smart adaptive lighting

¿Las farolas conectadas? Es el momento de la iluminación adaptativa inteligente

Alumbrado público representa una media de 40% de la factura eléctrica de una ciudadNo es de extrañar que sea uno de los primeros servicios en los que se centran los gestores municipales cuando se enfrentan a restricciones presupuestarias u objetivos de sostenibilidad.

Se puede ahorrar hasta 80% de consumo de energía y los costes correspondientes convirtiendo las farolas en lámparas LED de bajo consumo y conectándolas a una red inalámbrica de Internet de las Cosas (IoT). Con nuestra PE Smart Urban Network plataformaEn la actualidad, las ciudades pueden transformar su infraestructura de alumbrado en una red inteligente y sensible y permitir el control remoto total de luminarias individuales o agrupadas.

La Red Urbana Inteligente PE permite encender/apagar y regular luminarias individuales o agrupadas desde el sistema central de gestión, y permite la definición de horarios personalizados de iluminación exterior. Las horas de funcionamiento y la luminosidad se pueden programar en función de las horas solares diarias o de los niveles de luz ambiental, y se pueden establecer combinaciones por defecto para determinados distritos o zonas.

¿Y qué más? Nuestra plataforma permite iluminación adaptativa basada en sensores. Por interconectar las farolas con sensores de movimiento o sistemas de detección de vehículosLa iluminación dinámica puede activarse, reduciendo aún más la energía consumida hasta 30%. Se pueden definir patrones de iluminación adaptativos, es decir, encender las lámparas en tiempo real sobre el tránsito de vehículos o peatones, reduciendo el brillo en zonas de poco tráfico o en carreteras vacías.

Observe este ejemplo: A lo largo de un carril bici, las luminarias de la calle pueden preconfigurarse para que permanezcan apagadas con la luz del día y proporcionen una intensidad de luz de 40% por la noche. Gracias al sensor de movimiento integrado, cuando la luz ambiental está por debajo del umbral de 50 lux y se detecta un vehículo, el nivel de luz aumenta de 40% a 100% durante 2 minutos.

smart adaptive lighting

La iluminación puede reflejar dinámicamente la intensidad del tráfico. Los puntos de luz pueden integrarse con los contadores de tráfico de vehículos para hacer un seguimiento del número de coches que pasan por ellos en un periodo de tiempo determinado. Cuando se supera un umbral específico, se envía una orden automática para poner un grupo de lámparas en un nivel de atenuación predefinido.

Por ejemplo, una cámara IP puede configurarse para contar los vehículos que cruzan un par de líneas, poniendo a cero los contadores cada 15 minutos y enviando la orden correspondiente para atenuar las luces. Se consideran tres escenarios: con una condición de tráfico bajo, el nivel de atenuación se establece en un mínimo de 40%; el tráfico medio eleva la atenuación a 50%, y el tráfico alto a 70%.

smart adaptive lighting

El control de regulación también puede ser basado en sensores Lux, de lluvia y ambientales midiendo la intensidad del viento, la temperatura, la humedad y la presión. Suponiendo que los datos físicos se recojan cada 5 segundos y se correlacionen con los umbrales relacionados, se envía una orden a los controladores LED a través del bus DALI2 para ajustar los niveles de iluminación.

 

¿Quiere saber más sobre Red Urbana Inteligente PE e iluminación adaptativa? Vea nuestro webinar y no dude en contacte con nuestros expertos en iluminación inteligente para que le respondan a todas sus preguntas.


ethics and inclusion

El futuro de las ciudades inteligentes pasa por la ética y la inclusión

Al igual que los cuerpos vivos, las ciudades nacen, crecen y, en algunos casos, se extinguen. Entrevistado por la revista italiana Corriere InnovazioneEl profesor Richard Florida, de la Escuela de Ciudades de la Universidad de Toronto, explicó la mayoría de los procesos de transformación urbana se asemejan a los ciclos de vida naturales y permiten a las ciudades resistir a crisis perturbadoras como Covid-19.

El debate en torno a ciudades descentralizadas o el Ciudades de 15 minutos confirmar la pandemia no está alejando a la gente de las zonas urbanasEn lugar de ello, incitan a una forma diferente de experimentarlos y vivirlos.

"Estoy pensando en distritos y espacios comunitarios acogedores para las personas. Una ciudad debe ser mucho más que un lugar: debe estar distribuida y ser inclusiva, proporcionando museos, centros culturales, salas de música, teatros y más. Esta es la manera de encender las relaciones y las actividades, reconectando a la gente", dijo el profesor Florida.

En los últimos cinco años, la ola de las ciudades inteligentes ha abandonado el enfoque inicial centrado en la tecnología y se centró más en las necesidades de los residentes y las comunidades locales. Sin dejar de reconocer que las tecnologías inteligentes pueden hacer que los servicios públicos sean más eficientes y sostenibles, Los proyectos actuales y futuros de la ciudad están cada vez más orientados a mejorar la calidad de vida y buscar la felicidad de los ciudadanos.

Como informó Smart Cities Dive tras encuestando a los líderes de 15 grandes ciudades de EE.UU., el futuro pasa por comunidades éticas y abiertasdonde la tecnología desempeña un papel de apoyo decisiones basadas en datos para la inclusión y la participación efectiva de las partes interesadas.

La evolución prevista incluye proteger los derechos digitales de los residentes y acabar con cualquier desigualdad racial y digital. La pandemia creó un sentido de urgencia en torno a la necesidad de cerrar el brecha digitalLa conectividad es una infraestructura pública crítica y el acceso debe ser garantizado a cualquiera, al igual que la electricidad, el agua corriente, la atención sanitaria o la educación.

Pero los líderes de la ciudad son muy conscientes de que la igualdad digital y un mayor compromiso de la comunidad también es una cuestión de confianza y transparencia. Algunas personas temen que las inversiones inteligentes sólo sirvan a los ricos y no salvaguarden sus datos y su privacidad, lo que podría dar lugar a más divisiones y desigualdades. Las ciudades que hacen de la ética y la inclusión una piedra angular de su gobernanza necesitan construir confianza a largo plazo con sus comunidades para, en última instancia, aprovechar todo el potencial de Smart City iniciativas.


digital twins

Los gemelos digitales ganan adeptos entre las ciudades inteligentes

Normalmente pensamos en gemelos digitales en el marco de la Industria 4.0. Básicamente, son representaciones digitales de un objeto físicoque están equipados con varios sensores relacionados con características o áreas de funcionalidad relevantes. Los sensores permiten recoger datos como la producción de energía, la temperatura, las condiciones de funcionamiento, etc. Estos datos se aplican a la copia digital para realizar simulaciones, analizar problemas de rendimiento y definir posibles soluciones, todo ello con el objetivo de generando conocimientos valiosos para mejorar el objeto físico original.

Aunque los gemelos digitales están de alguna manera maduros en el mundo de la fabricación inteligente, son Cada vez se utiliza más para replicar edificios enteros, ciudades e incluso áreas más grandes. Letonia ha lanzado recientemente una iniciativa para desarrollar una réplica digital del Mar Báltico para mitigar el impacto del cambio climático. El Mar Báltico, uno de los entornos marinos más contaminados del mundo, necesita urgentemente ser regenerado, por lo que su gemelo digital proporcionará un entorno simulado para modelar las actividades humanas y buscar innovaciones para combatir los efectos secundarios negativos.

Las ciudades utilizan sobre todo los gemelos digitales para reducir su huella medioambiental y dirigir las inversiones en sostenibilidad. Según ABI Research, se espera que las ciudades ahorrar $280 mil millones de aquí a 2030 para una planificación urbana más eficiente a través de gemelos digitales.

En los Estados Unidos, una experiencia interesante está siendo realizada por la ciudad de ChattanoogaTennessee. En colaboración con investigadores del Laboratorio Nacional de Oak Ridge, la ciudad consiguió construir un modelo virtual integrando datos de 500 fuentes diferentes, como cámaras de tráfico, detectores de radar, estaciones meteorológicas y servicios de emergencia. El gemelo digital permitió congestión del tráfico experimentos - Por ejemplo, los investigadores descubrieron que más de 90% de los coches se quedaban parados por los semáforos en rojo durante las horas punta del mediodía en Shallowford Road y decidieron volver a calcular el tiempo de los semáforos. Como según Smart Cities DiveLos patrones de señalización se cambian ahora cada cuatro minutos en función de las condiciones del tráfico, y esto mejora de los flujos de tráfico hasta 30%También se consigue una mayor eficiencia energética.

La ciudad de Las Vegas creó una réplica virtual de los edificios, los sistemas de transporte y las infraestructuras del centro de la ciudad. Aprovechando Sensores IoT y una red 5G, la ciudad pretende utilizar el gemelo digital mejorar la movilidad, la calidad del aire, la contaminación acústica, la gestión del agua y las emisiones de los principales edificios. La iniciativa puede acabar abarcando toda la zona del Valle y sofisticarse con el tiempo gracias a aprendizaje automático-modelo de permisos.

Los gemelos digitales se están convirtiendo rápidamente en algo vital para el funcionamiento de las ciudades. Ahora, en Las Vegas, tendremos un gemelo digital a escala de la ciudad, que se basa en el entorno físico y, en última instancia, nos permite controlar los sistemas clave a través de él", dijo Michael Sherwood, CIO de Las Vegas a Ciudades hoy. "La conclusión es que los gemelos digitales van a ser el futuro de la gestión y el funcionamiento de las ciudades".


decentralised cities

Llevar el alumbrado inteligente a las ciudades y zonas rurales descentralizadas

En 2020, más del 56% de la población mundial era urbana, y Las Naciones Unidas estiman que la urbanización podría alcanzar el 68% en 2050. Sin embargo, la pandemia de Covid-19 puede frenar esta tendenciaEl aumento del trabajo a distancia puede animar a más personas a abandonar las ciudades en busca de un modo de vida diferente.

El futuro puede ser el de las ciudades descentralizadashaciendo que el modelo tradicional de metrópolis evolucione hacia conglomerados policéntricos y multinodales. Esto crearía una "nueva normalidad" para la densidad urbana, y empujaría a las infraestructuras urbanas de IoT a cambiar en consecuencia.

¿Qué significa esto para Smart Lighting? El caso estándar del alumbrado público es de aproximadamente centros urbanos o zonas densamente agrupadasdonde, por lo general, resulta sencillo y rentable actualizar las lámparas existentes a LED y diseñar una red IoT en malla. Una vez conectadas, las luminarias inteligentes pueden supervisarse y gestionarse desde un sistema de software centralizado, mientras que algunas pasarelas actúan como routers de frontera, coordinadores de red y concentradores de datos. En condiciones normales de funcionamiento, una sola pasarela puede gestionar hasta 400 farolas conectadas.

Si se consideran las ciudades descentralizadas o las zonas rurales, el escenario puede ser completamente diferente. Pensemos en los suburbios y pueblos rurales de Europa o Estados Unidos, por ejemplo. Debido a la baja densidad de población, podemos tener grupos dispersos de algunas farolas, o incluso lámparas individuales aisladas. Esto dificulta y encarece su acceso, ya que se necesitarían más pasarelas para conectarlos de forma fiable a la red de malla.

La instalación de más pasarelas para conectar las farolas de difícil acceso aumenta la complejidad y genera costes adicionales, ya que los costes medios por punto de luz se disparan. ¿Y si tuviéramos un dispositivo de iluminación diferente que sirviera tanto de nodo como de pasarela? ¿Puede conectar una sola lámpara o un grupo aislado de lámparas a la infraestructura del IoT existente?

Paradox Engineering's nuevo nodo híbrido inteligente se espera que llegue al mercado durante 2022. Leer más en Ciudades hoy!


Recycling on-the-go

El reciclaje sobre la marcha carece de infraestructura

Las tasas de reciclaje de los residuos municipales, los residuos de envases y los aparatos eléctricos y electrónicos están aumentando lentamente en la mayoría de los países occidentales, lo que indica que se está avanzando en la utilización de más residuos como recurso y en la consecución de un economía circular. Sin embargo, mientras la gente se compromete a separar los residuos en casa, hay mucho que hacer para mejorar reciclaje sobre la marcha.

A encuesta realizada en 14 países europeos realizada por la agencia de encuestas LUCID con Every Can Counts reveló que la mayoría de los encuestados (93%) desearían ver más contenedores de reciclaje en las calles, en los espacios públicos, parques, playas o senderos. Esa cifra se eleva a 94% cuando se pregunta por los grandes eventos, como festivales o acontecimientos deportivos.

La falta de infraestructuras adecuadas es el principal obstáculo a las mayores tasas de reciclaje sobre la marcha. 83% de los encuestados afirman que siempre o a menudo depositan sus envases de bebidas en el contenedor de reciclaje cuando están en casa, pero esa cifra se reduce a 54% en el lugar de trabajo, y sólo 49% lo hacen cuando están fuera de casa, mientras que 48% reciclan en lugares al aire libre como parques y playas.

"La mayoría de los encuestados están dispuestos a hacer más cuando se trata de clasificar y reciclar las latas de bebidas que consumen fuera de casa, pero las soluciones de reciclaje y recogida adecuadas suelen ser demasiado escasas", explicó el director de Every Can Counts Europe, David Van Heuverswyn.

Los residuos sobre la marcha se controlan cuidadosamente en el Reino Unidodonde unos ocho mil millones de envases de bebidas no se reciclan cada año y se depositan en vertederos, se incineran o se tiran a la basura. Hace unas semanas, Telford y Wrekin municipios de Shropshire se unieron a #InTheLoopEl mayor enfoque de colaboración del Reino Unido para impulsar el reciclaje sobre la marcha.

Probado por primera vez en Leeds en 2018, se puso a prueba en Swansea y Edimburgo en 2019. En los tres proyectos se recogieron y reciclaron más de un millón de botellas y latas de plástico y vidrio. En Telford y Wrekin, se colocarán 25 nuevas papeleras estratégicamente en el parque de la ciudad para animar a los visitantes a reciclar sobre la marcha, proporcionando orientación específica para la correcta separación.

El Consejo de Telford y Wrekin supervisará el impacto y la eficacia de los nuevos contenedores. Si tiene éxito, el plan es extender la implantación por todo el municipio, empezando por Oakengates y Newport y siguiendo por otros, facilitando a los residentes el reciclaje sobre la marcha en otros parques de distrito y calles principales.

¿Tiene su ciudad contenedores de reciclaje en las calles y espacios públicos? ¿Tiene alguna experiencia o práctica recomendada de reciclaje sobre la marcha que quiera compartir? Contacte con nuestros expertos en Smart Waste para obtener más información e ideas.


World Cities Day

Día Mundial de las Ciudades 2021: es hora de actuar para la resiliencia climática

31 de octubrest no sólo se trata de Halloween, calabazas, brujas y fantasmas. Es Día Mundial de las CiudadesLa iniciativa de las Naciones Unidas para promover el interés de la comunidad internacional por la urbanización mundial e impulsar la cooperación para abordar los nuevos retos del desarrollo urbano sostenible. Esto se relaciona con el Objetivo de Desarrollo Sostenible 11 ("hacer que las ciudades sean inclusivas, seguras, resilientes y sostenibles") y las celebraciones de este año coinciden con la apertura de la 26ª conferencia de la ONU sobre el cambio climático, también conocida como COP26, en Glasgow.

El tema del Día Mundial de las Ciudades 2021 es Adaptación de las ciudades a la resiliencia climáticareflejando el hecho de que cambio climático está afectando en gran medida a los asentamientos urbanos, ya que cientos de millones de personas están sufriendo inundaciones, la subida del nivel del mar, tormentas y el aumento de los periodos de temperaturas extremas. Muchas ciudades están invirtiendo para mejorar su resiliencia, pero la falta de financiación, de capacidad y, a veces, de visión están amenazando los esfuerzos para lograr resultados notables.

"Los más desfavorecidos de las ciudades y comunidades se llevarán la peor parte del cambio climático en forma de inundaciones, sequías, corrimientos de tierra, calor extremo, tormentas y huracanes. Hay más de mil millones de personas viven en asentamientos informales con 70% de ellos muy vulnerables al cambio climático", dijo la directora ejecutiva de ONU-Hábitat, Maimunah Mohd Sharif, al presentar el Día Mundial de las Ciudades 2021. "Necesitamos urgentemente inversiones en resiliencia climática y soluciones innovadoras".

La adaptación de las ciudades a la resiliencia climática es primordial para mitigar los riesgos que plantean los choques y las tensiones, tanto previsibles como imprevisibles. Entre las estrategias para ciudades climáticamente inteligentesONU-Hábitat recomienda invertir en infraestructuras resistentes al clima y más sosteniblessalvaguardar el acceso a los servicios urbanos básicos. Dado que el mundo se está urbanizando a un ritmo acelerado y que se prevé que la frecuencia e intensidad de las catástrofes naturales siga aumentando en las próximas décadas, la inversión y el desarrollo de las infraestructuras actuales determinarán la forma en que las ciudades y las personas podrán hacer frente a los retos futuros.

Esto significa un esfuerzo colectivo para remodelar modelos urbanos (piense en la "ciudad de los 15 minutos" concepto de planificación), diseñar y aplicar infraestructuras resistentes, apalancamiento tecnologías inteligentes para aumentar la eficiencia, ahorrar recursos naturales clave, reducir las emisiones de CO2 y garantizar el acceso a los servicios urbanos tanto en tiempos normales como de crisis.

El Internet de las cosas es el camino a seguir para construir infraestructuras urbanas inteligentes desde el punto de vista climático y permitir una gestión de los servicios urbanos basada en los datos: ¿quieres saber más sobre esto? Descargue nuestro libro blanco gratuitoEl camino abierto: Una ciudad inteligente es una ciudad interoperable' y pregunte a los expertos de Paradox Engineering cómo inicia un viaje inteligente en tu ciudad!


climate change

No existe el Planeta B, abordemos el cambio climático

Entre las principales noticias de esta semana se encuentran Los profesores Syukuro Manabe, Klaus Hasselmann y Giorgio Parisi ganan el Premio Nobel de Física 2021 por sus trabajos sobre el clima cambiante de la Tierra. Manabe y Hasselmann sentaron las bases de nuestro conocimiento del clima y de cómo la humanidad influye en él, prediciendo de forma fiable el calentamiento global. Parisi es premiado por sus revolucionarias contribuciones a la teoría de los materiales desordenados y los procesos aleatorios, descubriendo las "reglas ocultas" que subyacen a los cambios climáticos.

Mantener el clima en la agenda es más necesario que nunca. Todos nos enfrentamos a las condiciones meteorológicas extremas y a las catástrofes naturales relacionadas con ellas, pero esto podría ser sólo la punta del iceberg. En un reciente Podcast de Radio Davos del Foro Económico MundialEl planificador de escenarios y futurista Peter Schwartz describió los tres escenarios más plausibles a los que podríamos enfrentarnos en un futuro próximo.

El peor de los casos se refiere a la aceleración de los cambios climáticos y nuestra incapacidad para mitigarlos. Asistiríamos a un aumento de las temperaturas medias, a un clima extremo más frecuente y grave, a un impacto irreversible en los ecosistemas y en la biodiversidad. En realidad, esto es un escenario catastrófico.

Si se consigue mitigar el calentamiento global, el segundo escenario abriría una ventana de esperanza. Reduciríamos las emisiones de CO2 y de gases de efecto invernadero de la industria y la sociedad humanas, tendríamos un poco menos de subida de las temperaturas medias, frenaríamos los efectos secundarios. Esto es un escenario de adaptabilidadEn este caso, el cambio climático seguiría siendo significativo, pero lo conseguiríamos.

¿Es posible el mejor de los casos? Sí. Según Schwartz, podríamos conseguir ser negativos en cuanto a los gases de efecto invernadero y reducir radicalmente la cantidad de CO2 en la atmósfera, a la vez que nos comprometemos con la reforestación del planeta y con programas de desarrollo sostenible. A largo plazo, tendríamos la Tierra vuelva a una trayectoria mucho más respetuosa con el clima.

Para este tercer escenario, es necesario cumplir con los requisitos medidas drásticas y permanentes a todos los nivelesDesde los gobiernos hasta las empresas privadas, pasando por cada uno de los habitantes de la Tierra. Se trata de la producción de energía y el cese de los combustibles fósiles, la conservación de los recursos naturales, la una gestión más inteligente de los residuosLa aplicación de economía circular modelos, y mucho más.

Las ciudades también tienen un gran papelYa que cubren 3% de la superficie de la Tierra, pero consumen 78% de la energía mundial y producen más de 60% de emisiones de GEI. "Vamos a avanzar hacia un sistema mucho más ciudades aptas para caminar [...] Estamos rediseñando nuestra forma de vida para que sea mucho, mucho más benigna para el medio ambiente", dijo Peter Schwartz.

Abogando por tecnologías inteligentes para ciudades sostenibles y resistentes al clima, Paradox Engineering firmó el Carta abierta a los líderes de la COP26 promovido por Smart Cities World: Las ciudades deben participar en cualquier acuerdo sobre el clima

 

Prometa su apoyo y destaque el papel fundamental que desempeñarán las ciudades en la consecución de un futuro sostenible: firme hoy la carta abierta ¡y haz que se escuche tu voz!


video surveillance

Las ciudades necesitan una videovigilancia más inteligente

Aproximadamente un tercio de la población que vive en los países de la OCDE se siente insegura al caminar sola por la noche. Pa seguridad pública es un área de creciente preocupación en muchas ciudades del mundo.

Por supuesto, el nivel de preocupación varía entre regiones y países, a veces incluso entre ciudades del mismo país. Japón, Singapur, Australia, los países escandinavos, Suiza y Canadá suelen ocupar los primeros puestos en los índices de seguridad de las ciudades, mientras que América Latina, África y Oriente Medio tienen un número relativamente alto de ciudades menos seguras.

Las ciudades disponen de una amplia gama de tecnologías de seguridad para apoyar a las fuerzas del orden y algunos de ellos -como los sistemas de videovigilancia analógicos- existen desde hace décadas. Según Berg Insight, el mercado mundial de equipos de vigilancia urbana alcanzó los 9.900 millones de euros en 2020 y debería crecer con una CAGR del 19,7% para alcanzar los 24.200 millones en 2025, incluyendo tanto los sistemas de hardware como de software.

China, Estados Unidos y el Reino Unido han liderado la adopción de sistemas fijos de videovigilanciaSólo en China hay más de 200 millones de cámaras instaladas. Las nuevas generaciones de estos dispositivos pueden ser integrado en las infraestructuras urbanas de IoT para ser gestionado y controlado junto con otros dispositivos inteligentes y conectados. Los avances en el análisis de vídeo y la inyección de Inteligencia Artificial han reforzado además las operaciones de vigilancia.

Una evolución tecnológica prometedora es la de la vigilancia móvil y sonora. Las cámaras corporales y a bordo de vehículos para las fuerzas del orden se perfilan como valiosos complementos a la infraestructura de videovigilancia existente. Los dispositivos portátiles permiten al personal de las fuerzas del orden capturar material de vídeo y audio para mejorar las operaciones en directo, al tiempo que documentan posibles conductas policiales indebidas con fines de responsabilidad pública. El uso de cámaras corporales está creciendo de forma significativa, y Estados Unidos y el Reino Unido vuelven a liderar su adopción junto con China, Australia, Francia y Alemania.

Las nuevas aplicaciones del IoT incluyen sensores de detección de disparos. No se trata de una tecnología nueva (las aplicaciones militares están maduras), pero su uso para la vigilancia de zonas amplias en entornos urbanos es bastante reciente. Los sistemas de detección de disparos se están probando ahora en varias ciudades -principalmente en Norteamérica- y los analistas del sector esperan que resulten atractivos en las regiones donde los índices de delincuencia siguen siendo preocupantes.

Mientras que las ciudades necesitan formas más inteligentes de garantizar la seguridad pública, la videovigilancia no está exenta de críticas. Las aplicaciones que requieren el reconocimiento facial, incluso cuando se utilizan sólo con fines de vigilancia, suelen considerarse una violación de la intimidad personal y a veces cuentan con la oposición de los ciudadanos.

En Barcelona, España, el ayuntamiento desarrolló una solución basada en cámaras para actuar medidas de control de multitudes y ayudar a hacer frente a Covid-19, pero se vio obligado a anonimizar las imágenes para proteger la privacidad de las personas en los espacios públicos. Ya en 2019, varias ciudades estadounidenses, entre ellas San Francisco y Oakland, prohibieron la tecnología de reconocimiento facial, y un fuerte movimiento activista de derechos civiles está impulsando actualmente una regulación estricta de la vigilancia digital en varios estados.

Aunque habrá que resolver el dilema de la privacidad, está claro que las tecnologías de videovigilancia ofrecen grandes beneficios a las ciudades y a las personas. En un futuro próximo, lo más probable es que veamos un uso más eficaz de estos sistemas y una integración más fluida con otras aplicaciones urbanas para control del tráfico, detección de incendios, respuesta a emergencias y mucho más.


light pollution

Apagar las farolas para luchar contra la contaminación lumínica

Se reconoce que París instaló las primeras farolas eléctricas del mundo en 1878. Tres años más tarde, 4.000 lámparas eléctricas estaban en uso en la capital francesa y las farolas de gas se fueron abandonando. Hoy en día, hay unos 326 millones de farolas en todo el mundoy se espera que esta cifra aumente a más de 361 millones en 2030. Aproximadamente una cuarta parte de las farolas de todo el mundo se han convertido a LED y más de 10 millones se han conectado a redes inteligentes.

Si sumamos las farolas a las luces de las casas, los rascacielos, las tiendas, los edificios de oficinas y las vallas publicitarias, es fácil entender nuestras ciudades están demasiado iluminadas. Contaminación lumínica - que los científicos definen como la alteración de los niveles de iluminación natural nocturna causada por fuentes de luz antropogénicas - afecta a más de 80% del mundo y más de 99% de la población estadounidense y europea. La Vía Láctea está oculta para más de un tercio de la humanidad, incluidos 60% de los europeos y casi 80% de los norteamericanos.

Organismos autorizados como la Asociación Internacional del Cielo Oscuro (IDA) se manifiestan pidiendo intervención urgente para reducir el brillo del cieloEl aumento del brillo del cielo nocturno sobre las zonas habitadas. Muchas ciudades están debatiendo posibles medidas: en Estados Unidos, la ciudad de Pittsburgh presentó una ordenanza de "Iluminación de Cielo Oscuro" para introducir criterios estrictos para todas las instalaciones y parques recién construidos y renovados, y un mandato para que todas las farolas utilicen dispositivos que cumplan con el Cielo Oscuro. La ordenanza se debatirá a finales de este mes y podría servir de modelo para otros municipios que quieran reducir eficazmente la contaminación lumínica.

La contaminación lumínica tiene un notable impacto financiero y medioambiental. Estimaciones de IDA un tercio de la iluminación exterior de Estados Unidos se desperdiciaEl uso de la luz artificial en los edificios es un problema de salud pública, que cuesta a los propietarios de las instalaciones unos 3.300 millones de dólares al año y libera 21 millones de toneladas de emisiones de carbono al año. Pero también está demostrado que el uso generalizado de la luz artificial interfiere con la salud mental y física de las personasasí como con fauna y flora silvestres y los hábitats naturales de plantas.

La solución inmediata que podríamos pensar -apaguemos todas las luces por la noche- no es tan viable. La vida moderna requiere iluminación, concretamente la iluminación nocturna de las calles es esencial para que la movilidad vial sea segura y mejore la seguridad ciudadana. En 2018, el Laboratorio de Criminalística de la ciudad de Nueva York investigó unas 80 urbanizaciones públicas durante un período de seis meses, midiendo los efectos de la introducción de nuevas farolas en alrededor de la mitad de ellas. El estudio descubrió que los delitos índice disminuyeron en un 7%, mientras que los delitos nocturnos bajaron unos 39%.

Por lo tanto, el verdadero reto es gestionar de forma responsable e inteligente el alumbrado exterior para reducir la contaminación sin poner en peligro la calidad del servicio. Como según la BBCTucson, Arizona, convirtió casi 20.000 farolas de sodio en lámparas LED regulables y de bajo consumo. La contaminación lumínica debida a las farolas se redujo de 18% a 13%. Desde 2018, la ciudad ha reducido sus emisiones totales de luz en 7% y sus facturas anuales de energía en 2 millones de dólares. Se están aplicando medidas adicionales para apagar vallas publicitarias, focos, edificios y estadios deportivos.

PE Smart Urban Network es nuestra plataforma de IoT de alto rendimiento y fiable para Smart LightingPermite conectar y controlar distritos, calles e incluso lámparas individuales desde un sistema de gestión central, encendiendo/apagando las luces y regulándolas según los horarios programados, las condiciones ambientales o bajo demanda.

Gracias a la Red Urbana Inteligente PE, las ciudades pueden mitigar la contaminación lumínica y ahorrar hasta 80% de energía y emisiones de efecto invernadero: Más información sobre nuestra solución y únase a nuestra comunidad para acceder a libros blancos, folletos, vídeos y otros recursos útiles.


commuters

¿Volverán los viajeros a sufrir atascos tras la pandemia?

Son tiempos difíciles para los expertos en movilidad a los que se les pide que predigan el impacto de los hábitos de trabajo post-Covid en los desplazamientos y el tráfico urbano. Sabemos que la pandemia no ha terminado, y muchas organizaciones están ofreciendo modelos híbridos con opciones de teletrabajo a sus empleados, pero la llamada "vuelta a la oficina" es igualmente fuerte. La mayoría de los analistas coinciden habrá un aumento gradual de viajeros en los próximos mesesEn lugar de un repentino regreso a la oficina, la propagación de variantes del virus podría empañar el panorama de la noche a la mañana.

En algunas ciudades, la reducción de la congestión del tráfico debido a los cierres de Covid-19 y al teletrabajo masivo parece estar animando a más gente a ir en coche a la oficina. En los Estados Unidos, INRIX comparó los tiempos de conducción al centro de la ciudad Seattle a las 8:30 de la mañana, durante la hora punta matutina: en 2019, antes de Covid, unos 500 mil trabajadores se encontraban a menos de treinta minutos en coche de su casa, mientras que en 2020, durante Covid, más de 800 mil personas se encontraban a menos de treinta minutos en coche. Esto significa que la falta de congestión dio a 58% más personas la oportunidad de viajar al centro de la ciudad en media hora, por lo que están más dispuestos a hacer el viaje al no temer el tráfico.

La posibilidad de que un mayor número de viajeros se desplace en coche queda demostrada por aparcamiento tendencias. En varias grandes ciudades con importantes sistemas de transporte masivo, como Nueva York y San Francisco, las tasas de uso de los aparcamientos se reanudan con bastante rapidez después de colapsar en 2020. Como según informa The Washington Post, en San Francisco Los aparcamientos están entre el 85% y el 90% de sus niveles anteriores a la pandemia, en comparación con el 74% de media en otras ciudades norteamericanas.

Sin embargo, los expertos en movilidad reconocen La población urbana está cada vez más interesada en sistemas de desplazamiento alternativos - y los que se desplazan con menos frecuencia son más propensos a ir en bicicleta o a pie, siempre que su viaje a casa-oficina no es demasiado largo.

La ciudad de Boston investigó los hábitos de movilidad de más de 2.650 trabajadores y calculó que las tasas de desplazamiento en coche han descendido 10 puntos porcentuales en los últimos 12 meses. Alrededor de 6,5% de los encuestados en 2021 dijeron que solían ir al trabajo en bicicleta, mientras que alrededor de 9,5% dijeron que planeaban ir al trabajo en bicicleta en el futuro. Una encuesta similar en 2020 tuvo resultados más bajos, ya que 4,4% dijo que solía ir al trabajo en bicicleta y 8% dijo que pensaba hacerlo en el futuro. Basándose en estos resultados, la ciudad está mejorando la infraestructura ciclista existente y a finales de este año se añadirán 4,5 nuevos kilómetros de carriles bici separados a la red actual.

Los cambios están en marcha y no está claro si los viajeros volverán a sus hábitos de principios de 2020 o disfrutarán de una nueva rutina... y las ciudades deben seguir de cerca la evolución para tomar decisiones acertadas sobre la movilidad y la gestión del tráfico. Pero el sentimiento común es, algunos ajustes de los patrones de desplazamiento anteriores a la pandemia podrían ser duraderos.