlich 21 Millionen Tonnen Kohlenstoffemissionen frei. Der weit verbreitete Einsatz von Kunstlicht beeinträchtigt aber auch nachweislich die die geistige und körperliche Gesundheit der Menschenals auch mit Wildtiere und die natürlichen Lebensräume von Pflanzen.

Die unmittelbare Lösung, an die wir denken könnten - wir machen nachts alle Lichter aus - ist nicht so praktikabel. Das moderne Leben erfordert Beleuchtung, insbesondere nächtliche Straßenbeleuchtung ist unerlässlich, um die Mobilität im Straßenverkehr zu sichern und die öffentliche Sicherheit zu verbessern. Im Jahr 2018 untersuchte das New York City Crime Lab rund 80 Sozialwohnungen über einen Zeitraum von sechs Monaten und maß in etwa der Hälfte von ihnen die Auswirkungen der Einführung neuer Straßenlampen. Die Studie ergab, dass die Indexverbrechen um 7% zurückgingen, während nächtliche Straftaten um 39% gesunken.

Die eigentliche Herausforderung besteht also darin verantwortungsbewusstes und intelligentes Management der Außenbeleuchtung die Umweltverschmutzung zu verringern, ohne die Qualität der Dienstleistungen zu beeinträchtigen. Als berichtet von BBCTucson, Arizona, rüstete fast 20.000 Natriumdampf-Straßenlampen auf dimmbare, energieeffiziente LED-Lampen um. Die Lichtverschmutzung durch Straßenlaternen sank von 18% auf 13%. Seit 2018 hat die Stadt ihre gesamten Lichtemissionen um 7% und ihre jährlichen Energierechnungen um 2 Millionen USD gesenkt. Weitere Maßnahmen werden umgesetzt, um Werbetafeln, Flutlichter, Gebäude und Sportstadien abzuschalten.

PE Smart Urban Network ist unsere leistungsstarke und zuverlässige IoT-Plattform für Smart LightingEs ermöglicht den Anschluss und die Steuerung von Bezirken, Straßen und sogar einzelnen Lampen von einem zentralen Managementsystem aus, wobei die Beleuchtung nach programmierten Zeitplänen, Umgebungsbedingungen oder nach Bedarf ein- und ausgeschaltet und gedimmt wird.

Dank an PE Smart Urban Network, Städte können die Lichtverschmutzung eindämmen und bis zu 80% Strom und Treibhausgasemissionen einsparen: mehr erfahren über unsere Lösung und Werden Sie Mitglied unserer Gemeinschaft um Zugang zu White Papers, Broschüren, Videos und anderen aufschlussreichen Ressourcen zu erhalten.


commuters

Werden die Pendler nach der Pandemie wieder im Stau stecken bleiben?

Es ist eine schwierige Zeit für Mobilitätsexperten, die gebeten werden, die Auswirkungen der Post-Covid-Arbeitsgewohnheiten auf Pendler und den Stadtverkehr vorherzusagen. Wir wissen, dass die Pandemie noch nicht vorbei ist, und viele Unternehmen bieten ihren Mitarbeitern hybride Modelle mit Telearbeitsoptionen an - aber der Ruf nach "Rückkehr ins Büro" ist ebenso stark. Die meisten Analysten sind sich einig die Zahl der Pendler wird in den kommenden Monaten allmählich zunehmenDie Ausbreitung von Virusvarianten könnte das Bild jedoch über Nacht trüben.

In einigen Städten, die Verringerung der Verkehrsüberlastung aufgrund der Schließungen von Covid-19 und der massiven Telearbeit scheint mehr Menschen dazu zu bewegen, mit dem Auto ins Büro zu fahren. In den USA, INRIX verglich die Fahrzeiten in die Innenstadt Seattle um 8:30 Uhr, während der morgendlichen Rushhour: 2019, vor Covid, waren etwa 500 Tausend Arbeitnehmer innerhalb einer dreißigminütigen Fahrt von ihrem Wohnort entfernt, während 2020, während Covid, mehr als 800 Tausend Menschen innerhalb einer dreißigminütigen Fahrt waren. Das bedeutet, dass aufgrund der fehlenden Staus 58% mehr Menschen die Möglichkeit haben, in einer halben Stunde in die Innenstadt zu fahren, und somit eher bereit sind, diese Fahrt zu unternehmen, da sie keine Angst vor dem Verkehr haben.

Die Möglichkeit, dass mehr Pendler mit dem Auto fahren, wird belegt durch Parken Trends. In mehreren Großstädten mit großen Nahverkehrssystemen, darunter New York und San Francisco, die Nutzung der Parkplätze nimmt recht schnell wieder zu nach dem Zusammenbruch im Jahr 2020. Unter berichtet die Washington Post, in San Francisco Die Zahl der Parkplätze liegt bei 85 bis 90 Prozent des Niveaus vor der Pandemie, verglichen mit durchschnittlich 74 Prozent in anderen nordamerikanischen Städten.

Mobilitätsexperten erkennen jedoch an die Stadtbevölkerung ist zunehmend an alternativen Pendelsystemen interessiert - und diejenigen, die weniger häufig pendeln, fahren eher mit dem Fahrrad oder gehen zu Fuß, sofern der Weg zum Home-Office ist nicht zu lang.

Die Stadt Boston untersuchte die Mobilitätsgewohnheiten von mehr als 2.650 Arbeitnehmern und ermittelte, dass der Anteil derjenigen, die mit dem Auto zur Arbeit fahren, in den letzten 12 Monaten um 10 Prozentpunkte gesunken ist. Etwa 6,5% der im Jahr 2021 Befragten gaben an, dass sie mit dem Fahrrad zur Arbeit fahren, während etwa 9,5% angaben, dass sie planen, in Zukunft mit dem Fahrrad zur Arbeit zu fahren. Bei einer ähnlichen Umfrage im Jahr 2020 waren die Ergebnisse niedriger: 4,4% gaben an, dass sie mit dem Fahrrad zur Arbeit fahren, und 8% sagten, dass sie dies für die Zukunft planen. Auf der Grundlage dieser Ergebnisse verbessert die Stadt die bestehende Fahrradinfrastruktur, und bis Ende dieses Jahres werden 4,5 neue Meilen getrennter Radwege zum bestehenden Netz hinzugefügt.

Die Änderungen sind im Gange und es ist nicht klar, ob die Pendler zu ihren Gewohnheiten von Anfang 2020 zurückkehren oder eine neue Routine genießen werden - und die Städte müssen die Entwicklung genau beobachten um kluge Entscheidungen über Mobilität und Verkehrsmanagement zu treffen. Aber das gemeinsame Gefühl ist, einige Anpassungen an die Pendlerströme vor der Pandemie könnten von Dauer sein.


curb management

Bordsteinmanagement braucht Daten

Sie könnten annehmen Bei Bordsteinen geht es um Fußgängerwegeaber die Stadtverwaltung betrachtet diese Räume als eine interessante Einnahmequelle für Parkplätze. Die Parkraumbewirtschaftung basiert in der Regel auf dem Anlagevermögen der Städte, mit Straßenschildern, die die geltenden Regeln anzeigen: Die Preise für das Parken von Fahrzeugen können je nach Bezirk, Wochentag oder Zeitfenster variieren; es kann reservierte Plätze für Anwohner, Behinderte oder Elektroautos.

Heutzutage werden Bordsteine jedoch von verschiedenen konkurrierenden Nutzern genutzt. Von einer Zunahme der Abhol- und Bringdienste bis hin zu neuen Fortbewegungsmöglichkeiten wie gemeinsam genutzten Fahrrädern und Motorrollern, Das Bordsteinmanagement wird für die urbane Mobilität immer wichtiger. - und Die Städte suchen nach neuen Wegen, um ihren Straßenrand zu organisieren und zu vermarkten..

Die Politik in Bezug auf den Straßenrand wird meist von Fall zu Fall ohne jegliche datengestützte Unterstützung entschieden. Dies kann dazu führen, dass in einem Straßenzug ganztägig gebührenpflichtige Parkplätze vorhanden sind, es keine Ladezonen für morgendliche Lieferungen gibt, keine Halteverbote während der Hauptverkehrszeit gelten oder spezielle Optionen für gewerbliche Anbieter bestehen. Viele Fahrer können entweder illegal parken oder den Block mehrmals umfahren, während sie auf einen Parkplatz warten (und wir wissen, dass bis zu 56% des Stadtverkehrs sind auf Leerlauffahrten zum Parken zurückzuführen). Wo Bordsteinkanten unterschiedliche Nutzungen zulassen, führt eine unklare Beschilderung manchmal zu Verwirrung bei den Autofahrern darüber, welche Regelung wo gilt, was zu einem ineffizienten Park- und Ticketing-System führt.

Mehrere innovative Städte in den USA und Europa haben Bordsteine sind wichtige Gemeinschaftsräume und eines der größten und wertvollsten städtischen Güter. Ein aktives und datengesteuertes Bordsteinmanagement ermöglicht es den Gemeinden, den verschiedenen Nutzern einen gerechteren Zugang zu bieten, das Serviceniveau für alle zu verbessern, Daten über das Verkehrsverhalten zu sammeln, mehr Kunden für lokale Unternehmen zu gewinnen und eine nachhaltige Einnahmequelle zu schaffen.

In Südkalifornien, USA, die Stadt Stanford einen Plan für das Bordsteinmanagement durchführt um alle verfügbaren Plätze, ihre Lage und ihre derzeitige Nutzung zu erfassen. Diese vorläufige Erhebung wird den Stadtrat bei der Verbesserung der Parkraumbewirtschaftung auf Straßenebene, die Entlastung von Räumen zur Verbesserung alternativer Transportmöglichkeiten und die Ermittlung möglicher Optionen für Mehrzweckbordsteine. Dieses Projekt soll noch in diesem Jahr abgeschlossen werden.

Wieder in den USA, die städtische Verkehrsbehörde von San Francisco (SFMTA) ist Einsatz des Bordsteinmanagements zur Lösung einiger unmittelbarer Sicherheitsprobleme entlang der 6th und Taylor Street, die zu den Straßen gehören, die für 75% der schweren Verkehrsunfälle und Todesfälle in San Francisco verantwortlich sind. In den Gemeinden entlang dieser Korridore leben überwiegend Senioren, Kinder, Menschen mit Behinderungen, Menschen mit eingeschränkten Englischkenntnissen und Familien mit geringem Einkommen. Die SFMTA ist der Ansicht, dass ein besseres Bordsteinmanagement zusammen mit einigen Fahrspurumgestaltungen und Signaländerungen erheblich zur Sicherheit der Fußgänger beitragen kann.

In Italien, die Stadt Turin führt ein Pilotprojekt zum Bordsteinmanagement durch Einsatz einer Analysesoftware. Die von Kameras erfassten Daten, die das Parken auf der Straße und den Straßenverkehr überwachen, werden analysiert und mit den Informationen korreliert, die von öffentlichen Bussen, Lieferwagen, Ride-Sharing-Fahrzeugen, Motorrollern, Fahrrädern und Fußgängern erzeugt werden. Dies soll einen umfassenden Überblick über alle Mobilitätsbedürfnisse in den Versuchsbezirken ermöglichen und eine datengestützte Entscheidungsfindung unterstützen.

Mit weit verbreiteten, zuverlässigen Datensätzen sind die Möglichkeiten für ein intelligentes Bordsteinmanagement enorm. Die Städte können die Mobilität in der Stadt verbessern und Staus dank einer rationalisierten Verwaltung der verfügbaren ebenerdiges Parkengerechtere Preise für Parkplätze, bessere Verwaltung Mikromobilität und den Transit von Nutzfahrzeugen - mit greifbaren Vorteilen für ihre Gemeinden und die Umwelt, in der sie leben.