Agire subito per sconfiggere l'inquinamento da plastica
I dati sull'inquinamento da plastica sono scoraggianti: oltre430 milioni di tonnellate di plasticaOgni anno vengono prodotti in tutto il mondo, la metà dei quali è progettata per essere utilizzata una sola volta. Di questi, meno di 10% viene riciclatoSecondo i dati delle Nazioni Unite, si stima che ogni anno 19-23 milioni di tonnellate finiscano in laghi, fiumi e mari: circa il peso di 2.200 torri Eiffel.
Ma L'inquinamento da plastica può essere ridotto di ben 80% entro il 2040. se agiamo ora per riutilizzare, riciclare e abbandonare la plastica, dice un'indagine di nuovo rapporto del Programma delle Nazioni Unite per l'Ambiente. Ed è per questo che il Giornata mondiale dell'ambiente scelto #BeatPlasticPollution come motto dell'edizione 2023.
"Dobbiamo lavorare insieme - governi, aziende e consumatori - per spezzare la nostra dipendenza dalla plastica, sostenere l'azzeramento dei rifiuti e costruire un'economia veramente circolare", ha dichiarato il Segretario Generale delle Nazioni Unite. Antonio Guterres. "Insieme, diamo forma a un futuro più pulito, più sano e più sostenibile per tutti".
Il problema dell'inquinamento da plastica è particolarmente sentito nelle aree urbane: 75% del totale dei rifiuti di plastica generazione viene da flussi di rifiuti solidi urbaniPoiché l'alta densità di popolazione e la concentrazione delle attività economiche generano quantità rilevanti di consumi e rifiuti.
A EuropaLa Commissione europea sta riesaminando il Regolamento sugli imballaggi e sui rifiuti di imballaggio di fissare obiettivi più ambiziosi per la riduzione e il riciclaggio degli imballaggi e di richiedere determinati livelli di riciclabilità e di materiali riciclati nei nuovi imballaggi. Le città accolgono con favore queste norme riviste e si adoperano per promuovere a livello locale articoli compostabili e biodegradabili quando possibile, implementare Sistemi di deposito e restituzioneinsegnare alle persone come differenziare correttamente i rifiuti domestici e aumentare riuso e riciclo.
Programmi guidati dalla città sono in fase di lancio in molti Paesi del mondo. In Kenya, la città di Mombasa ha aderito all'iniziativa Plastic Smart Cities del WWF e si è impegnata a risolvere il problema dell'inquinamento da plastica con azioni pratiche e attività educative. La città di KamikatsuLa città di Shikoku è stata la prima municipalità in Giappone a dichiarare "Rifiuti Zero" e sta riuscendo a riutilizzare o riciclare tutto ciò che produce, con un'attenzione particolare agli oggetti e agli imballaggi in plastica. La scorsa settimana, la città di YorkPennsylvania, ha annunciato l'obiettivo di diventare la prima città americana libera dai rifiuti di plastica: saranno disponibili siti per chiunque per smaltire i rifiuti di plastica in modo ecologicamente sicuro e tutti i rifiuti di plastica saranno dirottati in un programma di riutilizzo globale.
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Dalle città intelligenti incentrate sulla tecnologia a quelle incentrate sull'uomo
Zurigo, Oslo e Canberra sono in cima alle ultime Indice delle città intelligenti da IMD Business School. Dopo aver intervistato circa 20.000 persone in oltre 140 città, l'indice analizza la tecnologia e il modo in cui viene utilizzata per affrontare le sfide urbane. Le città europee e asiatiche dominano la top 20e - a sorpresa - la classifica 2023 ha un numero significativo di città di medie dimensioni come Losanna, Monaco e Bilbao in posizioni di rilievo, dimostrando una forte capacità di migliorare e salire.
Questo riflette un cambiamento significativo nella concezione generale delle Smart City. Quando, più di dieci anni fa, si è iniziato a parlare di Smart City, le amministrazioni locali si sono trovate a dover affrontare principalmente la sfida di efficienza energetica e risparmio economico, quindi digitalizzazione e automazione dei processi erano le loro principali preoccupazioni. È stato allora, nel 2011, che Paradox Engineering ha presentato la sua prima soluzione per il monitoraggio e il controllo a distanza dei servizi urbani.
Oggi la sostenibilità continua ad essere un obiettivo obbligatorio, ma è urgente la richiesta di andare oltre e di costruire un'economia di mercato. comunità aperte e innovative. Non si tratta di un semplice cambiamento semantico. Il rapporto dell'IMD sottolinea che si tratta di un cambiamento nel modo in cui le Smart City vengono oggi progettate e gestite: non più conglomerati urbani incentrati sulla tecnologia, ma piuttosto comunità incentrate sull'uomo dove la sostenibilità e l'inclusione giocano un ruolo molto più importante.
È l'epoca delle città carbon neutral e climate friendly, dove l'equità e la diversità sono tra i parametri di riferimento per il successo. Tutte queste dimensioni fanno ormai parte di strategie intelligenti e sono variamente legate alla qualità della vita e alla capacità di coinvolgere turisti, talenti e investitori. In poche parole, oggi essere smart significa molto di più che essere all'avanguardia nella tecnologia, e si riferisce all'attrattività della città.
La tecnologia intelligente supporta sempre più la pianificazione e la gestione urbana. Questa è la direzione in cui il nostro Rete urbana intelligente si è evoluto nel tempo: abbiamo integrato applicazioni verticali chiave come la illuminazione stradale, gestione dei parcheggi, raccolta dei rifiuti solidi, monitoraggio ambientalee altro ancora. Soprattutto, è diventato il piattaforma di rete aperta e interoperabile per le città che vogliono avviare e accelerare il loro viaggi intelligenti.
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Gestione intelligente degli incroci per migliorare la sicurezza stradale e la mobilità urbana
La sicurezza stradale è sotto stretta osservazione in molti paesi e città del mondo. L'Amministrazione nazionale per la sicurezza del traffico autostradale ha stimato che quasi 43.000 persone sono morte in incidenti automobilistici sulle strade degli Stati Uniti nel 2022 - circa lo stesso numero del 2021, ma gli incidenti stradali sono aumentati di 10% dal 2020 al 2021, e questo è il più grande aumento percentuale da un anno all'altro da quando l'agenzia ha iniziato a raccogliere i dati nel 1975.
A Svizzera, l'agenzia federale USTRA ha riferito 241 morti e oltre 4 mila feriti gravi lo scorso annocon un aumento significativo degli incidenti tra i conducenti di auto e biciclette elettriche. In Regno Unito, oltre Ogni anno 1.500 giovani conducenti rimangono uccisi o feriti.Per questo motivo il governo sta discutendo di vietare ai neopatentati di età inferiore ai 25 anni di trasportare passeggeri in auto per i primi sei-dodici mesi di guida. Allo stesso tempo, il Dipartimento per i Trasporti ha confermato una Investimento di 47,5 milioni di sterline per migliorare la sicurezza di alcune delle strade più a rischio d'Inghilterra e sostenere le amministrazioni locali nel miglioramento della segnaletica e nella realizzazione di attraversamenti pedonali, piste ciclabili, incroci e rotatorie più sicuri.
Con l'aumento dei volumi di traffico e la variazione del mix di veicoli circolanti, la gestione delle reti stradali è diventata più impegnativa per gli amministratori delle città. Molte città dispongono di sistemi di controllo dei segnali stradali, ma nella maggior parte dei casi non sono progettati per gestire dinamicamente incroci e intersezioni o per dialogare con le auto connesse o con i sistemi vehicle-to-everything (V2X).
Le tecnologie intelligenti possono fare la differenza consentendo una raccolta più accurata di dati dai nodi e dalle intersezioni stradali critiche e rendendoli disponibili per decisioni più rapide ed efficaci. giunzione adattativa e gestione del traffico.
Le soluzioni di giunzione intelligenti devono essere caratterizzate da tre elementi fondamentali: dispositivi intelligenti per catturare i movimenti dei veicoli e dei pedoni (sensori di movimento, contatori di veicoli, telecamere IP, sistemi di riconoscimento automatico delle targhe e altro ancora); un approccio rete wireless robusta e interoperabile per raccogliere e trasmettere in modo sicuro i dati; un approccio Software di gestione centrale di facile utilizzo per consentire un monitoraggio e una gestione efficienti della giunzione. Algoritmi basati sull'intelligenza artificiale può essere utile aggregando informazioni in tempo reale da varie fonti sul campo e fornendo previsioni attuabili per decisioni basate sui dati.
I vantaggi immediati della gestione intelligente degli incroci riguardano gestione migliorata del traffico urbano e miglioramento della sicurezza stradale. Ma gli svincoli intelligenti possono aggiungere valore all'esperienza della città, supportando il medio e lungo termine. mobilità e pianificazione urbana, riducendo inquinamento atmosferico e acustico, contribuendo a comunità sostenibili e rispettose del clima.
Come si possono integrare le soluzioni di gestione delle giunzioni in reti urbane intelligenti e infrastrutture smart city? Chiedete ai nostri esperti!
Un approccio data-driven all'azione ambientale
Eventi drammatici a livello globale e la crisi climatica hanno reso le città estremamente consapevoli della necessità di aumentare la resilienza in tutti i settori: energia, salute, alimentazione, produzione, filiere di approvvigionamento e altro ancora. Ci viene costantemente ricordato quanto questi settori siano collegati tra loro e gli effetti a catena che possono avere l'uno sull'altro.
Sebbene sia impossibile per una città controllare ogni cosa, è chiaro che non si può gestire quello che non si misura. Ecco perché le città investono sempre più in tecnologie intelligenti che le aiutino a comprendere meglio ciò che sta accadendo e come i cambiamenti ambientali impattano su aree critiche come la salute pubblica, la resilienza energetica, i trasporti e la vivibilità in generale.
L'esigenza di fornire dati accurati è alla base dello sviluppo del settore dei sensori ambientali . L'istituto di ricerca MarketandMarkets stima che il mercato del monitoraggio ambientale avrà un valore di quasi 18 miliardi di dollari entro il 2026, con un aumento di quasi un terzo rispetto ai 14,5 miliardi di dollari del 2021, trainato soprattutto dalla maggiore consapevolezza dell'opinione pubblica e dalle norme governative più severe sull'inquinamento atmosferico e acustico, o dalla crescente necessità di gestire eventi meteorologici estremi come nubifragi, inondazioni o ondate di calore.
Per quanto questi sensori siano efficaci, tuttavia, installarli e collegarli non è sufficiente. Da tutte le parti arrivano pressioni affinché le città non solo raccolgano più dati ambientali, ma imparino a correlare e interrogare le informazioni per identificare modelli e tendenze e, di conseguenza, agire.
Le città sono abbastanza mature per un'azione ambientale guidata dai dati? E come possono supportarle i fornitori di tecnologia? Per saperne di più consultate il nostro paper ‘Building a data-driven approach to environmental action’ (scaricabile gratuitamente previa registrazione) e guardate il nostro webinar per sentire il parere di Jaromir Beranek (Città di Praga), Guillermo del Campo (CEDINT-UPM, Università di Madrid), e Julia Arneri Borghese (Paradox Engineering).
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Pazzi per ChatGPT? Alcune città lo stanno provando
È difficile prevedere se ChatGPT sarà all'altezza delle aspettative. La prima tecnologia del genere sostenuta da Microsoft ha debuttato nel novembre 2022, seguita pochi mesi dopo dalla versione di Google chiamata Bard. Come ogni altra innovazione potenzialmente dirompente, è stata accolta con un misto di entusiasmo e scetticismo, ma rapidamente e indiscutibilmente è diventata un tema caldo e ha innescato conversazioni sulla Intelligenza artificiale e il suo impatto sulla società e sulle imprese.
Quali vantaggi può portare ChatGPT alle città e alle amministrazioni locali? L'amministrazione e la finanza potrebbero essere i primi dipartimenti a trarne vantaggio. In Vietnam, il Dipartimento di Informazione e Comunicazione di HMC City sta incoraggiando ricercatori e scienziati in applicare ChatGPT al sistema di gestione governativa per snellire i flussi di lavoro e rendere più efficienti le procedure, riconoscendo anche che potrebbe contribuire alla progettazione di nuovi servizi per servire meglio le persone e le imprese. Negli Stati Uniti, un nuovo strumento basato su ChatGPT per la stesura del bilancio comunale deve appena completato il beta testing, per cui il progetto è pronto per le città che cercano supporto per produrre i libri di bilancio, completi di cifre e testi narrativi sulla spesa.
Ma alcune città stanno facendo dei passi avanti nelle applicazioni di ChatGPT. Come riportato da Cities Today, Singapore sta usando modelli linguistici di intelligenza artificiale, come quelli che sono alla base di ChatGPT, per supportare i dipendenti pubblici nei compiti ordinari come la stesura di documenti di policy, la sintesi di notizie, la risposta alle domande dei cittadini o la gestione di lunghi documenti. Lo strumento è stato sviluppato da Open Government Products, il team interno di Singapore che si occupa di modellare la tecnologia per risolvere le sfide del settore pubblico, e si è dimostrato efficace nell'accelerare i processi di ricerca e scrittura, garantendo al contempo coerenza e qualità dei risultati.
La prima utility che utilizza globalmente ChatGPT è la Autorità per l'energia elettrica e l'acqua di Dubai, che ha annunciato una nuova applicazione per migliorare l'assistenza ai clienti. Sfrutta la capacità di ChatGPT di interagire con gli utenti attraverso il linguaggio naturale per dialogare meglio con loro, fornendo risposte rapide e affidabili alle loro richieste. La tecnologia è in fase di sperimentazione anche per scrivere codice di programmazione e risolvere problemi di codifica.
Naturalmente, ChatGPT non è esente da critiche e il suo utilizzo da parte degli enti pubblici ha sollevato l'attenzione sui possibili rischi legati alla privacy e alla protezione dei dati, alla sicurezza informatica e ad altri potenziali abusi. Le opportunità per le aziende tecnologiche sono abbastanza chiare - e la corsa alle BigTech potrebbe presto essere ostacolata dai giganti cinesi: Pechino sostiene le imprese chiave negli investimenti in un framework open-source per sfidare ChatGPT e sviluppare una piattaforma concorrente.
I parcheggi per camion sono un punto dolente per i trasporti su strada
La mancanza di parcheggi per camion è un problema ben noto per gli automobilisti. Uno studio finanziato dall'UE e condotto nel 2019 ha rilevato che attualmente sono disponibili solo 300.000 posti auto in Europa, con un deficit di 100.000 per soddisfare la domanda totale. Solo circa 7.000 dei posti auto esistenti, ovvero meno del 3%, sono in aree sicure e protette. I dati allarmanti hanno spinto la Commissione Europea ad adottare nuovi standard e procedure per sviluppare una rete di aree di sosta certificate per i mezzi pesanti, ma la situazione per i camionisti e il loro veicoli non ha mostrato finora miglioramenti significativi.
Le condizioni negli Stati Uniti non sono migliori. Dopo i prezzi del carburante e la carenza di personale, la mancanza di parcheggi è il terzo problema rilevato dagli autisti, sostiene l'American Transportation Research Institute. È direttamente collegato alle questioni relative al reclutamento e al mantenimento dei conducenti, compresi gli sforzi per attirare un maggior numero di donne nella professione, in quanto crea problemi di sicurezza per i lavoratori spesso costretti a guidare affaticati finché non trovano un parcheggio disponibile o fermarsi in un parcheggio improvvisato, come le corsie d'emergenza o le rampe dell'autostrada.
Secondo la Truckload Carriers Association, il 70% dei conducenti ammette di aver violato le norme federali sulle ore di servizio per trovare parcheggio e il 96% di aver parcheggiato in aree non autorizzate. D'altra parte, i salari persi per chi si ferma prima di aver superato i limiti dell'orario di servizio pur di trovare un parcheggio sicuro sono stimati in circa 4.600 dollari all'anno per autista.
Mentre le autorità europee e statunitensi lavorano per ampliare la capacità dei parcheggi per camion, la tecnologia intelligente può contribuire a migliorare la gestione delle aree di sosta lungo le autostrade e gli itinerari frequenti dei mezzi pesanti. Gli operatori autostradali, come Sanef in Francia , stanno implementando soluzioni Smart Truck Parking scalabili per offrire aree di sosta sicure e protette per gli autisti professionali.
Monitorando la presenza di veicoli nelle aree di parcheggio esistenti e trasferendo i dati a un sistema di gestione centralizzato, le informazioni sulla disponibilità di parcheggi possono essere condivise in tempo reale con i conducenti attraverso pannelli a messaggio variabile, applicazioni mobili dedicate o sistemi di infotainment a bordo dei camion. In questo modo i conducenti possono pianificare il loro riposo nel rispetto delle regole dell'orario di servizio, fermarsi in aree sicure e ridurre al minimo i rischi per la propria sicurezza e per quella di altre persone e veicoli.
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Salvaguardare il cielo notturno
Il mondo sta perdendo il suo cielo notturno. Un nuovo studio pubblicato su Science ha calcolato che tra il 2011 e il 2022, a livello globale la luminosità del cielo è aumentata di circa il 9,6% l'anno. I ricercatori hanno usato il progetto scientifico diffuso Globe at Night e hanno raccolto i dati di oltre 50.000 persone di tutto il mondo che hanno registrato il numero di stelle avvistate nelle notti con cielo sereno.
Lo studio ha rivelato una certa variabilità geografica: In Europa si è registrato un aumento dell'inquinamento luminoso del 6,5% l'anno, mentre in Nord America l'aumento è stato del 10,4%. La media globale pari al 9,6% significa che la luminosità del cielo raddoppia ogni sette anni circa, e questa non è una buona notizia.
"L'aumento della luminosità del cielo è un segno che stiamo sbagliando a gestire l'illuminazione. È un segno che stiamo usando l'energia in modo inefficiente, sprecando denaro, aggravando il cambiamento climatico e aumentando l'impatto ambientale", dichiara la International Dark Sky Association (IDA).
Quartieri e strade troppo illuminati influiscono sulla salute umana in quanto causa di insonnia e altre patologie, ma ha anche impatti negativi su animali e piante, disturbando la fauna selvatica, le migrazioni degli uccelli, le fioriture e altro ancora. Potremmo obiettare che una maggiore illuminazione notturna migliora la sicurezza e scoraggia la criminalità, ma illuminare a giorno grandi parcheggi vuoti serve a poco.
Il vero problema non è avere più illuminazione nelle nostre città, ma un'illuminazione più intelligente. Poiché i lampioni sono utili e necessari, IDA suggerisce alle città come avere una illuminazione esterna responsabile seguendo un semplice principio: luce dove e quando serve, nella quantità necessaria e non di più.
"Con dimmer, sensori di movimento e molto altro, esistono gli strumenti per illuminare le nostre notti in modo diverso," scrive il professor Paul Bogard sul Washington Post. Infatti, le tecnologie smart possono aiutare molto. Collegando le lampade e controllandole da remoto, le città possono definire modelli di illuminazione personalizzati per singoli quartieri e aree. I lampioni possono essere accesi, spenti e regolati secondo orari programmati, ad esempio impostando una combinazione predefinita per i giorni lavorativi e festivi, per le aree residenziali e industriali, ecc.
Sensori specifici consentono di regolare la luminosità in base ai livelli di luce ambientale. Le lampade possono anche essere integrate con sensori di movimento, contatori di veicoli, sensori di inclinazione e altri dispositivi, che attivano un'illuminazione dinamica basata sulle condizioni. Ciò è particolarmente utile nelle aree a basso traffico, dove le luci possono essere ulteriormente attenuate se non passano veicoli o pedoni.
Siete interessati a una soluzione Smart Lighting per gestire responsabilmente l'illuminazione pubblica? Scaricate il nostro carta 'Smart Lighting: how switched on are you?' e saperne di più sul nostro Rete urbana intelligente: risparmierete fino all'80% di energia ed emissioni nella vostra città, salvaguardando il cielo notturno.
Inquinamento atmosferico: non si può gestire ciò che non si misura
L'inquinamento atmosferico è un problema molto serio. Secondo l'Organizzazione Mondiale della Sanità, colpisce il 99% della popolazione mondiale e rappresenta una delle tre principali cause di mortalità prematura, con quasi 7 milioni di decessi a livello globale nel 2022.
La fuliggine (inquinamento atmosferico da particolato fine, PM 2,5) è tra le sostanze inquinanti più pericolose e molti Paesi del mondo hanno adottato normative specifiche. In Europa, lo Zero Pollution Action Plan ha posto l'ambizioso obiettivo di avere un ambiente privo di inquinamento nocivo entro il 2050 e ridurre di oltre la metà il valore limite annuale per il PM 2,5 entro il 2030.
Gli Stati Uniti , grazie al Clean Air Act, hanno fatto grandi progressi nella riduzione dell'inquinamento atmosferico, ma circa 20,9 milioni di persone vivono ancora in aree che superano gli attuali limiti di legge. Poche settimane fa, l'Agenzia federale per la protezione dell'ambiente ha proposto di abbassare la soglia annuale di PM 2,5 consentita da un livello di 12 microgrammi a 9-10 microgrammi per metro cubo, riflettendo le più recenti evidenze scientifiche per proteggere meglio la salute pubblica.
Tuttavia, l'organizzazione ambientalista NRDC (Consiglio per la Difesa delle Risorse Naturali) ha rilevato che 118 contee statunitensi su 190 con livelli medi di fuliggine entro gli attuali limiti di legge mancano completamente di sistemi di monitoraggio. "Quest'area ospita più di 8 milioni di persone. Questa mancanza di dati locali riduce l'accuratezza delle previsioni federali sulla qualità dell'aria [...] e priva i cittadini di informazioni cruciali che possono utilizzare per comprendere meglio la qualità dell'aria e proteggere la loro salute", scrive l'NRDC.
È possibile gestire l'inquinamento atmosferico se non lo si misura? La risposta è ovviamente no.
I governi e le città hanno bisogno di dati in tempo reale, localizzati e accurati sulla qualità dell'aria - ma anche sulla temperatura, il calore urbano, l'umidità, il rumore e altro ancora, per osservare le mutevoli condizioni ambientali e il loro impatto sulla salute delle persone, garantendo al contempo la conformità agli obiettivi e alle normative in materia di sostenibilità. Essendo i sensori ambientali una tecnologia matura, oggi possono trasformarsi da semplici strumenti di monitoraggio in fattori abilitanti dei processi decisionali per città più sane, sicure e vivibili.
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Come migliorare i servizi di raccolta nelle città "zero waste"
Lo sforzo per ridurre i rifiuti e aumentare il riciclo risale alla fine degli anni '90, quando parole chiave come "economia circolare" non erano ancora diventate popolari. Mentre la mitigazione dei cambiamenti climatici diventava una priorità per i governi nazionali e locali, i primi anni 2000 hanno visto un crescente entusiasmo verso l'idea "zero waste", che la Zero Waste International Alliance ha definito ufficialmente come "la conservazione di tutte le risorse (...) senza combustione e senza scarichi nel terreno, nell'acqua o nell'aria che minaccino l'ambiente o la salute umana".
L'ambizioso obiettivo è stato ripreso dalle città negli anni 2010, quando il miglioramento della gestione dei rifiuti solidi e del riciclo è stato riconosciuto come uno dei modi più efficaci per ridurre l'impronta carbonica delle comunità urbane. Le politiche e le misure effettive per raggiungere l'obiettivo "zero rifiuti" (nella maggior parte dei casi, è fissato un tasso di diversione pari a 90% o superiore) variano molto, e molte comunità hanno dovuto fermare o rallentare il loro impegno durante la pandemia Covid-19.
In Europa, Barcellona si è recentemente impegnata in diventare una città a rifiuti zero aumentando il tasso di raccolta differenziata al 67% entro il 2027 (la media europea è di circa 48%) e riducendo la produzione di rifiuti pro capite a 427 kg all'anno entro il 2027. La tedesca Monaco sta percorrendo un cammino simile, con l'azienda locale di gestione dei rifiuti AWM al lavoro per ridurre i rifiuti domestici pro capite a 310 kg all'anno entro il 2035 e ridurre al minimo possibile i rifiuti urbani che finiscono in discarica e inceneriti.
Negli Stati Uniti, anche le città con tassi stagnanti di riciclo come Chicago si stanno affrettando. Il recupero della frazione organica è stato l'obiettivo iniziale di eventi e programmi educativi (sistemi di compostaggio sono stati offerti agli orti di quartiere per dare ai residenti la possibilità di conferire gli scarti alimentari e utilizzarne il compost), ma la città è anche pronta a ripensare i servizi di raccolta per renderli più efficienti ed efficaci.
La raccolta dei rifiuti solidi urbani è un punto dolente per molte città, che faticano a valutare la migliore frequenza e i migliori itinerari possibili per garantire un'adeguata qualità del servizio (i cestini devono essere svuotati quando e dove necessario) con costi ed efficienza operativa.
Qui è dove soluzioni Smart Waste scalabili possono aiutare. Le tecnologie basate sull'IoT consentono di collegare e monitorare da remoto i cassonetti, raccogliendo dati sul livello di riempimento, la data e l'ora dell'ultima raccolta, nonché generando allarmi in caso di incendi, atti vandalici o spostamenti non autorizzati dei bidoni.
Analizzando i dati generati dai contenitorie correnlandoli attraverso un software di routing intelligente, gli operatori possono prevedere quando i cassonetti avranno bisogno di essere svuotati e inviare i camion quando è veramente necessario, o quando la città preferisce. Questo migliora la qualità della raccolta, genera efficienza e risparmio e aggiunge benefici rilevanti in termini di salute, sicurezza e vivibilità - anche nelle città "zero waste".
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Edifici intelligenti per città a emissioni zero
Chi vive a New York City, San Francisco, Washington D.C., Boston e St. Louis dovrebbe prestare maggiore attenzione alle normative locali che limitano le emissioni di gas serra e il consumo di energia degli edifici di grandi dimensioni. Secondo quanto riportato da Smart Cities Dive, queste cinque città inizieranno presto a multare i proprietari di edifici che non si conformano alle nuove regole.
A New York, le multe inizieranno nel 2024 per gli edifici commerciali di dimensioni superiori a 25.000 piedi quadrati lordi che superano i limiti di emissioni di gas serra stabiliti dal Climate Mobilization Act. San Francisco ha presentato l'obiettivo di azzerare le emissioni di gas serra degli edifici di grandi dimensioni entro il 2035, mentre a Washington D.C. si applicheranno standard specifici di emissione e di consumo energetico per gli edifici di proprietà privata di dimensioni superiori a 50.000 piedi quadrati a partire dal 2026.
Gli decarbonizzazione degli edifici è una sfida dalle molteplici sfaccettature e, nonostante l'urgente richiesta di azione per il clima nelle città, sembra che il divario tra le prestazioni degli edifici e gli obiettivi di decarbonizzazione si stia ampliando. Secondo l'ultimo rapporto della Global Alliance for Buildings and Construction, nel 2021 la domanda di energia per il riscaldamento, il raffreddamento, l'illuminazione e le attrezzature degli edifici è aumentata di circa 4% dal 2020 e 3% dal 2019.
Il settore dell'edilizia è orientato all' innovazione sostenibile. L'uso di materiali alternativi è sempre più esplorato, insieme all'integrazione di sistemi di generazione di energia e di tecnologie di cattura e stoccaggio della CO2. Oggi, un numero crescente di edifici di grandi dimensioni prevede sistemi di gestione abilitati dall'IoT (BMS) per monitorare e controllare gli impianti chiave per l'illuminazione, il riscaldamento, il raffreddamento e la climatizzazione,la videosorveglianza, nonché i livelli di occupazione e l'efficacia operativa.
Gli inquilini, i proprietari di edifici e i gestori possono trarre vantaggio da sensori connessi, algoritmi e analytics avanzati per vivere e lavorare in un ambiente più sicuro ed efficiente. Le luci vengono spente o attenuate automaticamente se non c'è nessuno, il riscaldamento e il raffreddamento vengono regolati per ridurre al minimo il consumo energetico senza compromettere il comfort individuale. Queste tecnologie per gli edifici intelligenti hanno successo in minimizzare l'impatto ambientale e il consumo di risorse naturali come l'energia e l'acqua.
Gli edifici ad alta efficienza energetica generano anche opportunità di risparmio sui costi e sono ancora più inclusivi. Si pensi all'apertura automatica delle porte, ai dispositivi di controllo vocale e ai sistemi di rilevamento delle cadute, che forniscono accessibilità facilitata per le persone con disabilità.
Gli edifici intelligenti sono fondamentali per le città carbon neutral, ha dichiarato il Programma delle Nazioni Unite per l'Ambiente durante il recente vertice sul clima COP27. Non dimentichiamo che il settore edilizio è responsabile di oltre 34% della domanda energetica complessiva e di circa 37% delle emissioni CO2 legate all'energia e ai processi.