climate change

No existe el Planeta B, abordemos el cambio climático

Entre las principales noticias de esta semana se encuentran Los profesores Syukuro Manabe, Klaus Hasselmann y Giorgio Parisi ganan el Premio Nobel de Física 2021 por sus trabajos sobre el clima cambiante de la Tierra. Manabe y Hasselmann sentaron las bases de nuestro conocimiento del clima y de cómo la humanidad influye en él, prediciendo de forma fiable el calentamiento global. Parisi es premiado por sus revolucionarias contribuciones a la teoría de los materiales desordenados y los procesos aleatorios, descubriendo las "reglas ocultas" que subyacen a los cambios climáticos.

Mantener el clima en la agenda es más necesario que nunca. Todos nos enfrentamos a las condiciones meteorológicas extremas y a las catástrofes naturales relacionadas con ellas, pero esto podría ser sólo la punta del iceberg. En un reciente Podcast de Radio Davos del Foro Económico MundialEl planificador de escenarios y futurista Peter Schwartz describió los tres escenarios más plausibles a los que podríamos enfrentarnos en un futuro próximo.

El peor de los casos se refiere a la aceleración de los cambios climáticos y nuestra incapacidad para mitigarlos. Asistiríamos a un aumento de las temperaturas medias, a un clima extremo más frecuente y grave, a un impacto irreversible en los ecosistemas y en la biodiversidad. En realidad, esto es un escenario catastrófico.

Si se consigue mitigar el calentamiento global, el segundo escenario abriría una ventana de esperanza. Reduciríamos las emisiones de CO2 y de gases de efecto invernadero de la industria y la sociedad humanas, tendríamos un poco menos de subida de las temperaturas medias, frenaríamos los efectos secundarios. Esto es un escenario de adaptabilidadEn este caso, el cambio climático seguiría siendo significativo, pero lo conseguiríamos.

¿Es posible el mejor de los casos? Sí. Según Schwartz, podríamos conseguir ser negativos en cuanto a los gases de efecto invernadero y reducir radicalmente la cantidad de CO2 en la atmósfera, a la vez que nos comprometemos con la reforestación del planeta y con programas de desarrollo sostenible. A largo plazo, tendríamos la Tierra vuelva a una trayectoria mucho más respetuosa con el clima.

Para este tercer escenario, es necesario cumplir con los requisitos medidas drásticas y permanentes a todos los nivelesDesde los gobiernos hasta las empresas privadas, pasando por cada uno de los habitantes de la Tierra. Se trata de la producción de energía y el cese de los combustibles fósiles, la conservación de los recursos naturales, la una gestión más inteligente de los residuosLa aplicación de economía circular modelos, y mucho más.

Las ciudades también tienen un gran papelYa que cubren 3% de la superficie de la Tierra, pero consumen 78% de la energía mundial y producen más de 60% de emisiones de GEI. "Vamos a avanzar hacia un sistema mucho más ciudades aptas para caminar [...] Estamos rediseñando nuestra forma de vida para que sea mucho, mucho más benigna para el medio ambiente", dijo Peter Schwartz.

Abogando por tecnologías inteligentes para ciudades sostenibles y resistentes al clima, Paradox Engineering firmó el Carta abierta a los líderes de la COP26 promovido por Smart Cities World: Las ciudades deben participar en cualquier acuerdo sobre el clima

 

Prometa su apoyo y destaque el papel fundamental que desempeñarán las ciudades en la consecución de un futuro sostenible: firme hoy la carta abierta ¡y haz que se escuche tu voz!


video surveillance

Las ciudades necesitan una videovigilancia más inteligente

Aproximadamente un tercio de la población que vive en los países de la OCDE se siente insegura al caminar sola por la noche. Pa seguridad pública es un área de creciente preocupación en muchas ciudades del mundo.

Por supuesto, el nivel de preocupación varía entre regiones y países, a veces incluso entre ciudades del mismo país. Japón, Singapur, Australia, los países escandinavos, Suiza y Canadá suelen ocupar los primeros puestos en los índices de seguridad de las ciudades, mientras que América Latina, África y Oriente Medio tienen un número relativamente alto de ciudades menos seguras.

Las ciudades disponen de una amplia gama de tecnologías de seguridad para apoyar a las fuerzas del orden y algunos de ellos -como los sistemas de videovigilancia analógicos- existen desde hace décadas. Según Berg Insight, el mercado mundial de equipos de vigilancia urbana alcanzó los 9.900 millones de euros en 2020 y debería crecer con una CAGR del 19,7% para alcanzar los 24.200 millones en 2025, incluyendo tanto los sistemas de hardware como de software.

China, Estados Unidos y el Reino Unido han liderado la adopción de sistemas fijos de videovigilanciaSólo en China hay más de 200 millones de cámaras instaladas. Las nuevas generaciones de estos dispositivos pueden ser integrado en las infraestructuras urbanas de IoT para ser gestionado y controlado junto con otros dispositivos inteligentes y conectados. Los avances en el análisis de vídeo y la inyección de Inteligencia Artificial han reforzado además las operaciones de vigilancia.

Una evolución tecnológica prometedora es la de la vigilancia móvil y sonora. Las cámaras corporales y a bordo de vehículos para las fuerzas del orden se perfilan como valiosos complementos a la infraestructura de videovigilancia existente. Los dispositivos portátiles permiten al personal de las fuerzas del orden capturar material de vídeo y audio para mejorar las operaciones en directo, al tiempo que documentan posibles conductas policiales indebidas con fines de responsabilidad pública. El uso de cámaras corporales está creciendo de forma significativa, y Estados Unidos y el Reino Unido vuelven a liderar su adopción junto con China, Australia, Francia y Alemania.

Las nuevas aplicaciones del IoT incluyen sensores de detección de disparos. No se trata de una tecnología nueva (las aplicaciones militares están maduras), pero su uso para la vigilancia de zonas amplias en entornos urbanos es bastante reciente. Los sistemas de detección de disparos se están probando ahora en varias ciudades -principalmente en Norteamérica- y los analistas del sector esperan que resulten atractivos en las regiones donde los índices de delincuencia siguen siendo preocupantes.

Mientras que las ciudades necesitan formas más inteligentes de garantizar la seguridad pública, la videovigilancia no está exenta de críticas. Las aplicaciones que requieren el reconocimiento facial, incluso cuando se utilizan sólo con fines de vigilancia, suelen considerarse una violación de la intimidad personal y a veces cuentan con la oposición de los ciudadanos.

En Barcelona, España, el ayuntamiento desarrolló una solución basada en cámaras para actuar medidas de control de multitudes y ayudar a hacer frente a Covid-19, pero se vio obligado a anonimizar las imágenes para proteger la privacidad de las personas en los espacios públicos. Ya en 2019, varias ciudades estadounidenses, entre ellas San Francisco y Oakland, prohibieron la tecnología de reconocimiento facial, y un fuerte movimiento activista de derechos civiles está impulsando actualmente una regulación estricta de la vigilancia digital en varios estados.

Aunque habrá que resolver el dilema de la privacidad, está claro que las tecnologías de videovigilancia ofrecen grandes beneficios a las ciudades y a las personas. En un futuro próximo, lo más probable es que veamos un uso más eficaz de estos sistemas y una integración más fluida con otras aplicaciones urbanas para control del tráfico, detección de incendios, respuesta a emergencias y mucho más.


light pollution

Apagar las farolas para luchar contra la contaminación lumínica

Se reconoce que París instaló las primeras farolas eléctricas del mundo en 1878. Tres años más tarde, 4.000 lámparas eléctricas estaban en uso en la capital francesa y las farolas de gas se fueron abandonando. Hoy en día, hay unos 326 millones de farolas en todo el mundoy se espera que esta cifra aumente a más de 361 millones en 2030. Aproximadamente una cuarta parte de las farolas de todo el mundo se han convertido a LED y más de 10 millones se han conectado a redes inteligentes.

Si sumamos las farolas a las luces de las casas, los rascacielos, las tiendas, los edificios de oficinas y las vallas publicitarias, es fácil entender nuestras ciudades están demasiado iluminadas. Contaminación lumínica - que los científicos definen como la alteración de los niveles de iluminación natural nocturna causada por fuentes de luz antropogénicas - afecta a más de 80% del mundo y más de 99% de la población estadounidense y europea. La Vía Láctea está oculta para más de un tercio de la humanidad, incluidos 60% de los europeos y casi 80% de los norteamericanos.

Organismos autorizados como la Asociación Internacional del Cielo Oscuro (IDA) se manifiestan pidiendo intervención urgente para reducir el brillo del cieloEl aumento del brillo del cielo nocturno sobre las zonas habitadas. Muchas ciudades están debatiendo posibles medidas: en Estados Unidos, la ciudad de Pittsburgh presentó una ordenanza de "Iluminación de Cielo Oscuro" para introducir criterios estrictos para todas las instalaciones y parques recién construidos y renovados, y un mandato para que todas las farolas utilicen dispositivos que cumplan con el Cielo Oscuro. La ordenanza se debatirá a finales de este mes y podría servir de modelo para otros municipios que quieran reducir eficazmente la contaminación lumínica.

La contaminación lumínica tiene un notable impacto financiero y medioambiental. Estimaciones de IDA un tercio de la iluminación exterior de Estados Unidos se desperdiciaEl uso de la luz artificial en los edificios es un problema de salud pública, que cuesta a los propietarios de las instalaciones unos 3.300 millones de dólares al año y libera 21 millones de toneladas de emisiones de carbono al año. Pero también está demostrado que el uso generalizado de la luz artificial interfiere con la salud mental y física de las personasasí como con fauna y flora silvestres y los hábitats naturales de plantas.

La solución inmediata que podríamos pensar -apaguemos todas las luces por la noche- no es tan viable. La vida moderna requiere iluminación, concretamente la iluminación nocturna de las calles es esencial para que la movilidad vial sea segura y mejore la seguridad ciudadana. En 2018, el Laboratorio de Criminalística de la ciudad de Nueva York investigó unas 80 urbanizaciones públicas durante un período de seis meses, midiendo los efectos de la introducción de nuevas farolas en alrededor de la mitad de ellas. El estudio descubrió que los delitos índice disminuyeron en un 7%, mientras que los delitos nocturnos bajaron unos 39%.

Por lo tanto, el verdadero reto es gestionar de forma responsable e inteligente el alumbrado exterior para reducir la contaminación sin poner en peligro la calidad del servicio. Como según la BBCTucson, Arizona, convirtió casi 20.000 farolas de sodio en lámparas LED regulables y de bajo consumo. La contaminación lumínica debida a las farolas se redujo de 18% a 13%. Desde 2018, la ciudad ha reducido sus emisiones totales de luz en 7% y sus facturas anuales de energía en 2 millones de dólares. Se están aplicando medidas adicionales para apagar vallas publicitarias, focos, edificios y estadios deportivos.

PE Smart Urban Network es nuestra plataforma de IoT de alto rendimiento y fiable para Smart LightingPermite conectar y controlar distritos, calles e incluso lámparas individuales desde un sistema de gestión central, encendiendo/apagando las luces y regulándolas según los horarios programados, las condiciones ambientales o bajo demanda.

Gracias a la Red Urbana Inteligente PE, las ciudades pueden mitigar la contaminación lumínica y ahorrar hasta 80% de energía y emisiones de efecto invernadero: Más información sobre nuestra solución y únase a nuestra comunidad para acceder a libros blancos, folletos, vídeos y otros recursos útiles.


commuters

¿Volverán los viajeros a sufrir atascos tras la pandemia?

Son tiempos difíciles para los expertos en movilidad a los que se les pide que predigan el impacto de los hábitos de trabajo post-Covid en los desplazamientos y el tráfico urbano. Sabemos que la pandemia no ha terminado, y muchas organizaciones están ofreciendo modelos híbridos con opciones de teletrabajo a sus empleados, pero la llamada "vuelta a la oficina" es igualmente fuerte. La mayoría de los analistas coinciden habrá un aumento gradual de viajeros en los próximos mesesEn lugar de un repentino regreso a la oficina, la propagación de variantes del virus podría empañar el panorama de la noche a la mañana.

En algunas ciudades, la reducción de la congestión del tráfico debido a los cierres de Covid-19 y al teletrabajo masivo parece estar animando a más gente a ir en coche a la oficina. En los Estados Unidos, INRIX comparó los tiempos de conducción al centro de la ciudad Seattle a las 8:30 de la mañana, durante la hora punta matutina: en 2019, antes de Covid, unos 500 mil trabajadores se encontraban a menos de treinta minutos en coche de su casa, mientras que en 2020, durante Covid, más de 800 mil personas se encontraban a menos de treinta minutos en coche. Esto significa que la falta de congestión dio a 58% más personas la oportunidad de viajar al centro de la ciudad en media hora, por lo que están más dispuestos a hacer el viaje al no temer el tráfico.

La posibilidad de que un mayor número de viajeros se desplace en coche queda demostrada por aparcamiento tendencias. En varias grandes ciudades con importantes sistemas de transporte masivo, como Nueva York y San Francisco, las tasas de uso de los aparcamientos se reanudan con bastante rapidez después de colapsar en 2020. Como según informa The Washington Post, en San Francisco Los aparcamientos están entre el 85% y el 90% de sus niveles anteriores a la pandemia, en comparación con el 74% de media en otras ciudades norteamericanas.

Sin embargo, los expertos en movilidad reconocen La población urbana está cada vez más interesada en sistemas de desplazamiento alternativos - y los que se desplazan con menos frecuencia son más propensos a ir en bicicleta o a pie, siempre que su viaje a casa-oficina no es demasiado largo.

La ciudad de Boston investigó los hábitos de movilidad de más de 2.650 trabajadores y calculó que las tasas de desplazamiento en coche han descendido 10 puntos porcentuales en los últimos 12 meses. Alrededor de 6,5% de los encuestados en 2021 dijeron que solían ir al trabajo en bicicleta, mientras que alrededor de 9,5% dijeron que planeaban ir al trabajo en bicicleta en el futuro. Una encuesta similar en 2020 tuvo resultados más bajos, ya que 4,4% dijo que solía ir al trabajo en bicicleta y 8% dijo que pensaba hacerlo en el futuro. Basándose en estos resultados, la ciudad está mejorando la infraestructura ciclista existente y a finales de este año se añadirán 4,5 nuevos kilómetros de carriles bici separados a la red actual.

Los cambios están en marcha y no está claro si los viajeros volverán a sus hábitos de principios de 2020 o disfrutarán de una nueva rutina... y las ciudades deben seguir de cerca la evolución para tomar decisiones acertadas sobre la movilidad y la gestión del tráfico. Pero el sentimiento común es, algunos ajustes de los patrones de desplazamiento anteriores a la pandemia podrían ser duraderos.


curb management

La gestión de las aceras necesita datos

Se puede suponer que los bordillos se refieren a los paseos de los peatonespero los gestores de la ciudad piensan en estos espacios como una interesante fuente de ingresos por estacionamiento. La gestión de las aceras se basa normalmente en los activos fijos de las ciudades, con señales en las calles que muestran las normas aplicables: el estacionamiento de vehículos puede tener precios variables según los distritos, los días de la semana o las franjas horarias; puede haber espacios reservados para residentes, discapacitados o coches eléctricos.

Sin embargo, en los bordillos convergen hoy en día diferentes usos que compiten entre sí. Desde el aumento de las recogidas y dejadas hasta las nuevas formas de desplazarse, como las bicicletas y los patinetes compartidos, La gestión de los bordillos es cada vez más importante para la movilidad urbana - y las ciudades buscan nuevas formas de organizar y rentabilizar su espacio en la acera.

Las políticas de acera se deciden en su mayoría caso por caso, sin ningún apoyo basado en datos. Esto puede dar lugar a que un bloque de calles tenga estacionamiento medido todo el día y no haya zonas de carga para las entregas matutinas, ni restricciones de parada durante las horas punta ni opciones específicas para los operadores comerciales. Muchos conductores pueden aparcar ilegalmente o dar varias vueltas a la manzana mientras esperan un sitio (y sabemos que hasta 56% del tráfico urbano se debe a la circulación en vacío para aparcar). Cuando los bordillos permiten diferentes casos de uso, a veces una señalización poco clara provoca cierta confusión en los conductores sobre qué norma se aplica en cada caso, lo que crea un sistema ineficiente de estacionamiento y multas.

Varias ciudades innovadoras de Estados Unidos y Europa han reconocido los bordillos son espacios comunitarios vitales y uno de los activos urbanos más extensos y valiosos. La gestión activa y basada en datos de los bordillos permite a las comunidades ofrecer un acceso más equitativo entre los diferentes usuarios, mejorar el nivel de servicio para todos, recoger datos sobre los comportamientos de transporte, atraer más clientes para los negocios locales y crear una fuente de ingresos sostenible.

En el sur de California, Estados Unidos, la ciudad de Stanford está ejecutando un plan de gestión de aceras para trazar un mapa de todos los espacios disponibles, su ubicación y su uso actual. Este estudio preliminar ayudará al Ayuntamiento a mejorar gestión del aparcamiento en la calle, aliviando los espacios para mejorar las opciones de transporte alternativo e identificando posibles opciones de espacios de acera multiusuario. Está previsto que este proyecto se complete en el transcurso del año.

De nuevo en los Estados Unidos, la Agencia Municipal de Transporte de San Francisco (SFMTA) es aprovechar la gestión de los bordillos para resolver algunos problemas de seguridad inmediatos a lo largo de las calles 6ª y Taylor, que se encuentran entre las calles donde se producen el 75% de las lesiones y muertes graves de tráfico en San Francisco. Las comunidades que viven a lo largo de estos corredores se componen en gran medida de personas mayores, niños, personas con discapacidad, personas con conocimientos limitados de inglés y familias de bajos ingresos. Junto con algunas reconfiguraciones de los carriles de circulación y cambios en las señales, la SFMTA cree que una mejor gestión de las aceras puede contribuir significativamente a la seguridad de los peatones.

En Italia, la ciudad de Turín está llevando a cabo un proyecto de gestión de aceras aprovechando un software de análisis. Los datos captados por las cámaras que vigilan el aparcamiento en la calle y el tráfico rodado se analizan y correlacionan con la información generada por los flujos de autobuses públicos, camiones de reparto, vehículos de transporte compartido, patinetes, bicicletas y peatones. Esto debería permitir una visión global de todas las necesidades de movilidad en los distritos de prueba, apoyando la toma de decisiones basada en datos.

Con conjuntos de datos amplios y fiables, las oportunidades de gestión inteligente de las aceras son enormes. Las ciudades pueden mejorar la movilidad urbana y mitigar la congestión gracias a una gestión racionalizada de los aparcamiento en la calleEl precio de los aparcamientos es más equitativo y se gestiona mejor. micromovilidad y el tránsito de vehículos comerciales, con beneficios tangibles para sus comunidades y el medio ambiente en el que viven.


hotel waste

El reto del verano en la gestión de residuos hoteleros

Cuando la temporada de verano está en su punto álgido, el aumento del número de personas en las zonas turísticas puede hacer que operaciones de gestión de residuos definitivamente un reto. Algunos estudios demostraron un turista puede generar hasta el doble de residuos que un residente local: en ciudades y localidades muy populares, esto puede afectar negativamente al sistema de recogida de residuos existenteEl resultado es un aumento de los costes operativos para una menor calidad de servicio, y un retroceso en términos de sostenibilidad y compromiso medioambiental.

Los hoteles generan grandes cantidades de residuos sólidos mezcladosEn la mayoría de los casos, los huéspedes tienen más dificultades para separar correctamente la basura, y también porque muchos anfitriones carecen de instrucciones y cubos adecuados. De vuelta en 2018, un equipo de investigadores de la Universidad de Rostock, Alemania, investigó generación de residuos hoteleros en Túnezespecíficamente en Hammamet y Gammarth, y descubrió que 83% de instalaciones de alojamiento que recogen residuos mixtosque se envió a los vertederos. Alrededor de 58% de los residuos hoteleros eran orgánicos, mientras que al menos 36% eran de materiales reciclables que podrían haberse valorizado si se hubiera realizado una clasificación adecuada in situ para separar el vidrio, el metal, el plástico y el papel.

En Túnez, la gestión de los residuos sólidos es principalmente la responsabilidad de los municipios. Durante la temporada de verano, la mayoría de las ciudades luchan por mantener el ritmo con el aumento de la cantidad de basura a tratar, por lo que muchas de ellas delegar la recogida de residuos de los albergues a operadores privados, logrando una calidad de servicio superior con menores costes.

El estudio mencionado anteriormente comparaba los impuestos que pagan los hoteles por los servicios generales, incluida la gestión de la basura, con los costes de recogida de residuos. A pesar de que los operadores privados son más convenientes que las organizaciones públicas, los resultados marcaron claramente que Los impuestos de los hoteles no cubren los gastos de los municipios relacionados con los residuos.

De este caso se pueden extraer algunas lecciones interesantes. Reducir la generación de residuos y promover economía circular los modelos es un asunto polifacéticoPara ello se requiere una estrategia clara, una infraestructura eficaz y un esfuerzo educativo generalizado.

La gestión de residuos no debe considerarse simplemente una partida de gastos, sino una oportunidad para mejorar la calidad de vida y el atractivo turístico haciendo que las ciudades sean más limpias, sanas y seguras. Algunos municipios están iniciando este cambio invirtiendo en programas e iniciativas educativas, pero también presionando a hoteles, empresas y hogares mediante el cobro de tasas por los residuos recogidos. Esto debería fomentar una separación más precisa de la basura y el reciclaje.

Las tecnologías inteligentes pueden ayudar: nuestro Smart Waste integrada permite a las ciudades y a los gestores de los operadores mejorar la recogida de residuos sólidos control del llenado de los contenedores y optimización de los itinerarios de los camiones de residuosLa toma de decisiones basadas en datos sobre la asignación de recursos y el envío. Además, gracias a Machine LearningEstamos evolucionando nuestro sistema, pasando de ser una plataforma de recogida de datos en bruto a un solución de predicción procesable, proporcionando una estimación de la fecha en que el contenedor alcanzará su límite de capacidad.

 

Descargue nuestra paper Los residuos inteligentes, una oportunidad que las ciudades no deben desperdiciar: únase a nuestro comunidad digital para beneficiarse de los recursos de información sobre las aplicaciones inteligentes del IoT para las Ciudades Abiertas.


survivorship bias

Ciberseguridad en las Ciudades Inteligentes: no te dejes atrapar por el sesgo de la supervivencia

Durante la Segunda Guerra Mundial, se pidió a un equipo de investigadores de la Universidad de Columbia que examinara los daños causados a los aviones que habían regresado de las misiones y recomendó añadir blindaje a las zonas que mostraban más daños. Esto parecía bastante lógico, pero el estadístico Abraham Wald contradijo las conclusiones de los militares estadounidenses al señalar que sólo se habían tenido en cuenta los aviones que habían sobrevivido. Dado que los agujeros de bala de los aviones que regresaban identificaban las zonas en las que un bombardero podía sufrir daños y seguir volando lo suficientemente bien como para volver a la base sin problemas, Wald propuso reforzar las zonas en las que los aviones que regresaban estaban indemnes.

El "sesgo de supervivencia - de ahí el error lógico de concentrarse en las personas o cosas que han pasado algún proceso de selección y pasar por alto las que no lo han hecho - puede llevar a algunas conclusiones falsas de diferentes maneras, y también es un escollo para la ciberseguridad.

En 2020, el Centro de Ciberseguridad a Largo Plazo de la Universidad de Berkeley encuestó a 76 expertos en ciberseguridad y clasificó las diferentes tecnologías en función de las vulnerabilidades técnicas subyacentes, su atractivo para los posibles atacantes y el impacto potencial de un ciberataque grave con éxito. Según este estudio, no todas las tecnologías de las ciudades inteligentes plantean los mismos riesgosLas alertas de emergencia, la videovigilancia de las calles y los semáforos inteligentes destacan como los más vulnerables, mientras que los sistemas de residuos inteligentes y la detección de fugas de agua por satélite se sitúan entre los más seguros.

Por lo tanto, los funcionarios municipales deben considerar si los riesgos cibernéticos superan las posibles ganancias de la adopción de la tecnología en cada caso, y invertir más en tecnologías que son vulnerables desde el punto de vista técnico y que constituyen objetivos atractivos a atacantes potenciales capaces porque los impactos de un ataque son probablemente grandes. De nuevo, Esto parece una recomendación lógica, pero tengamos cuidado con el sesgo de supervivencia.

Alcanzar la ciberseguridad 100% es un objetivo imposible a menos que renunciemos por completo a la innovación y la transformación digital. Sin embargo, Las ciudades deben ser 100% conscientes de que cualquier infraestructura y aplicación de red urbana debe ser diseñada e implementada adecuadamente con seguridad incorporada desde el principio. Incluso los sistemas potencialmente poco atractivos -como las farolas- podrían resultar interesantes para los delincuentes, y el elemento humano suele ser el eslabón débil para convertir una vulnerabilidad en una filtración real.

Muchos gobiernos de todo el mundo están tomando conciencia de la ciberseguridad y la puesta en marcha de programas específicos para proteger los sistemas y recursos críticos. El pasado mes de mayo, El presidente Joe Biden firmó un orden ejecutiva destinada a reforzar las defensas de ciberseguridad de Estados Unidos, una medida que se produce tras una serie de ciberataques de gran alcance contra empresas privadas y redes del gobierno federal en el último año. La orden pretende que el gobierno federal avance hacia una infraestructura digital más moderna y segura, y establece normas más estrictas para los proveedores de servicios informáticos que trabajan con organismos públicos.

Italia se dispone a crear un agencia nacional responsable de la lucha contra los ciberataques y de la creación de una infraestructura de nube unificada para aumentar la seguridad del almacenamiento de datos de la administración pública. La mayor parte de los países europeos están aumentando sus esfuerzos para contrarrestar los riesgos cibernéticos, considerados una amenaza para su seguridad y competitividad en un mundo cada vez más interconectado.

Mientras nos dirigimos a mejorar los sistemas y la protección de datos, no debemos olvidar que es posible equilibrar el valor de la tecnología innovadora con los menores riesgos posibles. En Paradox Engineering, el equilibrio se hace gracias a nuestro Enfoque de "seguridad por diseño".Esto significa que inyectar la ciberseguridad en las tecnologías de la IO desde su creacióny combinan diferentes métodos (blockchain, módulos de seguridad de hardware dedicados en los dispositivos, encriptación ultra fiable y otras características) para garantizar que las infraestructuras urbanas sean intrínsecamente seguras.

La seguridad de las ciudades es un reto permanente lo que requiere un enfoque y una estrategia globales (¡evitemos el sesgo de supervivencia!), junto con un seguimiento, aprendizaje y colaboraciónespecialmente cuando los piratas informáticos aprovechan tecnologías avanzadas como la IA para ser más eficaces y los costes de los seguros de ciberseguridad se disparan.