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¿Volverán los viajeros a sufrir atascos tras la pandemia?

Son tiempos difíciles para los expertos en movilidad a los que se les pide que predigan el impacto de los hábitos de trabajo post-Covid en los desplazamientos y el tráfico urbano. Sabemos que la pandemia no ha terminado, y muchas organizaciones están ofreciendo modelos híbridos con opciones de teletrabajo a sus empleados, pero la llamada "vuelta a la oficina" es igualmente fuerte. La mayoría de los analistas coinciden habrá un aumento gradual de viajeros en los próximos mesesEn lugar de un repentino regreso a la oficina, la propagación de variantes del virus podría empañar el panorama de la noche a la mañana.

En algunas ciudades, la reducción de la congestión del tráfico debido a los cierres de Covid-19 y al teletrabajo masivo parece estar animando a más gente a ir en coche a la oficina. En los Estados Unidos, INRIX comparó los tiempos de conducción al centro de la ciudad Seattle a las 8:30 de la mañana, durante la hora punta matutina: en 2019, antes de Covid, unos 500 mil trabajadores se encontraban a menos de treinta minutos en coche de su casa, mientras que en 2020, durante Covid, más de 800 mil personas se encontraban a menos de treinta minutos en coche. Esto significa que la falta de congestión dio a 58% más personas la oportunidad de viajar al centro de la ciudad en media hora, por lo que están más dispuestos a hacer el viaje al no temer el tráfico.

La posibilidad de que un mayor número de viajeros se desplace en coche queda demostrada por aparcamiento tendencias. En varias grandes ciudades con importantes sistemas de transporte masivo, como Nueva York y San Francisco, las tasas de uso de los aparcamientos se reanudan con bastante rapidez después de colapsar en 2020. Como según informa The Washington Post, en San Francisco Los aparcamientos están entre el 85% y el 90% de sus niveles anteriores a la pandemia, en comparación con el 74% de media en otras ciudades norteamericanas.

Sin embargo, los expertos en movilidad reconocen La población urbana está cada vez más interesada en sistemas de desplazamiento alternativos - y los que se desplazan con menos frecuencia son más propensos a ir en bicicleta o a pie, siempre que su viaje a casa-oficina no es demasiado largo.

La ciudad de Boston investigó los hábitos de movilidad de más de 2.650 trabajadores y calculó que las tasas de desplazamiento en coche han descendido 10 puntos porcentuales en los últimos 12 meses. Alrededor de 6,5% de los encuestados en 2021 dijeron que solían ir al trabajo en bicicleta, mientras que alrededor de 9,5% dijeron que planeaban ir al trabajo en bicicleta en el futuro. Una encuesta similar en 2020 tuvo resultados más bajos, ya que 4,4% dijo que solía ir al trabajo en bicicleta y 8% dijo que pensaba hacerlo en el futuro. Basándose en estos resultados, la ciudad está mejorando la infraestructura ciclista existente y a finales de este año se añadirán 4,5 nuevos kilómetros de carriles bici separados a la red actual.

Los cambios están en marcha y no está claro si los viajeros volverán a sus hábitos de principios de 2020 o disfrutarán de una nueva rutina... y las ciudades deben seguir de cerca la evolución para tomar decisiones acertadas sobre la movilidad y la gestión del tráfico. Pero el sentimiento común es, algunos ajustes de los patrones de desplazamiento anteriores a la pandemia podrían ser duraderos.


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La gestión de las aceras necesita datos

Se puede suponer que los bordillos se refieren a los paseos de los peatonespero los gestores de la ciudad piensan en estos espacios como una interesante fuente de ingresos por estacionamiento. La gestión de las aceras se basa normalmente en los activos fijos de las ciudades, con señales en las calles que muestran las normas aplicables: el estacionamiento de vehículos puede tener precios variables según los distritos, los días de la semana o las franjas horarias; puede haber espacios reservados para residentes, discapacitados o coches eléctricos.

Sin embargo, en los bordillos convergen hoy en día diferentes usos que compiten entre sí. Desde el aumento de las recogidas y dejadas hasta las nuevas formas de desplazarse, como las bicicletas y los patinetes compartidos, La gestión de los bordillos es cada vez más importante para la movilidad urbana - y las ciudades buscan nuevas formas de organizar y rentabilizar su espacio en la acera.

Las políticas de acera se deciden en su mayoría caso por caso, sin ningún apoyo basado en datos. Esto puede dar lugar a que un bloque de calles tenga estacionamiento medido todo el día y no haya zonas de carga para las entregas matutinas, ni restricciones de parada durante las horas punta ni opciones específicas para los operadores comerciales. Muchos conductores pueden aparcar ilegalmente o dar varias vueltas a la manzana mientras esperan un sitio (y sabemos que hasta 56% del tráfico urbano se debe a la circulación en vacío para aparcar). Cuando los bordillos permiten diferentes casos de uso, a veces una señalización poco clara provoca cierta confusión en los conductores sobre qué norma se aplica en cada caso, lo que crea un sistema ineficiente de estacionamiento y multas.

Varias ciudades innovadoras de Estados Unidos y Europa han reconocido los bordillos son espacios comunitarios vitales y uno de los activos urbanos más extensos y valiosos. La gestión activa y basada en datos de los bordillos permite a las comunidades ofrecer un acceso más equitativo entre los diferentes usuarios, mejorar el nivel de servicio para todos, recoger datos sobre los comportamientos de transporte, atraer más clientes para los negocios locales y crear una fuente de ingresos sostenible.

En el sur de California, Estados Unidos, la ciudad de Stanford está ejecutando un plan de gestión de aceras para trazar un mapa de todos los espacios disponibles, su ubicación y su uso actual. Este estudio preliminar ayudará al Ayuntamiento a mejorar gestión del aparcamiento en la calle, aliviando los espacios para mejorar las opciones de transporte alternativo e identificando posibles opciones de espacios de acera multiusuario. Está previsto que este proyecto se complete en el transcurso del año.

De nuevo en los Estados Unidos, la Agencia Municipal de Transporte de San Francisco (SFMTA) es aprovechar la gestión de los bordillos para resolver algunos problemas de seguridad inmediatos a lo largo de las calles 6ª y Taylor, que se encuentran entre las calles donde se producen el 75% de las lesiones y muertes graves de tráfico en San Francisco. Las comunidades que viven a lo largo de estos corredores se componen en gran medida de personas mayores, niños, personas con discapacidad, personas con conocimientos limitados de inglés y familias de bajos ingresos. Junto con algunas reconfiguraciones de los carriles de circulación y cambios en las señales, la SFMTA cree que una mejor gestión de las aceras puede contribuir significativamente a la seguridad de los peatones.

En Italia, la ciudad de Turín está llevando a cabo un proyecto de gestión de aceras aprovechando un software de análisis. Los datos captados por las cámaras que vigilan el aparcamiento en la calle y el tráfico rodado se analizan y correlacionan con la información generada por los flujos de autobuses públicos, camiones de reparto, vehículos de transporte compartido, patinetes, bicicletas y peatones. Esto debería permitir una visión global de todas las necesidades de movilidad en los distritos de prueba, apoyando la toma de decisiones basada en datos.

Con conjuntos de datos amplios y fiables, las oportunidades de gestión inteligente de las aceras son enormes. Las ciudades pueden mejorar la movilidad urbana y mitigar la congestión gracias a una gestión racionalizada de los aparcamiento en la calleEl precio de los aparcamientos es más equitativo y se gestiona mejor. micromovilidad y el tránsito de vehículos comerciales, con beneficios tangibles para sus comunidades y el medio ambiente en el que viven.