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Werden die Pendler nach der Pandemie wieder im Stau stecken bleiben?

Es ist eine schwierige Zeit für Mobilitätsexperten, die gebeten werden, die Auswirkungen der Post-Covid-Arbeitsgewohnheiten auf Pendler und den Stadtverkehr vorherzusagen. Wir wissen, dass die Pandemie noch nicht vorbei ist, und viele Unternehmen bieten ihren Mitarbeitern hybride Modelle mit Telearbeitsoptionen an - aber der Ruf nach "Rückkehr ins Büro" ist ebenso stark. Die meisten Analysten sind sich einig die Zahl der Pendler wird in den kommenden Monaten allmählich zunehmenDie Ausbreitung von Virusvarianten könnte das Bild jedoch über Nacht trüben.

In einigen Städten, die Verringerung der Verkehrsüberlastung aufgrund der Schließungen von Covid-19 und der massiven Telearbeit scheint mehr Menschen dazu zu bewegen, mit dem Auto ins Büro zu fahren. In den USA, INRIX verglich die Fahrzeiten in die Innenstadt Seattle um 8:30 Uhr, während der morgendlichen Rushhour: 2019, vor Covid, waren etwa 500 Tausend Arbeitnehmer innerhalb einer dreißigminütigen Fahrt von ihrem Wohnort entfernt, während 2020, während Covid, mehr als 800 Tausend Menschen innerhalb einer dreißigminütigen Fahrt waren. Das bedeutet, dass aufgrund der fehlenden Staus 58% mehr Menschen die Möglichkeit haben, in einer halben Stunde in die Innenstadt zu fahren, und somit eher bereit sind, diese Fahrt zu unternehmen, da sie keine Angst vor dem Verkehr haben.

Die Möglichkeit, dass mehr Pendler mit dem Auto fahren, wird belegt durch Parken Trends. In mehreren Großstädten mit großen Nahverkehrssystemen, darunter New York und San Francisco, die Nutzung der Parkplätze nimmt recht schnell wieder zu nach dem Zusammenbruch im Jahr 2020. Unter berichtet die Washington Post, in San Francisco Die Zahl der Parkplätze liegt bei 85 bis 90 Prozent des Niveaus vor der Pandemie, verglichen mit durchschnittlich 74 Prozent in anderen nordamerikanischen Städten.

Mobilitätsexperten erkennen jedoch an die Stadtbevölkerung ist zunehmend an alternativen Pendelsystemen interessiert - und diejenigen, die weniger häufig pendeln, fahren eher mit dem Fahrrad oder gehen zu Fuß, sofern der Weg zum Home-Office ist nicht zu lang.

Die Stadt Boston untersuchte die Mobilitätsgewohnheiten von mehr als 2.650 Arbeitnehmern und ermittelte, dass der Anteil derjenigen, die mit dem Auto zur Arbeit fahren, in den letzten 12 Monaten um 10 Prozentpunkte gesunken ist. Etwa 6,5% der im Jahr 2021 Befragten gaben an, dass sie mit dem Fahrrad zur Arbeit fahren, während etwa 9,5% angaben, dass sie planen, in Zukunft mit dem Fahrrad zur Arbeit zu fahren. Bei einer ähnlichen Umfrage im Jahr 2020 waren die Ergebnisse niedriger: 4,4% gaben an, dass sie mit dem Fahrrad zur Arbeit fahren, und 8% sagten, dass sie dies für die Zukunft planen. Auf der Grundlage dieser Ergebnisse verbessert die Stadt die bestehende Fahrradinfrastruktur, und bis Ende dieses Jahres werden 4,5 neue Meilen getrennter Radwege zum bestehenden Netz hinzugefügt.

Die Änderungen sind im Gange und es ist nicht klar, ob die Pendler zu ihren Gewohnheiten von Anfang 2020 zurückkehren oder eine neue Routine genießen werden - und die Städte müssen die Entwicklung genau beobachten um kluge Entscheidungen über Mobilität und Verkehrsmanagement zu treffen. Aber das gemeinsame Gefühl ist, einige Anpassungen an die Pendlerströme vor der Pandemie könnten von Dauer sein.


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Bordsteinmanagement braucht Daten

Sie könnten annehmen Bei Bordsteinen geht es um Fußgängerwegeaber die Stadtverwaltung betrachtet diese Räume als eine interessante Einnahmequelle für Parkplätze. Die Parkraumbewirtschaftung basiert in der Regel auf dem Anlagevermögen der Städte, mit Straßenschildern, die die geltenden Regeln anzeigen: Die Preise für das Parken von Fahrzeugen können je nach Bezirk, Wochentag oder Zeitfenster variieren; es kann reservierte Plätze für Anwohner, Behinderte oder Elektroautos.

Heutzutage werden Bordsteine jedoch von verschiedenen konkurrierenden Nutzern genutzt. Von einer Zunahme der Abhol- und Bringdienste bis hin zu neuen Fortbewegungsmöglichkeiten wie gemeinsam genutzten Fahrrädern und Motorrollern, Das Bordsteinmanagement wird für die urbane Mobilität immer wichtiger. - und Die Städte suchen nach neuen Wegen, um ihren Straßenrand zu organisieren und zu vermarkten..

Die Politik in Bezug auf den Straßenrand wird meist von Fall zu Fall ohne jegliche datengestützte Unterstützung entschieden. Dies kann dazu führen, dass in einem Straßenzug ganztägig gebührenpflichtige Parkplätze vorhanden sind, es keine Ladezonen für morgendliche Lieferungen gibt, keine Halteverbote während der Hauptverkehrszeit gelten oder spezielle Optionen für gewerbliche Anbieter bestehen. Viele Fahrer können entweder illegal parken oder den Block mehrmals umfahren, während sie auf einen Parkplatz warten (und wir wissen, dass bis zu 56% des Stadtverkehrs sind auf Leerlauffahrten zum Parken zurückzuführen). Wo Bordsteinkanten unterschiedliche Nutzungen zulassen, führt eine unklare Beschilderung manchmal zu Verwirrung bei den Autofahrern darüber, welche Regelung wo gilt, was zu einem ineffizienten Park- und Ticketing-System führt.

Mehrere innovative Städte in den USA und Europa haben Bordsteine sind wichtige Gemeinschaftsräume und eines der größten und wertvollsten städtischen Güter. Ein aktives und datengesteuertes Bordsteinmanagement ermöglicht es den Gemeinden, den verschiedenen Nutzern einen gerechteren Zugang zu bieten, das Serviceniveau für alle zu verbessern, Daten über das Verkehrsverhalten zu sammeln, mehr Kunden für lokale Unternehmen zu gewinnen und eine nachhaltige Einnahmequelle zu schaffen.

In Südkalifornien, USA, die Stadt Stanford einen Plan für das Bordsteinmanagement durchführt um alle verfügbaren Plätze, ihre Lage und ihre derzeitige Nutzung zu erfassen. Diese vorläufige Erhebung wird den Stadtrat bei der Verbesserung der Parkraumbewirtschaftung auf Straßenebene, die Entlastung von Räumen zur Verbesserung alternativer Transportmöglichkeiten und die Ermittlung möglicher Optionen für Mehrzweckbordsteine. Dieses Projekt soll noch in diesem Jahr abgeschlossen werden.

Wieder in den USA, die städtische Verkehrsbehörde von San Francisco (SFMTA) ist Einsatz des Bordsteinmanagements zur Lösung einiger unmittelbarer Sicherheitsprobleme entlang der 6th und Taylor Street, die zu den Straßen gehören, die für 75% der schweren Verkehrsunfälle und Todesfälle in San Francisco verantwortlich sind. In den Gemeinden entlang dieser Korridore leben überwiegend Senioren, Kinder, Menschen mit Behinderungen, Menschen mit eingeschränkten Englischkenntnissen und Familien mit geringem Einkommen. Die SFMTA ist der Ansicht, dass ein besseres Bordsteinmanagement zusammen mit einigen Fahrspurumgestaltungen und Signaländerungen erheblich zur Sicherheit der Fußgänger beitragen kann.

In Italien, die Stadt Turin führt ein Pilotprojekt zum Bordsteinmanagement durch Einsatz einer Analysesoftware. Die von Kameras erfassten Daten, die das Parken auf der Straße und den Straßenverkehr überwachen, werden analysiert und mit den Informationen korreliert, die von öffentlichen Bussen, Lieferwagen, Ride-Sharing-Fahrzeugen, Motorrollern, Fahrrädern und Fußgängern erzeugt werden. Dies soll einen umfassenden Überblick über alle Mobilitätsbedürfnisse in den Versuchsbezirken ermöglichen und eine datengestützte Entscheidungsfindung unterstützen.

Mit weit verbreiteten, zuverlässigen Datensätzen sind die Möglichkeiten für ein intelligentes Bordsteinmanagement enorm. Die Städte können die Mobilität in der Stadt verbessern und Staus dank einer rationalisierten Verwaltung der verfügbaren ebenerdiges Parkengerechtere Preise für Parkplätze, bessere Verwaltung Mikromobilität und den Transit von Nutzfahrzeugen - mit greifbaren Vorteilen für ihre Gemeinden und die Umwelt, in der sie leben.