Covid-19 continua a cambiare il modo in cui le città e gli altri enti pubblici operano. In comunità urbane resistenti alla pandemia, la mobilità avrà un ruolo critico nel sostenere la ripresa e nel rimettere in moto le economie mentre argina la diffusione del virus.

Il trasporto pubblico sembra avere un momento difficile in molte aree metropolitane. A Milano, Italia, l'azienda di trasporti ATM dichiara un calo di passeggeri del 35%, mentre a Washington DC, USA, i viaggi dei passeggeri della Metrorail per il giorno attualmente compongono il 9% di quello che la metropolitana correva in un giorno simile prima della pandemia. La forte diminuzione dei volumi di transito può essere in parte spiegata dalla percezione dei veicoli personali come più sicuri degli autobus e dei treni della metropolitana.

Come alcune città degli Stati Uniti stanno spendendo per il trasporto per garantire la continuità dei servizi essenziali, migliorare la pulizia e la disinfezione dei veicoli e aumentare la mobilità verde dove possibile, I sistemi di micro mobilità sembrano un'alternativa facile da implementare in molti conglomerati urbani.

Sono e-scooter già sfrecciando lungo la tua città? Sono ancora relativamente nuovi per le strade, ma ihanno cominciato ad essere considerati un modo di trasporto serio, portando ulteriori benefici nell'era del distacco sociale. Disponibile a costi ragionevoli per l'acquisto privato, gli e-scooter sono sempre più utilizzati attraverso gli schemi di condivisione che ora opera in più di 100 città in almeno 20 paesi. Come riportato su Bbc.comSi prevede che circa 4,6 milioni di e-scooter condivisi saranno disponibili in tutto il mondo entro il 2024.

Se cercate notizie sugli e-scooter, sarete sorpresi dal numero di incidenti che accadono ovunque. Anche se la sicurezza è una questione rilevante (e la regolamentazione lo sta affrontando nella maggior parte dei paesi in cui questi veicoli sono legali), gli e-scooter sono venuti sotto esame anche per il loro impatto ambientale. I modelli condivisi sono privi di emissioni al punto di utilizzo, ma né i processi di fabbricazione, spostamento e gestione, né le operazioni di ricarica delle batterie sono neutri in termini di carbonio.

Nonostante qualche scetticismo, gli e-scooter fanno appello alle amministrazioni comunali nella ripresa Covid-19 in quanto cercano sistemi di mobilità urbana che aderiscano al distanziamento sociale evitando l'aumento dell'uso inquinante dell'auto. In questa prospettiva, potrebbe essere interessante incoraggiare l'uso di e-scooter insieme ai trasporti pubblicisuggerendo così gli e-scooter per coprire il primo o l'ultimo miglio dalle stazioni degli autobus o dei treni, e appoggiando i viaggi intermodali.

E se gli e-scooter diventassero dispositivi di rilevamento intelligenti? Un'esperienza promettente è appena iniziata in Cina con i taxi. I ricercatori della Carnegie Mellon University stanno lavorando a Shenzhen e Tianjin per trasformare i taxi in piattaforme di rilevamento mobile e consentono una raccolta di dati diffusa ed economica per applicazioni di monitoraggio della congestione del traffico, del rumore e dell'inquinamento atmosferico. Gli e-scooter potrebbero presto essere la prossima piattaforma per incorporare sensori ambientali, di movimento o di altro tipo.