Después de las tasas de congestión de Londres, la ciudad de Oxford pide ahora a los vehículos no eléctricos que paguen 10 libras para acceder a su centro histórico medieval. La decisión forma parte de un programa piloto para crear un sistema de cero emisiones zona y hacer la ciudad más limpia, más sana y menos congestionada.

No es de extrañar, la acusación se enfrenta a cierta resistencia. La zona restringida abarca actualmente varias de las principales calles comerciales de la ciudad y algunas facultades de la Universidad de Oxford, pero el plan es ampliarla a unos 3 kilómetros hasta casi todo el centro de la ciudad, lo que afectará a los trabajadores que se desplazan desde los distritos circundantes y podría reconfigurar la economía de toda la ciudad.e

Oxford está siendo observado como un caso de prueba para la aplicabilidad de las tasas de congestión más allá de los grandes centros urbanos. Pero, ¿son estas medidas realmente útiles para reducir el uso del coche, mitigar el tráfico y mejorar la sostenibilidad y calidad del aire?

Un nuevo estudio realizado en el Centro de Estudios de Sostenibilidad de la Universidad de Lund (Suecia) y publicado en Estudios de caso sobre la política de transportesEl informe de la Comisión Europea, que examinó unos 800 informes revisados por expertos y experiencias reales en Europa, clasificó las tasas de congestión como la forma más eficaz de reducir el uso del coche en las ciudades.

Según la investigación, la introducción de Las tasas de congestión redujeron el tráfico de automóviles hasta en 33%, mientras que otras medidas resultaron ser menos impactantes. Por ejemplo, zonas de tráfico limitado cortar el tránsito de vehículos no residentes por 20% durante el horario restringido; ofreciendo abonos de transporte público con descuento o gratuitos a los trabajadores y estudiantes hizo que los desplazamientos en coche disminuyeran hasta 37%.

También se examinaron las medidas relacionadas con el aparcamiento. Se ha comprobado que dificultar el aparcamiento eliminando plazas y sustituyéndolas por carriles para peatones y bicicletas reduce el uso del coche hasta en 19% (ese fue el mejor resultado obtenido en Oslo, Noruega). Las tarifas de aparcamiento en el lugar de trabajo, en las que se pedía a los trabajadores que pagaran cuando aparcaban fuera de sus oficinas, condujeron a una reducción de entre 20 y 25% en los desplazamientos en coche de los empleados y el correspondiente cambio hacia el transporte público.

El una gestión más inteligente de los aparcamientos puede no contribuir directamente a sacar los coches de las ciudades, pero es Sin duda, son eficaces para mejorar la movilidad urbana y mitigar el tráfico. Estudios independientes demostraron que alrededor de 30% de la congestión vial total se debe a la búsqueda de aparcamiento: Las soluciones de aparcamiento inteligente permiten a las ciudades mejorar la experiencia de los conductores reduciendo los itinerarios en vacío en busca de una plaza libre y el consiguiente consumo de combustible, la contaminación atmosférica, la pérdida de tiempo y el estrés.

 

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