video surveillance

Las ciudades necesitan una videovigilancia más inteligente

Aproximadamente un tercio de la población que vive en los países de la OCDE se siente insegura al caminar sola por la noche. Pa seguridad pública es un área de creciente preocupación en muchas ciudades del mundo.

Por supuesto, el nivel de preocupación varía entre regiones y países, a veces incluso entre ciudades del mismo país. Japón, Singapur, Australia, los países escandinavos, Suiza y Canadá suelen ocupar los primeros puestos en los índices de seguridad de las ciudades, mientras que América Latina, África y Oriente Medio tienen un número relativamente alto de ciudades menos seguras.

Las ciudades disponen de una amplia gama de tecnologías de seguridad para apoyar a las fuerzas del orden y algunos de ellos -como los sistemas de videovigilancia analógicos- existen desde hace décadas. Según Berg Insight, el mercado mundial de equipos de vigilancia urbana alcanzó los 9.900 millones de euros en 2020 y debería crecer con una CAGR del 19,7% para alcanzar los 24.200 millones en 2025, incluyendo tanto los sistemas de hardware como de software.

China, Estados Unidos y el Reino Unido han liderado la adopción de sistemas fijos de videovigilanciaSólo en China hay más de 200 millones de cámaras instaladas. Las nuevas generaciones de estos dispositivos pueden ser integrado en las infraestructuras urbanas de IoT para ser gestionado y controlado junto con otros dispositivos inteligentes y conectados. Los avances en el análisis de vídeo y la inyección de Inteligencia Artificial han reforzado además las operaciones de vigilancia.

Una evolución tecnológica prometedora es la de la vigilancia móvil y sonora. Las cámaras corporales y a bordo de vehículos para las fuerzas del orden se perfilan como valiosos complementos a la infraestructura de videovigilancia existente. Los dispositivos portátiles permiten al personal de las fuerzas del orden capturar material de vídeo y audio para mejorar las operaciones en directo, al tiempo que documentan posibles conductas policiales indebidas con fines de responsabilidad pública. El uso de cámaras corporales está creciendo de forma significativa, y Estados Unidos y el Reino Unido vuelven a liderar su adopción junto con China, Australia, Francia y Alemania.

Las nuevas aplicaciones del IoT incluyen sensores de detección de disparos. No se trata de una tecnología nueva (las aplicaciones militares están maduras), pero su uso para la vigilancia de zonas amplias en entornos urbanos es bastante reciente. Los sistemas de detección de disparos se están probando ahora en varias ciudades -principalmente en Norteamérica- y los analistas del sector esperan que resulten atractivos en las regiones donde los índices de delincuencia siguen siendo preocupantes.

Mientras que las ciudades necesitan formas más inteligentes de garantizar la seguridad pública, la videovigilancia no está exenta de críticas. Las aplicaciones que requieren el reconocimiento facial, incluso cuando se utilizan sólo con fines de vigilancia, suelen considerarse una violación de la intimidad personal y a veces cuentan con la oposición de los ciudadanos.

En Barcelona, España, el ayuntamiento desarrolló una solución basada en cámaras para actuar medidas de control de multitudes y ayudar a hacer frente a Covid-19, pero se vio obligado a anonimizar las imágenes para proteger la privacidad de las personas en los espacios públicos. Ya en 2019, varias ciudades estadounidenses, entre ellas San Francisco y Oakland, prohibieron la tecnología de reconocimiento facial, y un fuerte movimiento activista de derechos civiles está impulsando actualmente una regulación estricta de la vigilancia digital en varios estados.

Aunque habrá que resolver el dilema de la privacidad, está claro que las tecnologías de videovigilancia ofrecen grandes beneficios a las ciudades y a las personas. En un futuro próximo, lo más probable es que veamos un uso más eficaz de estos sistemas y una integración más fluida con otras aplicaciones urbanas para control del tráfico, detección de incendios, respuesta a emergencias y mucho más.


cryptocurrencies

Las criptomonedas acaparan la atención en los debates de las ciudades estadounidenses

La noticia viene de Florida: La ciudad de Miami votó a favor de aceptar las contribuciones de regalo generadas por el programa MiamiCoinActualmente está valorado en 4,3 millones de dólares. La decisión "representa un hito importante en la búsqueda de Miami para convertirse en un centro de criptoinnovación". Fondos que tendrán un impacto directo en la vida de todos nuestros residentes", escribió el alcalde de Miami, Francis Suárez.

¿De dónde viene este dinero? Básicamente, la ciudad está ganando casi 5 millones de dólares de la gente que crea su criptomoneda. Respaldado por el desarrollador independiente de criptomonedas CityCoins, MiamiCoin se lanzó el pasado agosto y permite los usuarios a minar monedas para ganar dinero mientras apoyan a la ciudadEl 30 por ciento del rendimiento se recoge en un monedero reservado para el gobierno local. Al ritmo actual, el equivalente a unos 2.500 dólares se transfiere a la cartera de criptomonedas de la ciudad cada 10 minutos, con una media de 35 mineros compitiendo para crear MiamiCoin en el mismo periodo de tiempo.

El Mayor explicó la ciudad aún no va a gastar los fondos y se completará una importante diligencia debida antes de confirmar cualquier inversión. Entre los usos que se han propuesto para los fondos se encuentran programas para mitigar el cambio climático, nuevas iniciativas para comunidades desfavorecidas y educación en criptografía e incentivos para emprendedores tecnológicos.

Una ventaja adicional de MiamiCoin es la posibilidad de permitir aplicaciones descentralizadasque serán creadas por los interesados locales para el bien de la comunidad. Más de un centenar de desarrolladores están trabajando actualmente en nuevas aplicaciones que utilizan el protocolo de código abierto de MiamiCoin para el hackathon en curso MiamiCoin Makers Month.

Otras ciudades estadounidenses observan con atención la experiencia de Miami y anhelan ese flujo inesperado de recursos entrantes. Algunos gobiernos estatales y locales ya han comenzado programas piloto para aprovechar las criptomonedas como métodos de pago de impuestos y servicios.

La empresa de inversión Blockchains LLC pidió al estado de Nevada la autorización para construir una Ciudad Inteligente amigable con las criptomonedas en el condado de Storey. La idea es diseñar una comunidad totalmente basada en blockchainCon su propio gobierno, impuestos y tribunales, donde sólo se aceptarán pagos en moneda digital por cualquier bien y servicio, tanto privado como público.

Aunque este proyecto aún no se ha puesto en marcha, la ciudad de Williston, en Dakota del Norte, acepta pagos en criptomoneda para las facturas de los servicios públicos. Es el primer municipio del Estado de Dakota del Norte, y el tercero del país, que ofrece este servicio. "La utilización de estos métodos de pago en línea tiene varias ventajas, como la seguridad, la comodidad y el ahorro de costes", explicó el Director Financiero, Hercules Cummings.

Y Las criptodivisas entran con fuerza incluso en la elección del próximo alcalde de Nueva York. El candidato republicano Curtis Sliwa reveló su plan para hacer de Nueva York la ciudad más amigable con las criptomonedas en los Estados Unidos, haciendo posible el pago de impuestos, tasas y multas en criptomoneda, y abriendo más cajeros automáticos para Bitcoin y criptomonedas para fomentar los negocios locales. Eric Adams, del Partido Demócrata, también está a favor de que Nueva York sea un centro para los bitcoins.


light pollution

Apagar las farolas para luchar contra la contaminación lumínica

Se reconoce que París instaló las primeras farolas eléctricas del mundo en 1878. Tres años más tarde, 4.000 lámparas eléctricas estaban en uso en la capital francesa y las farolas de gas se fueron abandonando. Hoy en día, hay unos 326 millones de farolas en todo el mundoy se espera que esta cifra aumente a más de 361 millones en 2030. Aproximadamente una cuarta parte de las farolas de todo el mundo se han convertido a LED y más de 10 millones se han conectado a redes inteligentes.

Si sumamos las farolas a las luces de las casas, los rascacielos, las tiendas, los edificios de oficinas y las vallas publicitarias, es fácil entender nuestras ciudades están demasiado iluminadas. Contaminación lumínica - que los científicos definen como la alteración de los niveles de iluminación natural nocturna causada por fuentes de luz antropogénicas - afecta a más de 80% del mundo y más de 99% de la población estadounidense y europea. La Vía Láctea está oculta para más de un tercio de la humanidad, incluidos 60% de los europeos y casi 80% de los norteamericanos.

Organismos autorizados como la Asociación Internacional del Cielo Oscuro (IDA) se manifiestan pidiendo intervención urgente para reducir el brillo del cieloEl aumento del brillo del cielo nocturno sobre las zonas habitadas. Muchas ciudades están debatiendo posibles medidas: en Estados Unidos, la ciudad de Pittsburgh presentó una ordenanza de "Iluminación de Cielo Oscuro" para introducir criterios estrictos para todas las instalaciones y parques recién construidos y renovados, y un mandato para que todas las farolas utilicen dispositivos que cumplan con el Cielo Oscuro. La ordenanza se debatirá a finales de este mes y podría servir de modelo para otros municipios que quieran reducir eficazmente la contaminación lumínica.

La contaminación lumínica tiene un notable impacto financiero y medioambiental. Estimaciones de IDA un tercio de la iluminación exterior de Estados Unidos se desperdiciaEl uso de la luz artificial en los edificios es un problema de salud pública, que cuesta a los propietarios de las instalaciones unos 3.300 millones de dólares al año y libera 21 millones de toneladas de emisiones de carbono al año. Pero también está demostrado que el uso generalizado de la luz artificial interfiere con la salud mental y física de las personasasí como con fauna y flora silvestres y los hábitats naturales de plantas.

La solución inmediata que podríamos pensar -apaguemos todas las luces por la noche- no es tan viable. La vida moderna requiere iluminación, concretamente la iluminación nocturna de las calles es esencial para que la movilidad vial sea segura y mejore la seguridad ciudadana. En 2018, el Laboratorio de Criminalística de la ciudad de Nueva York investigó unas 80 urbanizaciones públicas durante un período de seis meses, midiendo los efectos de la introducción de nuevas farolas en alrededor de la mitad de ellas. El estudio descubrió que los delitos índice disminuyeron en un 7%, mientras que los delitos nocturnos bajaron unos 39%.

Por lo tanto, el verdadero reto es gestionar de forma responsable e inteligente el alumbrado exterior para reducir la contaminación sin poner en peligro la calidad del servicio. Como según la BBCTucson, Arizona, convirtió casi 20.000 farolas de sodio en lámparas LED regulables y de bajo consumo. La contaminación lumínica debida a las farolas se redujo de 18% a 13%. Desde 2018, la ciudad ha reducido sus emisiones totales de luz en 7% y sus facturas anuales de energía en 2 millones de dólares. Se están aplicando medidas adicionales para apagar vallas publicitarias, focos, edificios y estadios deportivos.

PE Smart Urban Network es nuestra plataforma de IoT de alto rendimiento y fiable para Smart LightingPermite conectar y controlar distritos, calles e incluso lámparas individuales desde un sistema de gestión central, encendiendo/apagando las luces y regulándolas según los horarios programados, las condiciones ambientales o bajo demanda.

Gracias a la Red Urbana Inteligente PE, las ciudades pueden mitigar la contaminación lumínica y ahorrar hasta 80% de energía y emisiones de efecto invernadero: Más información sobre nuestra solución y únase a nuestra comunidad para acceder a libros blancos, folletos, vídeos y otros recursos útiles.


commuters

¿Volverán los viajeros a sufrir atascos tras la pandemia?

Son tiempos difíciles para los expertos en movilidad a los que se les pide que predigan el impacto de los hábitos de trabajo post-Covid en los desplazamientos y el tráfico urbano. Sabemos que la pandemia no ha terminado, y muchas organizaciones están ofreciendo modelos híbridos con opciones de teletrabajo a sus empleados, pero la llamada "vuelta a la oficina" es igualmente fuerte. La mayoría de los analistas coinciden habrá un aumento gradual de viajeros en los próximos mesesEn lugar de un repentino regreso a la oficina, la propagación de variantes del virus podría empañar el panorama de la noche a la mañana.

En algunas ciudades, la reducción de la congestión del tráfico debido a los cierres de Covid-19 y al teletrabajo masivo parece estar animando a más gente a ir en coche a la oficina. En los Estados Unidos, INRIX comparó los tiempos de conducción al centro de la ciudad Seattle a las 8:30 de la mañana, durante la hora punta matutina: en 2019, antes de Covid, unos 500 mil trabajadores se encontraban a menos de treinta minutos en coche de su casa, mientras que en 2020, durante Covid, más de 800 mil personas se encontraban a menos de treinta minutos en coche. Esto significa que la falta de congestión dio a 58% más personas la oportunidad de viajar al centro de la ciudad en media hora, por lo que están más dispuestos a hacer el viaje al no temer el tráfico.

La posibilidad de que un mayor número de viajeros se desplace en coche queda demostrada por aparcamiento tendencias. En varias grandes ciudades con importantes sistemas de transporte masivo, como Nueva York y San Francisco, las tasas de uso de los aparcamientos se reanudan con bastante rapidez después de colapsar en 2020. Como según informa The Washington Post, en San Francisco Los aparcamientos están entre el 85% y el 90% de sus niveles anteriores a la pandemia, en comparación con el 74% de media en otras ciudades norteamericanas.

Sin embargo, los expertos en movilidad reconocen La población urbana está cada vez más interesada en sistemas de desplazamiento alternativos - y los que se desplazan con menos frecuencia son más propensos a ir en bicicleta o a pie, siempre que su viaje a casa-oficina no es demasiado largo.

La ciudad de Boston investigó los hábitos de movilidad de más de 2.650 trabajadores y calculó que las tasas de desplazamiento en coche han descendido 10 puntos porcentuales en los últimos 12 meses. Alrededor de 6,5% de los encuestados en 2021 dijeron que solían ir al trabajo en bicicleta, mientras que alrededor de 9,5% dijeron que planeaban ir al trabajo en bicicleta en el futuro. Una encuesta similar en 2020 tuvo resultados más bajos, ya que 4,4% dijo que solía ir al trabajo en bicicleta y 8% dijo que pensaba hacerlo en el futuro. Basándose en estos resultados, la ciudad está mejorando la infraestructura ciclista existente y a finales de este año se añadirán 4,5 nuevos kilómetros de carriles bici separados a la red actual.

Los cambios están en marcha y no está claro si los viajeros volverán a sus hábitos de principios de 2020 o disfrutarán de una nueva rutina... y las ciudades deben seguir de cerca la evolución para tomar decisiones acertadas sobre la movilidad y la gestión del tráfico. Pero el sentimiento común es, algunos ajustes de los patrones de desplazamiento anteriores a la pandemia podrían ser duraderos.


air pollution

Aprovechar la IA para luchar contra la contaminación atmosférica en la India

Inteligencia Artificial (IA) está teniendo efectos disruptivos en muchas industrias y áreas de la vida, y se utiliza cada vez más en las ciudades inteligentes para abordar problemas urgentes como contaminación del aire.

Según Analistas de Greenpeace, 22 de las 30 ciudades más contaminadas del mundo están en Indiadonde cada invierno más de 140 millones de personas están expuestas a una grave contaminación atmosférica. En la capital nacional, Delhi, la contaminación atmosférica por PM2,5 se cobró aproximadamente 54.000 vidas en 2020.

Una investigación independiente afirma que La India necesitaría un mínimo de 4.000 estaciones de control para supervisar la calidad del aire - pero hoy en día, hay aproximadamente 160 estaciones activas en el país, una red absolutamente inadecuada para recoger datos fiables y significativos para apoyar cualquier proceso de evaluación o toma de decisiones.

Aquí es donde La IA entra en juego. Detallado el control de la calidad del aire debe combinar diferentes fuentes de informaciónEn este sentido, los datos generados por las estaciones de control del aire, los datos meteorológicos y los datos por satélite, pero también las actividades relacionadas con el ser humano, como la movilidad y el tráfico, los asentamientos industriales, la gestión de residuos y la quema de basura. La IA puede aprovecharse para correlacionar todos esos factores y proporcionar una mejor interpolación geoespacial de los datos de contaminación atmosférica, apoyando así las previsiones mediante una comprensión más precisa de las fuentes de contaminación y las tendencias evolutivas.

Los ciudadanos también pueden ofrecer una valiosa contribución. En la India, el Laboratorio acelerador del PNUD desarrolló una plataforma digital GeoAI en colaboración con la Universidad de Nottingham para encontrar puntos conflictivos de contaminación atmosférica mediante imágenes de satélite y Algoritmos de detección de objetos de IA. Estos algoritmos fueron entrenados por un gran grupo de científicos ciudadanos voluntarios de todo el mundo. En concreto, su objetivo era detectar los hornos de ladrillos, que son focos de trabajo vulnerable y de contaminación atmosférica. Aplicación de algoritmos de IA a los datos entrenados por la ciencia ciudadana, se detectaron más de 47.000 hornos de ladrillos en las llanuras indogangéticas de la India y se incorporó a la plataforma de datos abiertos GeoAI, que utiliza un enfoque innovador y una combinación de tecnologías para determinar la ubicación exacta de las ladrilleras mediante imágenes por satélite y su cumplimiento de las políticas y leyes medioambientales vigentes.

Con facilitación y formación activas, los voluntarios logran clasificar más de 2.500 hornos en una semanaLa inteligencia de los ciudadanos y de la IA es muy valiosa para que los reguladores medioambientales tomen medidas contra los hornos que no cumplen las normas, facilitando intervención selectiva para combatir los focos de contaminación atmosférica.

La contaminación atmosférica en India, así como en otros países del mundo, representa un grave problema de salud y disminuye la calidad de vida. La IA puede contribuir a la adopción de medidas de mitigación proporcionando datos sobre la calidad del aire específicos de cada lugar y conocimientos útiles a las autoridades, las industrias, las empresas y los ciudadanos.


curb management

La gestión de las aceras necesita datos

Se puede suponer que los bordillos se refieren a los paseos de los peatonespero los gestores de la ciudad piensan en estos espacios como una interesante fuente de ingresos por estacionamiento. La gestión de las aceras se basa normalmente en los activos fijos de las ciudades, con señales en las calles que muestran las normas aplicables: el estacionamiento de vehículos puede tener precios variables según los distritos, los días de la semana o las franjas horarias; puede haber espacios reservados para residentes, discapacitados o coches eléctricos.

Sin embargo, en los bordillos convergen hoy en día diferentes usos que compiten entre sí. Desde el aumento de las recogidas y dejadas hasta las nuevas formas de desplazarse, como las bicicletas y los patinetes compartidos, La gestión de los bordillos es cada vez más importante para la movilidad urbana - y las ciudades buscan nuevas formas de organizar y rentabilizar su espacio en la acera.

Las políticas de acera se deciden en su mayoría caso por caso, sin ningún apoyo basado en datos. Esto puede dar lugar a que un bloque de calles tenga estacionamiento medido todo el día y no haya zonas de carga para las entregas matutinas, ni restricciones de parada durante las horas punta ni opciones específicas para los operadores comerciales. Muchos conductores pueden aparcar ilegalmente o dar varias vueltas a la manzana mientras esperan un sitio (y sabemos que hasta 56% del tráfico urbano se debe a la circulación en vacío para aparcar). Cuando los bordillos permiten diferentes casos de uso, a veces una señalización poco clara provoca cierta confusión en los conductores sobre qué norma se aplica en cada caso, lo que crea un sistema ineficiente de estacionamiento y multas.

Varias ciudades innovadoras de Estados Unidos y Europa han reconocido los bordillos son espacios comunitarios vitales y uno de los activos urbanos más extensos y valiosos. La gestión activa y basada en datos de los bordillos permite a las comunidades ofrecer un acceso más equitativo entre los diferentes usuarios, mejorar el nivel de servicio para todos, recoger datos sobre los comportamientos de transporte, atraer más clientes para los negocios locales y crear una fuente de ingresos sostenible.

En el sur de California, Estados Unidos, la ciudad de Stanford está ejecutando un plan de gestión de aceras para trazar un mapa de todos los espacios disponibles, su ubicación y su uso actual. Este estudio preliminar ayudará al Ayuntamiento a mejorar gestión del aparcamiento en la calle, aliviando los espacios para mejorar las opciones de transporte alternativo e identificando posibles opciones de espacios de acera multiusuario. Está previsto que este proyecto se complete en el transcurso del año.

De nuevo en los Estados Unidos, la Agencia Municipal de Transporte de San Francisco (SFMTA) es aprovechar la gestión de los bordillos para resolver algunos problemas de seguridad inmediatos a lo largo de las calles 6ª y Taylor, que se encuentran entre las calles donde se producen el 75% de las lesiones y muertes graves de tráfico en San Francisco. Las comunidades que viven a lo largo de estos corredores se componen en gran medida de personas mayores, niños, personas con discapacidad, personas con conocimientos limitados de inglés y familias de bajos ingresos. Junto con algunas reconfiguraciones de los carriles de circulación y cambios en las señales, la SFMTA cree que una mejor gestión de las aceras puede contribuir significativamente a la seguridad de los peatones.

En Italia, la ciudad de Turín está llevando a cabo un proyecto de gestión de aceras aprovechando un software de análisis. Los datos captados por las cámaras que vigilan el aparcamiento en la calle y el tráfico rodado se analizan y correlacionan con la información generada por los flujos de autobuses públicos, camiones de reparto, vehículos de transporte compartido, patinetes, bicicletas y peatones. Esto debería permitir una visión global de todas las necesidades de movilidad en los distritos de prueba, apoyando la toma de decisiones basada en datos.

Con conjuntos de datos amplios y fiables, las oportunidades de gestión inteligente de las aceras son enormes. Las ciudades pueden mejorar la movilidad urbana y mitigar la congestión gracias a una gestión racionalizada de los aparcamiento en la calleEl precio de los aparcamientos es más equitativo y se gestiona mejor. micromovilidad y el tránsito de vehículos comerciales, con beneficios tangibles para sus comunidades y el medio ambiente en el que viven.


happiness london

Perseguir la felicidad de los ciudadanos

La rápida urbanización trajo Smart City en la vanguardia de varios retos mundiales, como la mitigación del cambio climático, la transformación digital y ciberseguridad. Al principio, los dirigentes urbanos dieron prioridad a la resolución de los problemas de infraestructura y dirigieron las inversiones a los servicios públicos esenciales. Aunque no todos los problemas se resolvieron, las ciudades se centran hoy en día más en las necesidades de sus habitantes. Esta tendencia se debe a que la alta satisfacción de los residentes contribuye cada vez más al desarrollo sostenible e integrador de una ciudad y, por tanto, resulta beneficiosa para toda la comunidad.

Métricas de la satisfacción, la felicidad y el bienestar de los ciudadanos se han convertido en indicadores clave de rendimiento para las ciudades. Ya en 2009, el premio Nobel de Economía Joseph Stiglitz recomendó utilizar el bienestar como medida de la calidad de vida y el progreso social, y su sugerencia no cayó en saco roto. Por mencionar algunos ejemplos notables, la Comisión de la UE realiza periódicamente una encuesta de satisfacción entre los residentes de las principales ciudades europeas, mientras que Dubai lanzó un nuevo programa de desarrollo llamado Agenda de la FelicidadEl objetivo es hacer de la capital de los EAU "la ciudad más feliz del mundo".

Las expectativas de calidad de la vida urbana son definitivamente altasy la elección de la ciudad en la que estudiar o trabajar, visitar o invertir, se ha vuelto más difícil. A nuevo estudio global de Boston Consulting Group y BCG Henderson Institute encuestó a 25.000 residentes de 80 ciudades utilizando 155 parámetros para conocer su satisfacción con la vida urbana: su Clasificación de las ciudades elegidas compara la calidad de vida, las oportunidades económicas, el capital social, las interacciones con las autoridades y la velocidad del cambio.

Según esta encuesta, Londres, Nueva York, Helsinki, Copenhague y Abu Dhabi son las cinco mejores ciudades para vivir de todo el mundo. Londres obtuvo resultados brillantes en casi todas las variables, pero destacó por su sistema de transporte público (sólo 8% de los residentes declararon que la estación/parada de autobús que utilizan está demasiado lejos de su casa o lugar de trabajo, frente a 20% de media en las demás ciudades) y por la inclusividad (68% de las encuestadas confirman que las personas tienen las mismas oportunidades independientemente de su sexo, etnia/raza, frente a 51% de media en las demás ciudades).

La disponibilidad de servicios de calidad resultó ser un elemento básico para la satisfacción de los ciudadanos. Sin embargo, los investigadores del BCG señalaron que hay dos factores realmente importantes que hay que tener en cuenta. Primero, las ciudades deben tener cuidado la gente experimenta a la hora de utilizar las infraestructuras y los servicios, ya que la satisfacción no depende sólo de la existencia de servicios eficaces y fiables, sino de su proximidad, facilidad de acceso, tiempos de espera, etc. Trabajar en estas condiciones incrementa el retorno de la inversión expresado en forma de puntuación de promoción positiva. En segundo lugar, cualquier mejora debe estar respaldada por una amplia comunicaciónya que los residentes menos informados suelen percibir los servicios peor que los mejor informados.

La centralidad de los residentes definirá las ciudades del futuro. La satisfacción y la felicidad de los ciudadanos influirán cada vez más en el atractivo de las comunidades urbanas para los posibles residentes, visitantes e inversores, por lo que los líderes de la ciudad deberían prestar atención a la entorno vital que conforman y nutren.


hotel waste

El reto del verano en la gestión de residuos hoteleros

Cuando la temporada de verano está en su punto álgido, el aumento del número de personas en las zonas turísticas puede hacer que operaciones de gestión de residuos definitivamente un reto. Algunos estudios demostraron un turista puede generar hasta el doble de residuos que un residente local: en ciudades y localidades muy populares, esto puede afectar negativamente al sistema de recogida de residuos existenteEl resultado es un aumento de los costes operativos para una menor calidad de servicio, y un retroceso en términos de sostenibilidad y compromiso medioambiental.

Los hoteles generan grandes cantidades de residuos sólidos mezcladosEn la mayoría de los casos, los huéspedes tienen más dificultades para separar correctamente la basura, y también porque muchos anfitriones carecen de instrucciones y cubos adecuados. De vuelta en 2018, un equipo de investigadores de la Universidad de Rostock, Alemania, investigó generación de residuos hoteleros en Túnezespecíficamente en Hammamet y Gammarth, y descubrió que 83% de instalaciones de alojamiento que recogen residuos mixtosque se envió a los vertederos. Alrededor de 58% de los residuos hoteleros eran orgánicos, mientras que al menos 36% eran de materiales reciclables que podrían haberse valorizado si se hubiera realizado una clasificación adecuada in situ para separar el vidrio, el metal, el plástico y el papel.

En Túnez, la gestión de los residuos sólidos es principalmente la responsabilidad de los municipios. Durante la temporada de verano, la mayoría de las ciudades luchan por mantener el ritmo con el aumento de la cantidad de basura a tratar, por lo que muchas de ellas delegar la recogida de residuos de los albergues a operadores privados, logrando una calidad de servicio superior con menores costes.

El estudio mencionado anteriormente comparaba los impuestos que pagan los hoteles por los servicios generales, incluida la gestión de la basura, con los costes de recogida de residuos. A pesar de que los operadores privados son más convenientes que las organizaciones públicas, los resultados marcaron claramente que Los impuestos de los hoteles no cubren los gastos de los municipios relacionados con los residuos.

De este caso se pueden extraer algunas lecciones interesantes. Reducir la generación de residuos y promover economía circular los modelos es un asunto polifacéticoPara ello se requiere una estrategia clara, una infraestructura eficaz y un esfuerzo educativo generalizado.

La gestión de residuos no debe considerarse simplemente una partida de gastos, sino una oportunidad para mejorar la calidad de vida y el atractivo turístico haciendo que las ciudades sean más limpias, sanas y seguras. Algunos municipios están iniciando este cambio invirtiendo en programas e iniciativas educativas, pero también presionando a hoteles, empresas y hogares mediante el cobro de tasas por los residuos recogidos. Esto debería fomentar una separación más precisa de la basura y el reciclaje.

Las tecnologías inteligentes pueden ayudar: nuestro Smart Waste integrada permite a las ciudades y a los gestores de los operadores mejorar la recogida de residuos sólidos control del llenado de los contenedores y optimización de los itinerarios de los camiones de residuosLa toma de decisiones basadas en datos sobre la asignación de recursos y el envío. Además, gracias a Machine LearningEstamos evolucionando nuestro sistema, pasando de ser una plataforma de recogida de datos en bruto a un solución de predicción procesable, proporcionando una estimación de la fecha en que el contenedor alcanzará su límite de capacidad.

 

Descargue nuestra paper Los residuos inteligentes, una oportunidad que las ciudades no deben desperdiciar: únase a nuestro comunidad digital para beneficiarse de los recursos de información sobre las aplicaciones inteligentes del IoT para las Ciudades Abiertas.


climate

Criptodivisas, de la calamidad ambiental a las tecnologías respetuosas con el clima

El impacto medioambiental de blockchain y las criptodivisas es un tema candenteya que la cantidad de energía necesaria para alimentar su red es asombrosa.

Algunos analistas demostraron la red Bitcoin consume actualmente más energía que varios países, incluidos Kazajstán y los Países Bajos, por lo que se considera que agrava la producción de los gases de efecto invernadero que provocan el cambio climático. Además de la minería, también se necesita mucha energía para las transaccionesque es enorme en comparación con las tarjetas de crédito tradicionales: si se estima que una transacción con Mastercard utiliza sólo 0,0006 kWh, cada transacción con Bitcoin consume hasta 980 kWh, según algunos estudios independientes (pero la Fundación Ethereum está trabajando en un método de verificación diferente que, al estar basado en Proof of Stake, podría reducir el coste energético de cada transacción en 99%).

A pesar de estos problemas, Expertos de las Naciones Unidas creen que las criptomonedas y la tecnología blockchain pueden desempeñar un papel importante en el desarrollo sostenible e incluso contribuir a la mitigación del cambio climático. Las tres áreas principales en las que blockchain puede acelerar la acción climática son transparencia, financiación del clima y mercados de energía limpia.

Transparencia es un atributo clave de las aplicaciones basadas en blockchainEsto podría ser especialmente relevante en regiones con instituciones débiles y altos niveles de corrupción. Por ejemplo, el Programa Mundial de Alimentos está aprovechando la cadena de bloques para garantizar que la ayuda y los recursos lleguen a quienes más lo necesitan: se están llevando a cabo proyectos piloto con éxito en Pakistán y Jordania. Un sistema de seguimiento transparente podría contribuir a mejorar la gestión de los residuos e impedir las transferencias ilegales y la exportación incontrolada, o para abordar la pesca ilegal.

También puede ser beneficioso para agricultura inteligente. A medida que se introducen en las cadenas de bloques más y más conjuntos de datos medioambientales, como los patrones meteorológicos o las lecturas de los sensores del Internet de las cosas, se dispone de una gama más amplia de aplicaciones de contratos inteligentes con conciencia medioambiental para apoyar la gestión de los rendimientos de las cosechas, los controles de la calidad del suelo, las compensaciones de carbono, etc. Algunos ejemplos interesantes se refieren a programas de agricultura regenerativaque incentivan a las comunidades de todo el mundo a reducir su huella de carbono mediante prácticas más sostenibles de uso de la tierra y una combinación más inteligente de plantación de árboles y conservación.

Blockchain puede impulsar la financiación del clima asegurando y favoreciendo las inversiones que contribuyen a la neutralidad del carbono. Los datos sobre el clima son incompletos y poco fiables en muchos países, pero si se amplían los mercados de carbono, las empresas y las industrias tendrán más confianza en su transición a las tecnologías de baja emisión de carbono. Blockchain podría ser una parte importante de acelerar la adopción de fuentes de energía renovable y limpia como la eólica y la solar, proporcionando un marco fiable para comercializar estas fuentes que son, por su naturaleza, intermitentes y descentralizadas.

A pesar de todos estos beneficios potenciales, el enorme consumo de energía asociados a las criptomonedas y a la tecnología blockchain es uno de los principales obstáculos que hay que superary muchos actores de la industria están trabajando para abordar el problema. Si queremos influir positivamente en la crisis climática, se necesita más investigación técnica, así como más diálogo internacional, con la participación de expertos en tecnología, científicos y responsables políticos.


risk assessment

Análisis basados en datos y marcos contrafactuales para la evaluación de riesgos con vistas al futuro

Los datos son fundamentales para comprender los cambios críticos dentro y alrededor de las ciudades y organizacionesAunque la pandemia de Covid-19 contribuyó a acelerar el camino hacia un uso más estructurado de la información disponible para la toma de decisiones, hay que hacer mucho más para tienen realmente Ciudades resilientes basadas en datos.

Un ámbito específico en el que se pueden explotar más los datos es la evaluación de riesgos. Tradicionalmente, el riesgo se calcula como la combinación de peligro, exposición y vulnerabilidad; éste ha sido un marco poderoso para la gestión del riesgo de catástrofes durante muchos años, y todavía se aplica cuando se trata de transferencias de riesgo y asuntos relacionados con los seguros. Pero estas herramientas de evaluación de riesgos encuentran algunos límites en el mundo vulnerable en el que vivimos.

"Tenemos herramientas increíbles para entender y gestionar el riesgo, pero estas herramientas necesitan un cambio de paradigma. Entre ellas se encuentran la consideración del cambio climático, la rápida urbanización y la planificación a largo plazo, incluidos los sucesos de "cisne negro"", explicó el Dr. David Lallemant, director del Laboratorio de Análisis de Desastres de la Sociedad de la Universidad Tecnológica de Nanyang, durante un evento reciente por la Red de Ciudades Resilientes.

Las ciudades deben tener en cuenta un plazo más largo a la hora de tomar decisionescomo los principales inversiones climáticas tendrá un impacto en el desarrollo urbano de los próximos 50 años. Y aquí es donde entran en juego los datos. Los modelos dinámicos basados en datos pueden proporcionar una evaluación de riesgos más inteligente y previsora desde que trabaja en los índices de peligrosidad variables en el tiempo, las simulaciones de desarrollo urbano y los modelos de fragilidad dependientes del tiempo.

Además, el Dr. Lallemant destacó que los programas actuales de gestión de riesgos y preparación para emergencias se basan principalmente en acontecimientos pasadosEl aprendizaje a partir de eventos adversos pasados, como terremotos, inundaciones o fenómenos meteorológicos extremos, para identificar la probabilidad de que vuelvan a ocurrir, cómo prepararse y mitigar su impacto. Pero las experiencias pasadas y los datos existentes pueden no ser suficientes en un contexto de extrema incertidumbre: Las ciudades necesitan un enfoque diferente de la evaluación de riesgos para hacer frente a sucesos de baja probabilidad y totalmente inesperados.

Un reciente documento de investigación sugiere un marco innovador para incorporar el pensamiento contrafactual descendente en la modelización del riesgo de catástrofes tanto para los peligros naturales como para los humanos. En pocas palabras, una vez que se ha identificado un evento, se recogen sus datos y parámetros históricos y se correlacionan para identificar los pequeños cambios que podrían dar lugar a consecuencias descendentes, que empeoran. El marco se probó en cinco estudios de caso en SingapurEntre ellas, la erupción del monte Pinatubo en 1991, que provocó una gran dispersión de cenizas volcánicas sobre los espacios aéreos del sudeste asiático, y el ciclón tropical Vamei, que azotó la región en 2001.

En la recreación de esos acontecimientos pasados y en la exploración de las muchas alternativas que podrían haber ocurrido, los investigadores lograron definir escenarios contrafactuales plausibles de altas consecuencias a la baja e identificar las prioridades para la preparación ante las catástrofes, reconociendo también algunos ámbitos en los que actualmente no se dispone de datos, o se dispone de ellos de forma insuficiente, y en los que se recomienda una investigación futura.

La idea de estos estudios es que no debemos esperar a sufrir una catástrofe para aprender a construir ciudades más resistentes. La aplicación de modelos dinámicos basados en datos, junto con marcos contrafácticos, puede permitir comunidades para realizar una mejor evaluación del riesgo y tomar mejores decisiones por su bien.