interoperability smart lighting

Smart Lighting: le città dovrebbero puntare sull'interoperabilità

La gestione dell'illuminazione pubblica è cambiata molto con l'introduzione delle tecnologie smart IoT. Il monitoraggio e il controllo a distanza sono ora possibili, con benefici immediati in termini di risparmio di energia e sulla bolletta, riduzione delle emissioni di gas serra, migliore manutenzione e qualità del servizio.

Ma come possiamo garantire che lo Smart Lighting sia a vantaggio della città, dei suoi abitanti e del bene comune? LUCI Association ha affrontato la questione in un recente paper, discutendo gli elementi chiave dello Smart Lighting dal punto di vista tecnico, operativo e sociale.

L'interoperabilità si distingue come argomento principale. Le città sono sempre più preoccupate all'idea di legarsi a un solo vendor, dato che le tecnologie proprietarie e le reti mono-applicazione soffrono di un'integrazione impossibile o costosa con altri sistemi, corrono un rischio maggiore di obsolescenza e in definitiva hanno uno scarso ritorno sugli investimenti.

Come spiega chiaramente il documento di LUCI Association, il concetto di interoperabilità nello Smart Lighting entra in gioco a tre livelli. Il livello network riguarda il vettore della comunicazione tra i dispositivi collegati; il livello software riguarda il linguaggio condiviso di cui questi dispositivi hanno bisogno per interagire. Il livello hardware riguarda i dispositivi fisici da interfacciare, considerando per esempio i lampioni a LED, i controller intelligenti e i sensori ambientali.

Come azienda di tecnologia da sempre agnostica all'applicazione, in Paradox Engineering ci concentriamo sullo sviluppo di reti IoT intelligenti che supportano una serie di dispositivi e sistemi di terze parti, indipendentemente dal produttore. In una parola, lavoriamo per l'interoperabilità.

Le nostre tecnologie sono basate su standard e su modelli di dati aperti: 6LoWPAN, TALQ, uCIFI Alliance, ma anche DALI, Nema, Zhaga sono alcuni degli standard industriali che sentirete più spesso da noi.

L'interoperabilità assicura alle città la flessibilità per affrontare le sfide più pressanti e pianificare strategicamente le applicazioni future e innovative. Meno costi oggi, e nessuna barriera quando si tratta di aggiungere nuovi dispositivi e applicazioni nel tempo.

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road safety

Sicurezza stradale nelle città: le tecnologie intelligenti aiutano

Il 2020 è stato l'anno peggiore negli Stati Uniti per gli incidenti stradali in oltre un decennio, con un aumento del 7% delle vittime rispetto all'anno precedente. L'infelice tendenza è continuata nel 2021, con circa 20 mila vittime nella prima metà dell'anno.

La settimana scorsa, il Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti ha annunciato una nuova Strategia nazionale per la sicurezza stradale, una roadmap per affrontare quella che è diventata una vera e propria crisi nazionale. Adottando il "Safe System Approach", la strategia riconosce gli errori umani negli incidenti, ma sollecita la progettazione di sistemi ridondanti e l'implementazione di tecnologie intelligenti per rendere le strade più sicure per tutti.

In generale, c'è un urgente bisogno di nuovi sistemi per prevenire gli incidenti stradali. I veicoli sono sempre più dotati di sensori, sistemi avanzati di assistenza alla guida e frenata automatica di emergenza che migliorano la navigazione e la sicurezza. Anche l'infrastruttura sta diventando più intelligente per consentire il monitoraggio e il controllo del traffico, contribuendo così alla prevenzione degli incidenti e un intervento più rapido quando necessario.

Ma le città sono sistemi altamente complessi, e ci sono molte richieste in concorrenza tra loro sui loro sistemi di trasporto. Non c'è un'unica misura di tipo "silver bullet", e il mix di interventi che funziona in una città potrebbe non essere sufficiente in un'altra comunità.

Secondo il Forum internazionale dei trasporti - che coordina l'iniziativa "Safer City Streets" all'OCSE dal 2016 -, la tecnologia intelligente gioca un ruolo sempre più importante nella sicurezza stradale e consente sia il monitoraggio accurato (si pensi alla videosorveglianza in incroci critici o lungo itinerari trafficati) e decisioni basate sui dati relative al controllo del traffico e alla gestione della velocità.

I tempi e la configurazione dei semafori sono anche molto importanti. Un esempio semplice ma efficace è l'ottimizzazione degli intervalli per i pedoni: esperimenti reali hanno dimostrato che indicare il "verde" ai pedoni alcuni secondi prima che il traffico in svolta ottenga il verde migliora molto la sicurezza dei pedoni, rendendoli più visibili e diminuendo il rischio di essere investiti da una macchina.

I veicoli stanno diventando sempre più connessi grazie a dispositivi che interagiscono tra loro e con l'infrastruttura stradale. I flussi di dati risultanti dalle tecnologie Vehicle to Everything (V2X) e la loro interazione con i cosiddetti Cooperative Intelligent Transport Systems possono alimentare avvisi di frenata d'emergenza, rilevamento della distanza, infrazioni di guida, sistemi di prevenzione delle collisioni, avvisi di slittamento legati alle condizioni meteorologiche e gestione ottimizzata delle intersezioni.

Ma la sicurezza stradale non riguarda solo i veicoli a motore e i pedoni. Considerando che la micro mobilità e l'uso della bicicletta sono in aumento, le città guardano sempre più alla sicurezza stradale da una prospettiva più ampia. Lo spazio viene ridistribuito, una migliore gestione dei parcheggi e gestione dei marciapiedi è necessaria per garantire un accesso sicuro ai diversi sistemi di trasporto urbano. Le tecnologie intelligenti fanno sicuramente parte dei miglioramenti da apportare alle infrastrutture stradali.


cascading risks

Un'infrastruttura resiliente per affrontare i rischi a cascata

La eruzione del vulcano sottomarino di Tonga lo scorso gennaio è un caso illustrativo di come funzionano i rischi a cascata. Un evento dirompente ne innesca un altro, poi un altro ancora, in una catena incrementale che esacerba più vulnerabilità che diventano critiche in un certo ambiente.

La pandemia Covid-19 ha dimostrato che le crisi non vengono da sole. Mentre le città erano chiamate a combattere l'emergenza sanitaria, molte sono state colpite da eventi climatici estremi - inondazioni, siccità, cicloni - che hanno fatto emergere le criticità di infrastrutture urbane obsolete e inadeguate e hanno compromesso lo sforzo verso la ripresa economica e sociale.

I rischi a cascata sono diventati più visibili negli ultimi anni. Le città riescono a malapena a riprendersi da un evento meteorologico estremo o da una catastrofe naturale, prima di essere colpite da un'altra catastrofe, un attacco cybercrime, disordini civili o altre perturbazioni sociali.

Poiché l'incertezza è ormai diventata la "nuova normalità", i manager delle città devono abbracciare la resilienza come approccio generale per affrontare i rischi a cascata del cambiamento climatico, dell'urbanizzazione e della digitalizzazione.

Ma la resilienza non è qualcosa che si può ottenere da un giorno all'altro, ha detto Elaine Tan, vicedirettore del Center for Livable Cities di Singapore, durante un recente evento online promosso dal Resilient Cities Network e dalla Banca Mondiale.

È fondamentale rimodellare i modelli urbani, progettare e implementare infrastrutture resilienti, facendo leva su tecnologie smart per migliorare l'efficienza e la qualità dei servizi pubblici chiave (si pensi alle forniture di energia e acqua, ai sistemi di mobilità, alle forze dell'ordine, solo per citarne alcuni) rendendoli resilienti e accessibili anche in tempi di crisi. I rischi a cascata saranno meno spaventosi se la città dispone di una infrastruttura urbana intelligente per monitorare e controllare i servizi critici.

"La resilienza dell'infrastruttura 'hardware' ha molto a che fare con la resilienza della comunità, il lato 'software' delle cose", ha aggiunto Elaine Tan. E questo è assolutamente vero: non ci può essere una città resiliente e smart senza cittadini resilienti e smart.

In questo tempo incerto,è particolarmente importante per i governi locali coinvolgere le persone, creando fiducia e linee aperte di comunicazione e collaborazione. Solo le comunità coese possono rispondere a rischi multipli e continui a cascata e prosperare anche di fronte alle avversità.


transportation equity

Le città inclusive perseguono l'equità nei trasporti

Nello sforzo globale-locale per dare forma a città sostenibili, resilienti e inclusive, entrano in gioco i sistemi di mobilità. C'è un appello urgente per una maggiore equità nei trasporti, che significa progettare e offrire sistemi di trasporto che siano sicuri, accessibili, affidabili e convenienti per tutti, comprese le comunità svantaggiate dal punto di vista della mobilità.

La mobilità è un fattore critico di successo per la crescita socio-economica, ma è ancora lontano dall'essere equa in molti luoghi, sottolinea un recente white paper del World Economic Forum, BCG e l'Università di San Gallo.

Il rapporto analizza tre città archetipiche e i loro ecosistemi di trasporto: l'auto-centrica Chicago negli Stati Uniti, la realtà compatta di Berlino in Germania, e la megalopoli ad alta densità Pechino in Cina. I ricercatori avvertono che il solo potenziamento delle infrastrutture di mobilità non sempre migliora l'inclusione sociale, poiché in tutte le città studiate i migliori risultati sono arrivati considerando sia la domanda che l'offerta di trasporto.

La raccolta accurata dei dati è fondamentale per comprendere meglio la domanda e le specifiche esigenze che riguardano le minoranze, i disabili e le persone economicamente svantaggiate. Usare i dati per prendere decisioni ha permesso alle città di sperimentare alcune iniziative di mobilità semplici ma molto efficaci.

A Chicago, l'aggiunta di navette da e per le stazioni locali del trasporto pubblico ha aumentato il numero di posti di lavoro accessibili alle comunità meno servite fino al 90%. Un sistema di prenotazione dei pass della metropolitana a Pechino permette alle persone di prenotare in anticipo il loro posto sul treno e di bypassare le code alla stazione per entrare direttamente sul mezzo, con una conseguente riduzione dei tempi di pendolarismo del 29%. A Berlino, un livello di servizio differenziato sul trasporto pubblico, come le carrozze di classe business sui treni, ha aumentato la quota di viaggi del trasporto pubblico dell'11% e allo stesso tempo ha generato il 28% di maggiori entrate per l'operatore.

Guardando ai 15 minuti di città come concetto di pianificazione, le città si sforzano di ridurre il traffico e rendere la vita più facile a chi si muove in auto (inclusa la ricerca di parcheggio), allo stesso tempo cercano di rafforzare i sistemi di trasporto pubblico.

Ma il rapporto suggerisce anche che l'equità dei trasporti non deve limitarsi alla prospettiva binaria auto/trasporto pubblico. Le città veramente inclusive dovrebbero considerare soluzioni di trasporto innovative e multimodali, dove scooter, biciclette e veicoli elettrici svolgono un ruolo e contribuiscono a sistemi di mobilità sicuri, accessibili, affidabili e convenienti per tutti.


self-driving vehicles

Veicoli a guida autonoma: aumentano le applicazioni industriali

I veicoli a guida autonoma sono stati a lungo attesi come un booster cruciale per l'industria automobilistica. La tecnologia dovrebbe fare un salto in avanti nel 2022, ma la maggior parte dei produttori è ancora alle prese con il livello 3 e non sarà in grado di lanciare auto completamente automatizzate nel breve termine.

La tecnologia non è l'unico elemento di ritardo. Le auto senza conducente contengono enormi promesse, in quanto ci si aspettava che rendessero la guida più sicura, più efficiente e confortevole. Di fatto, le molte domande sulla sicurezza non hanno ancora trovato risposta, c'è una crescente richiesta di regolamenti severi e regole chiare per assegnare le responsabilità in caso di infrazioni e incidenti.

Ultimamente, dei dubbi sui potenziali impatti ambientali dei veicoli automatizzati sono stati sollevati. Ci aspettiamo che i veicoli a guida autonoma selezionino il miglior itinerario possibile per arrivare alla destinazione desiderata e regolino velocità e passo per risparmiare carburante e ridurre le emissioni. Giusto, ma cosa succede se gli utenti cambiano le regole del gioco?

Se chiedo all'auto di cercare il parcheggio più economico (e non il più vicino), il tempo di percorrenza può aumentare. Se non voglio pagare affatto il parcheggio, potrei mandare l'auto a casa mentre sono al lavoro e richiamarla dopo l'orario d'ufficio. Questo raddoppierebbe distanze e tempi - in generale, questo può portare i veicoli a guida autonoma a causare più traffico, consumo di carburante e inquinamento. Un recente studio nel centro di Toronto ha mostrato questo spiacevole effetto collaterale, e il dibattito sta iniziando a provocare alcune reazioni.

Mentre le auto senza conducente rallentano il loro sviluppo, i veicoli a guida autonoma stanno registrando risultati migliori in alcune altre industrie. I veicoli completamente automatizzati sono sempre più utilizzati come trasportatori di carichi e linee di montaggio, carrelli elevatori e rimorchiatori in magazzini e siti di produzione. Grazie alle tecnologie IoT, telecamere, sensori di movimento, radar infrarossi e laser, questi veicoli possono sfruttare algoritmi complessi e intelligenza artificiale per gestire il trasporto di materiali e attrezzature con uno sforzo umano limitato o nullo.

I trattori a guida autonoma si stanno facendo strada in agricoltura, contribuendo a coltivazioni più sostenibili e produttive. I trattori possono consentire decisioni intelligenti raccogliendo dati durante il loro funzionamento, che danno agli agricoltori informazioni sulla salute dei campi e delle colture e sui rendimenti a lungo termine, così come avvisi su problemi quali perdite di irrigazione o scolorimento delle colture.

La produzione, la logistica e l'agricoltura sembrano avere meno problemi delle strade urbane trafficate. Le applicazioni industriali saranno la vera opportunità di business per i veicoli a guida autonoma?


smart urban sensors

I sensori urbani intelligenti diventano onnipresenti

Il numero di dispositivi Internet of Things (IoT) in tutto il mondo è previsto triplicarà da 8,74 miliardi nel 2020 a più di 25,4 miliardi di unità nel 2030. I dispositivi IoT sono utilizzati in tutti i tipi di verticali industriali e mercati di consumo, e le Smart City hanno visto una proliferazione di massa negli ultimi anni.

Come sappiamo, oggi le città sfruttano i sensori urbani intelligenti per raccogliere ampiamente i dati e gestire le loro infrastrutture, reti elettriche e idriche, servizi pubblici essenziali e altro ancora. Il recente rapporto di ABI Research ha preso posizione sul le tendenze più rilevanti che accadranno nel 2022 , confermando che i sensori urbani intelligenti sono sulla strada dell'ubiquità, poiché il numero di casi d'uso in cui l'IoT può offrire un valore aggiunto si sta moltiplicando.

Le soluzioni emergenti basate su sensori includono la gestione automatizzata del traffico agli incroci, la densità delle persone e il tracciamento dei flussi per il distanziamento Covid-19, il monitoraggio della qualità dell'aria, le applicazioni di pubblica sicurezza con sorveglianza mobile e il rilevamento dei colpi d'arma da fuoco. Tuttavia, le implementazioni IoT nelle città intelligenti sono ancora principalmente finalizzate a migliorare l'efficienza e ridurre i costi, aumentare la sostenibilità e promuovere la decarbonizzazione

Dopo il clamore dell'evento COP26 a Glasgow, la sostenibilità e la neutralità carbonica saranno una sfida pressante per le città. Il Green Deal dell'UE e gli impegni delle città e dei governi di tutto il mondo alzeranno l'asticella per le città, che naturalmente sono in prima linea nel subire gli effetti del cambiamento climatico e cercare di mitigarli.

Applicazioni chiave dei sensori urbani intelligenti come illuminazione intelligente, rifiuti intelligenti, o parcheggio intelligente continueranno a guidare gli investimenti nel 2022, dice ABI Research. Gran parte del loro slancio è dovuto sia alla crescente gamma di tecnologie di sensori ad alte prestazioni sia all'emergere dell'AI a bordo, con l'opportunità di sbloccare più valore dai dati catturati e abilitare l'intelligenza predittiva.

Nonostante l'aumento di popolarità dei modelli di economia circolare, gli analisti temono che non ci saranno progressi misurabili nei prossimi 12 mesi. Il principio è ancora nelle primissime fasi di sviluppo, quindi richiederà probabilmente più tempo per raccogliere qualsiasi risultato rilevante su larga scala.

Ma ABI Research sottolinea un'altra tendenza importante: i governi delle città si stanno ora interessando alla possibilità di monetizzare i dati dei sensori urbani intelligenti. Di cosa si tratta? Si riferisce alla possibilità di sfruttare i dati generati dai dispositivi connessi e dalle applicazioni per progettare nuovi flussi di reddito per le città, molto necessari nell'era post Covid-19.

Il presupposto per qualsiasi programma di monetizzazione dei dati è la disponibilità di un'infrastruttura urbana perfettamente sicura e affidabile, dove i dati siano completamente trasferibili e assegnabili (e la tecnologia blockchain può essere la risposta a questo).

Una piattaforma come PE Smart Urban Network permette ai dati generati dai dispositivi urbani di essere condivisi e tokenizzati, quindi trasformati in asset commerciabili. Questo significa che i flussi di dati possono essere facilmente venduti e comprati attraverso un mercato digitale sicuro. I dati relativi al parcheggio possono essere usati per esempio per progettare applicazioni mobili per controllare gli stalli liberi in tempo reale, prenotarli e pagarli via smartphone; i dati ambientali possono essere sfruttati per monitorare l'impatto delle misure di attenuazione del traffico e gestire dinamicamente le zone a traffico limitato, e così via. Le start up e le imprese locali potrebbero progettare e fornire applicazioni che uniscono diversi dati per creare i propri servizi.

I sensori urbani intelligenti sono onnipresenti - e le città stanno imparando a sfruttarli non solo per migliorare l'efficienza e la sostenibilità, ma anche per generare entrate con cui finanziare l'innovazione e la crescita futura.


ethics and inclusion

Il futuro delle città intelligenti riguarda l'etica e l'inclusione

Come gli organismi viventi, le città nascono, crescono e in alcuni casi si estinguono. Intervistato da Corriere Innovazione, il professor Richard Florida della School of Cities dell'Università di Toronto ha spiegato che la maggior parte dei processi di trasformazione urbana assomiglia ai cicli vitali naturali e permette alle città di resistere a crisi dirompenti come il Covid-19.

Il dibattito intorno alle nuove città decentralizzate o le città in 15 minuti conferma che la pandemia non sta spingendo le persone lontano dalle aree urbane, piuttosto incoraggiando un modo diverso di sperimentarle e viverle.

"Penso a quartieri a misura d'uomo e spazi a misura di comunità. Una città dovrebbe essere molto più di un luogo: dovrebbe essere distribuita e inclusiva, con musei, centri culturali, sale per la musica, teatri e altro. Questo è il modo per accendere le relazioni e le attività, ricollegando le persone", ha detto il professor Florida.

Negli ultimi cinque anni, le Smart City hanno abbandonato l'approccio iniziale incentrato sulla tecnologia e si sono concentrate maggiormente sulle esigenze dei residenti e delle comunità locali. Pur riconoscendo che le tecnologie intelligenti possono rendere i servizi pubblici più efficienti e sostenibili, i progetti attuali e futuri della città sono sempre più volti a migliorare la qualità della vita e perseguire la felicità dei cittadini.

Come riportato da Smart Cities Dive dopo aver intervistato i leader di 15 grandi città degli Stati Uniti, il futuro riguarda comunità etiche e aperte, dove la tecnologia gioca un ruolo perché supporta decisioni basate sui dati per l'inclusione e l'effettivo coinvolgimento delle parti interessate.

L'evoluzione prevista comprende anche la necessità di proteggere i diritti digitali dei residenti e rompere qualsiasi disuguaglianza razziale e digitale. La pandemia ha creato un senso di urgenza intorno alla necessità di chiudere il divario digitale, evidenziando che la connettività è un'infrastruttura pubblica critica e l'accesso dovrebbe essere concesso a chiunque, come l'energia elettrica, l'acqua corrente, l'assistenza sanitaria o l'istruzione.

Ma i leader della città sono molto consapevoli che l'uguaglianza digitale e un più forte coinvolgimento della comunità è anche una questione di fiducia e trasparenza. Alcune persone temono che le tecnologie intelligenti servano solo ai ricchi e non riescano a salvaguardare i loro dati e la loro privacy, con il risultato potenziale di creare ancora più divisioni e disuguaglianze. Le città che fanno dell'etica e dell'inclusione una pietra miliare della loro governance devono costruire fiducia a lungo termine con le loro comunità per realizzare alla fine il pieno potenziale delle loro Smart City e delle relative iniziative.


quality healthcare

Assistenza sanitaria di qualità per la popolazione in età avanzata

Gli scienziati non sono d'accordo la popolazione mondiale aumenterà o diminuirà nel corso del prossimo secolo. Le Nazioni Unite prevedono 10,9 miliardi di persone sul pianeta entro il 2100 e la continua crescita della popolazione, ma un team di ricercatori dell'Università di Washington descrive uno scenario diverso.

Secondo i loro presupposti, la popolazione mondiale probabilmente raggiungerà il picco ben prima della fine del secolo e raggiungerà i 9,7 miliardi di persone nel 2064. Poi inizierà un declino che continuerà inesorabilmente, per cui il mondo conterà tra 6,3 e 8,8 miliardi di individui entro il 2100.

Una cosa mette tutti d'accordo: la popolazione sta complessivamente invecchiando, dato che la proporzione di persone di 65 anni e oltre è aumentata significativamente negli ultimi due decenni. Il crescente numero di cittadini anziani sta preoccupando specificamente alcune regioni e paesi, tra cui il Giappone, gli Stati Uniti, e l'Europa.

Eurostat, il centro statistico dell'UE, dice che ora ci sono meno di tre adulti in età lavorativa (20-64) per ogni cittadino europeo over 65. Questo rapporto è destinato a peggiorare, considerando che i tassi di fertilità sono diminuiti nella maggior parte dei paesi. Entro gennaio 2050 ci saranno meno di due adulti in età lavorativa per ogni persona anziana.

Naturalmente, questo sta colpendo seriamente le economie nazionali e i governi sono sollecitati a far fronte ai maggiori costi delle pensioni, dei servizi sociali e della assistenza sanitaria di qualità.

Cosa vuol dire qualità dell'assistenza sanitaria? Si tratta prima di tutto di fornire un adeguato supporto fisico e medico alla popolazione anziana. Le innovazioni tecnologiche giocano un ruolo importante - Si pensi ai dispositivi indossabili e ai sistemi basati sull'intelligenza artificiale per il monitoraggio della salute e la diagnosi precoce delle malattie, agli ausili di nuova generazione per affrontare la perdita dell'udito e il declino sensoriale che causa menomazioni e isolamento sociale, o ai sistemi cognitivi per mantenere la salute del cervello e il funzionamento delle chiavi.

Ma un'assistenza sanitaria di qualità significa anche fornire un supporto affidabile alle persone anziane che vivono a casa o in case di cura e di riposo, sviluppando soluzioni convenienti per il monitoraggio continuo non invasivo delle condizioni di salute, e sostenere i caregiver e le famiglie nei loro compiti. I piani di cura personalizzati e basati sui dati possono migliorare la qualità generale della vita degli anziani e possono ridurre i costi medici a lungo termine.

 

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traffic

Il traffico urbano al di sotto dei livelli pre-Covid

Circa 22 mesi dopo la diffusione del Covid-19 in tutto il mondo, le misure di protezione sanitaria sono ancora in vigore in molti paesi, molte persone continuano a lavorare da casa e la vita commerciale e sociale urbana è ancora limitata.

I volumi di mobilità della città sono inferiori ai livelli pre-Covid, dice il Global Traffic Scorecard 2021 di INRIX, e stanno emergendo nuovi modelli di traffico. I treni e il trasporto pubblico locale sono notevolmente diminuiti, e i tassi di traffico automobilistico sono calati nella maggior parte delle città. Ci sono cambiamenti rilevanti nella distribuzione dei viaggi durante il giorno, spostando le ore di punta dal mattino alle ore centrali della giornata.

Misurando il numero di ore perse nel traffico, INRIX ha calcolato che Londra, Parigi, Bruxelles, Mosca e New York sono le 5 città più congestionate del mondo.

I dati sono abbastanza sorprendenti. I londinesi passano circa 148 ore all'anno nel traffico, con un costo di circa 1.211 sterline per persona - il che significa 5,1 miliardi di sterline per tutta la città. Se viaggiate verso la capitale del Regno Unito, tenetevi lontani dalla A503 alle 4 del pomeriggio: è la peggior strada della città.

Negli Stati Uniti, il guidatore medio perde 36 ore all'anno a causa del traffico - 102 ore se si vive a New York City, 21 a Phoenix. I tassi di traffico sono diminuiti significativamente a causa della pandemia, poiché oggi i conducenti sprecano circa 2,6 miliardi di ore in meno nel traffico rispetto al 2019. Questo è dovuto principalmente alla diminuzione dei tragitti verso il centro che INRIX ha registrato nella maggior parte delle grandi città tra cui San Francisco, Detroit e Washington DC.

È difficile da prevedere se e come la mobilità urbana tornerà alle abitudini pre-Covid. I modelli di traffico cambieranno probabilmente in base alle condizioni locali più che a un ritorno globale e diffuso alla "normalità" - e le città cercheranno nuovi modi per gestire la congestione stradale e gestione dei parcheggi per fornire a residenti e visitatori un'esperienza urbana piacevole.


digital twins

I digital twins guadagnano terreno tra le Smart City

Di solito pensiamo ai digital twins nel quadro dell'Industria 4.0. Fondamentalmente, sono rappresentazioni digitali di un oggetto fisico, che è dotato di vari sensori per monitorare caratteristiche rilevanti o aree di funzionalità. I sensori permettono di raccogliere dati come la produzione di energia, la temperatura, le condizioni operative e altro ancora. Queste informazioni vengono applicate alla copia digitale per eseguire simulazioni, analizzare problemi di prestazioni e definire possibili soluzioni, il tutto con l'obiettivo di capire come migliorare l'oggetto fisico originale.

Mentre i digital twins sono già molto diffusi in ambito industriale, sono sempre più utilizzati per replicare interi edifici, città e persino aree più grandi. La Lettonia ha recentemente lanciato un'iniziativa per sviluppare una replica digitale del Mar Baltico con cui mitigare l'impatto del cambiamento climatico. Tra gli ambienti marini più inquinati del mondo, il Mar Baltico ha urgente bisogno di essere rigenerato, quindi il suo digital twin fornirà un ambiente simulato per modellare le attività umane e cercare innovazioni per combatterne gli effetti collaterali negativi.

Le città stanno per lo più utilizzando i digital twins per ridurre la loro impronta ambientale e dirigere gli investimenti nella sostenibilità. Secondo ABI Research, si prevede che le città possano risparmiare $280 miliardi entro il 2030 con una pianificazione urbana più efficiente attraverso i digital twins.

Negli Stati Uniti, un'esperienza interessante è stata fatta dalla città di Chattanooga, Tennessee. In collaborazione con i ricercatori dell'Oak Ridge National Laboratory, la città è riuscita a costruire un modello virtuale integrando i dati di 500 fonti diverse, tra cui telecamere del traffico, rilevatori radar, stazioni meteorologiche e servizi di emergenza. Il gemello digitale ha permesso di studiare il traffico e fare degli esperimenti - per esempio, i ricercatori hanno scoperto che più del 90% delle auto si fermavano al rosso durante il picco di mezzogiorno su Shallowford Road e hanno deciso di ricalcolare i tempi dei segnali stradali. Come riportato da Smart Cities Dive, i modelli di segnalazione ora cambiano ogni quattro minuti in base alle condizioni del traffico, e questo ha migliorato i flussi di traffico fino al 30%, risultando anche in una maggiore efficienza energetica.

La città di Las Vegas ha allestito una replica virtuale di edifici, sistemi di trasporto e infrastrutture del centro. Grazie a sensori IoT e una rete 5G, la città mira a utilizzare il digital twin per migliorare la mobilità, la qualità dell'aria, l'inquinamento acustico, la gestione dell'acqua e le emissioni dai principali edifici. L'iniziativa potrà ricomprendere l'area più ampia della Valle e diventare più sofisticata nel tempo grazie a tecniche di machine learningmolto innovative.

I digital twins stanno rapidamente diventando vitali per la gestione delle città. Ora a Las Vegas avremo un digital twin su scala cittadina che è guidato dall'ambiente fisico, e in definitiva ci permetterà di controllare i sistemi chiave", ha detto Michael Sherwood, CIO di Las Vegas a Cities Today. "La linea di fondo è che i digital twins saranno il futuro della gestione urbana".