climate change

Non c'è un pianeta B, affrontiamo il cambiamento climatico

Tra le principali notizie di questa settimana ci sono i professori Syukuro Manabe, Klaus Hasselmann e Giorgio Parisi, vincitori del Premio Nobel per la Fisica 2021 per il loro lavoro sul cambiamento del clima della Terra. Manabe e Hasselmann hanno gettato le basi della nostra conoscenza del clima e di come l'umanità lo influenza, prevedendo in modo affidabile il riscaldamento globale. Parisi viene premiato per i suoi contributi rivoluzionari alla teoria dei materiali disordinati e dei processi casuali, scoprendo le "regole nascoste" dietro i cambiamenti climatici.

Mantenere il clima in cima all'agenda è più che mai necessario. Tutti ci confrontiamo con gli eventi climatici estremi e i relativi disastri naturali, ma questa potrebbe essere solo la punta dell'iceberg. In un recente podcast Radio Davos del World Economic Forum, lo studioso e futurista Peter Schwartz ha descritto i tre scenari più plausibili che potremmo affrontare nel prossimo futuro.

Lo scenario peggiore riguarda l'accelerazione dei cambiamenti climatici e la nostra incapacità di mitigarli. Assisteremmo a un aumento delle temperature medie, a fenomeni meteorologici estremi più frequenti e gravi, a un impatto irreversibile sugli ecosistemi e sulla biodiversità. Questo è a tutti gli effetti uno scenario catastrofico.

Se si riesce a mitigare il riscaldamento globale, il secondo scenario aprirebbe una finestra di speranza. Ridurremmo le emissioni di CO2 e di gas serra dell'industria e della società umana, avremmo un aumento contenuto delle temperature medie, rallenteremmo gli effetti collaterali. Questo è uno scenario di adattabilità, dove avremmo ancora un significativo cambiamento climatico in atto, ma potremmo farcela.

È possibile uno scenario positivo? Sì. Secondo Schwartz, potremmo riuscire ad andare in negativo sui gas serra e tagliare radicalmente la quantità di CO2 nell'atmosfera, mentre ci impegniamo nella riforestazione del pianeta e in programmi di sviluppo sostenibile. A lungo termine, avremmo la Terra su una traiettoria molto più rispettosa del clima.

Concretizzare questo terzo scenario richiede misure drastiche e permanenti a tutti i livelli, dai governi alle aziende private, fino ad ogni singolo abitante della Terra. Si tratta di rivedere la produzione di energia ed eliminare i combustibili fossili, imparare a conservare le risorse naturali, avere una gestione più intelligente dei rifiuti, implementare modelli di economia circolare e molto altro ancora.

Anche le città hanno un ruolo enormePoiché coprono 3% della superficie terrestre, ma consumano 78% dell'energia mondiale e producono più di 60% di emissioni di gas serra. "Ci muoveremo verso un'economia molto più città a misura di pedone [...] Stiamo ridisegnando il nostro modo di vivere per essere molto, molto più rispettosi dell'ambiente", ha detto Peter Schwartz.

Proponendo tecnologie intelligenti per città sostenibili e resistenti al clima, Paradox Engineering ha firmato la lettera aperta ai leader della COP26 promossa da Smart Cities World: le città devono essere coinvolte in qualsiasi accordo sul clima!

 

Conferma il tuo sostegno e il ruolo critico che le città giocheranno nella realizzazione di un futuro sostenibile: firma la lettera aperta oggi e fai sentire la tua voce!


video surveillance

Le città hanno bisogno di una videosorveglianza più intelligente

Circa un terzo della popolazione che vive nei paesi dell'OCSE non si sente sicura a camminare da sola di notte. La sicurezza pubblica è un'area di crescente preoccupazione in molte città del mondo.

Naturalmente, il livello di preoccupazione varia tra regioni e paesi, a volte anche tra città all'interno dello stesso paese. Il Giappone, Singapore, l'Australia, la Scandinavia, la Svizzera e il Canada sono normalmente ai primi posti negli indici di sicurezza, mentre l'America Latina, l'Africa e il Medio Oriente hanno un numero relativamente alto di città meno sicure.

Una vasta gamma di tecnologie di sicurezza è disponibile per supportare le forze dell'ordine nelle città e alcune di esse - come i sistemi di videosorveglianza analogici - esistono da decenni. Secondo Berg Insight, il mercato globale delle attrezzature per la sorveglianza delle città ha raggiunto 9,9 miliardi di euro nel 2020 e dovrebbe crescere con un CAGR del 19,7% per raggiungere 24,2 miliardi nel 2025, includendo i sistemi hardware e software.

Cina, Stati Uniti e Regno Unito hanno guidato l'adozione di sistemi di videosorveglianza fissi, la sola Cina ha più di 200 milioni di telecamere installate. Le ultime generazioni di questi dispositivi possono essere integrate nelle infrastrutture IoT urbane per poterli gestire e controllare insieme ad altri dispositivi intelligenti e connessi. I progressi nell'analisi video e la iniezione di intelligenza artificiale hanno inoltre rafforzato le operazioni di sorveglianza.

Una promettente evoluzione tecnologica riguarda la sorveglianza mobile e audio. Le telecamere indossabili e a bordo dei veicoli delle forze dell'ordine stanno emergendo come preziosi complementi all'infrastruttura di videosorveglianza esistente. I dispositivi indossabili permettono al personale delle forze dell'ordine di catturare materiale video e audio per migliorare le operazioni dal vivo, documentando allo stesso tempo eventuali comportamenti scorretti della polizia a fini di responsabilità pubblica. L'uso delle camere indossabili sta crescendo significativamente, con gli Stati Uniti e il Regno Unito che guidano nuovamente l'adozione insieme a Cina, Australia, Francia e Germania.

Le nuove applicazioni IoT includono i sensori di rilevamento degli spari. Questa non è una tecnologia nuova (le applicazioni militari sono ormai mature), ma il loro uso per la sorveglianza ad ampio raggio in ambienti urbani è abbastanza recente. I sistemi di rilevamento degli spari sono ora in fase di sperimentazione in un certo numero di città - principalmente in Nord America - e gli analisti del settore si aspettano che diventino interessanti nelle regioni in cui i tassi di criminalità rimangono preoccupanti.

Mentre le città hanno bisogno di modi più intelligenti per garantire la sicurezza pubblica, la videosorveglianza non è esente da critiche. Le applicazioni che prevedono il riconoscimento facciale, anche quando sono usate solo per scopi di sorveglianza, sono spesso viste come una violazione della privacy personale e talvolta osteggiate dai cittadini.

A Barcellona, in Spagna, il consiglio comunale ha sviluppato una soluzione basata su telecamere per attuare misure di controllo della folla e aiutare ad affrontare il Covid-19, ma è stato costretto ad anonimizzare le immagini per proteggere la privacy delle persone negli spazi pubblici. Già nel 2019, diverse città statunitensi tra cui San Francisco e Oakland hanno vietato la tecnologia di riconoscimento facciale e un forte movimento di attivisti per i diritti civili sta attualmente spingendo per una regolamentazione rigorosa della sorveglianza digitale in diversi stati.

Mentre il dilemma della privacy dovrà essere risolto, è chiaro che le tecnologie di videosorveglianza offrono grandi benefici alle città e alle persone. Nel prossimo futuro, molto probabilmente vedremo un uso più efficace di questi sistemi e una più stretta integrazione con altre applicazioni urbane per il monitoraggio del traffico, il rilevamento degli incendi, la risposta alle emergenze e altro ancora.


light pollution

Spegnere i lampioni per combattere l'inquinamento luminoso

Parigi ha installato i primi lampioni elettrici al mondo nel 1878. Tre anni dopo, 4.000 lampade elettriche erano in uso nella capitale francese e le lanterne a gas furono gradualmente abbandonate. Oggi, ci sono circa 326 milioni di lampioni in tutto il mondo, che diventeranno 361 milioni entro il 2030. Circa un quarto di tutti i lampioni a livello globale sono già stati convertiti a LED e oltre 10 milioni sono stati collegati a reti intelligenti.

Se sommiamo i lampioni alle luci che arrivano dalle case, dai grattacieli, dai negozi, dagli uffici e dai cartelloni pubblicitari, è facile capire che le nostre città sono troppo illuminate. L'inquinamento luminoso - che gli scienziati definiscono come l'alterazione dei livelli di illuminazione naturale notturna causata da fonti di luce antropogeniche - riguarda più dell'80% del mondo e più del 99% della popolazione statunitense ed europea. La Via Lattea è nascosta a più di un terzo dell'umanità, al 60% degli europei e quasi l'80% dei nordamericani.

Organismi autorevoli come l'International Dark-Sky Association (IDA) chiedono a gran voce un intervento urgente per ridurre lo skyglow, lo schiarimento del cielo notturno sopra le zone abitate. Molte città stanno discutendo di possibili misure: negli Stati Uniti, la città di Pittsburgh ha presentato un'ordinanza "Dark Sky Lighting" per introdurre criteri rigorosi per tutte le strutture e i parchi di nuova costruzione o rinnovati, e un mandato per tutti i lampioni che dovranno utilizzare apparecchi compatibili Dark Sky. L'ordinanza dovrebbe essere discussa alla fine di questo mese e potrebbe diventare un modello per altri comuni in cerca di soluzioni contro l'inquinamento luminoso.

L'inquinamento luminoso ha un notevole impatto finanziario e ambientale. le stime IDA indicano che un terzo di tutta l'illuminazione esterna negli Stati Uniti è sprecatae costa ai proprietari delle strutture circa 3,3 miliardi di dollari all'anno, rilasciando 21 milioni di tonnellate di emissioni di carbonio all'anno. Ma l'uso diffuso della luce artificiale interferisce anche con la salute mentale e fisica delle persone, con la fauna selvatica e gli habitat naturali delle piante.

La soluzione immediata a cui potremmo pensare - spegniamo ogni luce di notte - non è così fattibile. La vita moderna richiede l'illuminazione, in particolare l'illuminazione stradale notturna è essenziale per rendere sicura la mobilità e migliorare la sicurezza pubblica. Nel 2018, il New York City Crime Lab ha studiato circa 80 complessi residenziali pubblici per un periodo di sei mesi, misurando gli effetti dell'introduzione di nuovi lampioni in circa la metà di essi. Lo studio ha rilevato che l'indice di criminalità è diminuito del 7%, mentre i crimini notturni sono diminuiti di circa il 39%.

Quindi, la vera sfida è gestire in modo responsabile e intelligente l'illuminazione esterna per ridurre l'inquinamento senza compromettere la qualità del servizio. Come riportato dalla BBC, Tucson, in Arizona, ha convertito quasi 20.000 lampioni al sodio in lampade LED dimmerabili e ad alta efficienza energetica. L'inquinamento luminoso dovuto ai lampioni si è ridotto dal 18% al 13%. Dal 2018 la città ha ridotto le sue emissioni totali del 7% e le bollette energetiche annuali di 2 milioni di dollari. Ulteriori misure sono in corso di attuazione per spegnere i cartelloni pubblicitari, i riflettori, gli edifici e gli stadi sportivi.

PE Smart Urban Network è la nostra piattaforma IoT performante e affidabile per le applicazioni Smart Lighting: permette di collegare e controllare quartieri, strade e anche singole lampade da un sistema di gestione centrale, accendendo e spegnendo le luci e regolandone l'intensità in base a orari programmati, condizioni ambientali o su richiesta.

Grazie a PE Smart Urban Network, le città possono mitigare l'inquinamento luminoso e risparmiare fino all'80% di energia ed emissioni: scoprite di più sulla nostra soluzione e iscrivetevi alla nostra community per accedere a white paper, brochure, video e altre risorse interessanti.


commuters

I pendolari post-pandemia saranno di nuovo bloccati nel traffico?

È un momento difficile per gli esperti di mobilità a cui viene chiesto di prevedere l'impatto delle abitudini di lavoro post-Covid sui pendolari e sul traffico urbano. Sappiamo che la pandemia non è finita, e molte organizzazioni stanno offrendo modelli ibridi con opzioni di telelavoro ai loro dipendenti - ma il richiamo del "ritorno in ufficio" è altrettanto forte. La maggior parte degli analisti concorda ci sarà un graduale aumento dei pendolari nei prossimi mesi, piuttosto che un improvviso ritorno in ufficio, ma la diffusione delle varianti del virus potrebbe cambiare tutto.

In alcune città, il traffico ridotto a causa delle chiusure Covid-19 e del massiccio ricorso al telelavoro sembra incoraggiare più persone a usare l'auto per andare in ufficio. Negli Stati Uniti, INRIX ha confrontato i tempi di guida verso il centro di Seattle alle 8:30 del mattino, in piena ora di punta: nel 2019, prima del Covid, circa 500 mila lavoratori raggiungevano il centro in trenta minuti di macchina partendo da casa, mentre nel 2020, durante il Covid, più di 800 mila persone si trovavano a trenta minuti di macchina. Questo significa che la mancanza di traffico ha dato al 58% in più di persone la possibilità di arrivare in centro in mezz'ora, aumentando la loro propensione a usare l'auto non dovendo temere il traffico.

La possibilità che più pendolari prendano la macchina è dimostrata anche dai dati sulla gestione dei parcheggi pubblici. In diverse grandi città con sistemi di trasporto di massa, tra cui New York e San Francisco, i tassi di utilizzo dei parcheggi si stanno riprendendo abbastanza rapidamente dopo essere crollati nel 2020. Come riportato da The Washington Post, a San Francisco in media i parcheggi sono all'85-90% dei loro livelli pre-pandemia, rispetto a un ritorno medio del 74% in altre città del Nord America.

Tuttavia, gli esperti di mobilità riconoscono che la gente è sempre più interessata a sistemi alternativi di pendolarismo - e frequentando meno spesso l'ufficio si è più propensi ad andare in bicicletta o a piedi, purché il tragitto casa-ufficio non sia troppo lungo.

La città di Boston ha indagato le abitudini di mobilità di oltre 2.650 lavoratori e ha calcolato che i tassi di pendolarismo in auto sono scesi di 10 punti percentuali negli ultimi 12 mesi. Circa il 6,5% degli intervistati nel 2021 va al lavoro in bicicletta, mentre circa il 9,5% ha detto che prevede di farlo in futuro. Un sondaggio simile nel 2020 ha avuto risultati inferiori, dato che il 4,4% usava la bicicletta e l'8% aveva detto che aveva intenzione di farlo in futuro. Sulla base di questi risultati, la città sta migliorando l'infrastruttura ciclabile esistente e 4,5 miglia di nuove piste ciclabili saranno aggiunte entro la fine di quest'anno alla rete attuale.

I cambiamenti sono in corso e non è chiaro se i pendolari torneranno alle loro abitudini di inizio 2020 o inaugureranno una nuova routine - le città devono monitorare da vicino l'evoluzione per prendere decisioni sagge sulla mobilità e la gestione del traffico. Ma la sensazione è che alcuni aggiustamenti ai modelli di pendolarismo pre-pandemia potrebbero essere duraturi.


curb management

La gestione dei marciapiedi ha bisogno di dati

Si potrebbe supporre i marciapiedi siano solo per i pedoni, ma gli amministratori locali pensano a questi spazi come un'interessante fonte di reddito da parcheggio. La gestione dei marciapiedi è normalmente basata sul patrimonio fisso delle città, con cartelli stradali che mostrano le regole applicabili: il parcheggio dei veicoli può avere prezzi variabili a seconda dei quartieri, dei giorni della settimana o delle fasce orarie; ci possono essere spazi riservati per i residenti, i disabili o le auto elettriche.

Tuttavia, i marciapiedi stanno vedendo oggi una convergenza di diversi usi concorrenti. Dall'aumento delle consegne a domicilio a nuovi modi di spostarsi come le biciclette e gli scooter condivisi, la gestione del marciapiede sta diventando sempre più importante per la mobilità urbana - e le città stanno cercando nuovi modi per organizzare e monetizzare gli spazi disponibili.

Le politiche sui marciapiedi sono per lo più decise caso per caso senza alcun supporto basato sui dati. Questo potrebbe risultare in un isolato che ha sosta a pagamento tutto il giorno e nessuna zona di carico/scarico per le consegne del mattino, nessuna restrizione di sosta nelle ore di punta o opzioni specifiche per gli operatori commerciali. Molti possono parcheggiare illegalmente o girare intorno all'isolato più volte in attesa di un posto (e sappiamo che fino a 56% del traffico cittadino è dovuto agli itinerari in cerca di parcheggio). Dove i cordoli permettono diversi casi d'uso, a volte la segnaletica poco chiara causa una certa confusione nei conducenti su quale regola si applica dove, creando un sistema di parcheggio e biglietteria inefficiente.

Diverse città innovative negli Stati Uniti e in Europa hanno riconosciuto i marciapiedi come spazi vitali per la comunità e uno dei beni urbani più estesi e preziosi. La gestione attiva e guidata dai dati del marciapiede permette alle comunità di offrire un accesso più equo tra i diversi utenti, migliorare il livello di servizio per tutti, raccogliere dati sui comportamenti di trasporto, attirare più clienti per le imprese locali e creare una fonte di reddito sostenibile.

Nel sud della California, negli Stati Uniti, la città di Stanford sta eseguendo un piano di gestione del marciapiede per mappare tutti gli spazi disponibili, la loro posizione e l'uso attuale. Questa indagine preliminare aiuterà il Consiglio Comunale a migliorare la gestione dei parcheggi su strada, liberare spazi per i sistemi di trasporto alternativo e identificare possibili opzioni per cordoli multiuso. Questo progetto dovrebbe essere completato entro l'anno.

Sempre negli Stati Uniti, l'Agenzia Municipale dei Trasporti di San Francisco (SFMTA) vuole sfruttare la gestione del marciapiede per affrontare alcuni problemi immediati di sicurezza lungo la 6th e Taylor street, che sono tra le strade dove avviene il 75% dei gravi infortuni e incidenti a San Francisco. Le comunità che vivono lungo questi corridoi sono composte in gran parte da anziani, bambini, persone con disabilità, persone con limitata conoscenza dell'inglese e famiglie a basso reddito. Insieme ad alcune riconfigurazioni delle corsie di marcia e modifiche dei segnali, la SFMTA ritiene che una migliore gestione dei marciapiedi possa contribuire significativamente alla sicurezza dei pedoni.

In Italia, la città di Torino sta avviando un progetto pilota di gestione dei marciapiedi sfruttando un software di analisi. I dati catturati dalle telecamere che sorvegliano i parcheggi e il traffico stradale vengono analizzati e messi in relazione con le informazioni generate dai flussi di autobus pubblici, camion per le consegne, veicoli di ride-sharing, scooter, biciclette e pedoni. Questo dovrebbe consentire una visione completa di tutte le esigenze di mobilità nei distretti di prova, supportando il processo decisionale basato sui dati.

Con set di dati diffusi e affidabili, le opportunità per la gestione intelligente dei marciapiedi sono vaste. Le città possono migliorare la mobilità urbana e mitigare il traffico grazie a una miglior gestione dei parcheggio su strada, stabilire tariffe dei parcheggi più eque, supportare la micromobilità e il transito dei veicoli commerciali - con benefici tangibili per le loro comunità e l'ambiente in cui vivono.


hotel waste

La sfida estiva della gestione dei rifiuti degli hotel

Quando la stagione estiva è nel suo picco, l'aumento del numero di persone nelle aree turistiche può rendere la gestione dei rifiuti decisamente impegnativa. Alcuni studi hanno dimostrato che un turista può generare fino a due volte più rifiuti di un residente: in città e località molto popolari, questo può avere un impatto negativo sul sistema di raccolta dei rifiuti esistente, con il conseguente aumento dei costi operativi a fronte di una qualità inferiore del servizio, nonché di un contraccolpo in termini di sostenibilità e impegno ambientale.

Gli hotel generano grandi quantità di rifiuti indifferenziati, poiché è più difficile per gli ospiti separare correttamente la loro spazzatura - anche perché molti albergatori non danno istruzioni e contenitori adeguati. Nel 2018 un team di ricercatori dell'Università di Rostock, in Germania, ha studiato la generazione di rifiuti alberghieri in Tunisia,in particolare ad Hammamet e Gammarth, e ha scoperto che l'83% delle strutture ricettive raccoglieva rifiuti misti,che finivano in discarica. Circa l'58% dei rifiuti degli hotel era di natura organica, mentre almeno il 36% era costituito da materiali riciclabili che avrebbero potuto essere valorizzati se fosse stata effettuata una corretta selezione in loco differenziando vetro, metallo, plastica e carta.

In Tunisia, la gestione dei rifiuti solidi è principalmente responsabilità dei comuni. Durante la stagione estiva, la maggior parte delle città fatica a tenere il passo con l'aumento della quantità di spazzatura da trattare, quindi molte di loro delegano la raccolta dei rifiuti alberghieri a operatori privatiottenendo una qualità di servizio superiore a costi inferiori.

Lo studio sopra menzionato ha confrontato le tasse pagate dagli alberghi per i servizi generali, compresa la gestione della spazzatura, con i costi di raccolta dei rifiuti. Nonostante gli operatori privati siano più convenienti delle organizzazioni pubbliche, i risultati hanno segnato chiaramente che le tasse alberghiere non coprono le spese dei comuni per i rifiuti.

Da questo caso si possono trarre alcune lezioni interessanti. Ridurre la produzione di rifiuti e promuovere modelli di economia circolare è una questione dalle molte dimensioni,che richiede una strategia chiara, un'infrastruttura efficiente e uno sforzo educativo diffuso.

La gestione dei rifiuti non dovrebbe essere considerata semplicemente una voce di spesa, ma un'opportunità per migliorare la qualità della vita e l'attrattività turistica rendendo le città più pulite, più sane e più sicure. Alcuni comuni stanno iniziando questo cambiamento investendo in programmi e iniziative educative, ma anche facendo pressione su alberghi, imprese e famiglie facendo pagare le tasse sui rifiuti residui raccolti. Questo dovrebbe incoraggiare una più accurata separazione dei rifiuti e il loro avvio a riciclo.

Le tecnologie intelligenti possono aiutare: la nostra soluzione Smart Waste  permette alle città e ai gestori di migliorare la raccolta dei rifiuti solidi, monitorare il riempimento dei bidoni e ottimizzare gli itinerari dei camion dei rifiutiprendendo decisioni guidate dai dati sull'allocazione delle risorse e sul dispacciamento. Inoltre, grazie a Machine Learningstiamo evolvendo il nostro sistema da piattaforma di raccolta di dati a soluzione predittiva, capace di stimare la data in cui il bidone raggiungerà il suo limite di capacità.

 

Scaricate il nostro paper "Smart waste, an opportunity cities should not trash":unisciti alla nostra comunità digitale per beneficiare di risorse approfondite sulle applicazioni IoT intelligenti per le città aperte!


survivorship bias

Cybersecurity e Smart City: la trappola del pregiudizio di sopravvivenza

Durante la seconda guerra mondiale, a un team di ricercatori della Columbia University fu chiesto di esaminare i danni fatti agli aerei che erano tornati dalle missioni e raccomandarono di aggiungere una corazza alle aree che mostravano più danni. Questo sembrava abbastanza logico, ma lo statistico Abraham Wald contraddisse le conclusioni dell'esercito americano facendo notare che erano stati considerati solo gli aerei che erano sopravvissuti. Poiché i fori di proiettile negli aerei di ritorno identificano le aree in cui un bombardiere potrebbe subire danni e ancora volare abbastanza bene da tornare sano e salvo alla base, Wald propose di rinforzare le aree in cui gli aerei di ritorno erano indenni.

Il pregiudizio di sopravvivenza - ovvero l'errore logico di concentrarsi su persone o cose che hanno superato un processo di selezione e trascurare quelle che non lo hanno fatto - può portare ad alcune false conclusioni in diversi ambiti ed è una trappola anche per la sicurezza informatica.

Nel 2020 il Center for Long-Term Cybersecurity della UC Berkeley ha intervistato 76 esperti di cybersecurity e ha classificato diverse tecnologie in base alle vulnerabilità tecniche, la loro attrattiva per i potenziali criminali e il potenziale impatto di un attacco. Secondo questo studio, non tutte le tecnologie Smart City presentano gli stessi rischi: i sistemi di allerta in caso di emergenza, la videosorveglianza stradale e i semafori intelligenti sono i più vulnerabili, mentre la gestione dei rifiuti e il rilevamento satellitare delle perdite d'acqua sono considerati tra i più sicuri.

Gli amministratori locali dovrebbero quindi considerare caso per caso se i rischi informatici superano i potenziali guadagni dell'adozione della tecnologia, e investire di più sulle applicazioni che sono vulnerabili in termini tecnici e costituiscono obiettivi interessanti per i potenziali attaccanti, e dove gli impatti di un attacco sarebbero probabilmente gravi. Di nuovo, questa sembra una raccomandazione logica - ma facciamo attenzione al pregiudizio di sopravvivenza.

Garantire la sicurezza informatica al 100% è un obiettivo impossibile a meno di non rinunciare completamente all'innovazione e alla trasformazione digitale. Tuttavia, le città dovrebbero essere al 100% consapevoli che qualsiasi infrastruttura e applicazione di rete dovrebbe essere adeguatamente progettata e implementata integrando la sicurezza fin dall'inizio. Anche sistemi potenzialmente poco attraenti - come i lampioni stradali - potrebbero diventare interessanti per i criminali, e l'elemento umano è spesso l'anello debole che trasforma una vulnerabilità in una vera e propria falla.

Molti governi in tutto il mondo stanno aumentando la consapevolezza della cybersicurezza con programmi dedicati per proteggere i sistemi e le risorse critiche. Lo scorso maggio, il presidente Joe Biden ha firmato un ordine esecutivo volto a rafforzare le difese di sicurezza informatica degli Stati Uniti, una mossa che segue una serie di attacchi informatici su aziende private e reti del governo federale nel corso dell'ultimo anno. L'ordine cerca di spostare il governo federale verso infrastrutture digitali più moderne e più sicure, e stabilisce regole più severe per i fornitori di servizi IT che lavorano con gli enti pubblici.

L'Italia è pronta a creare una agenzia nazionale responsabile della lotta contro i cyberattacchi e della creazione di un'infrastruttura cloud unificata per aumentare la sicurezza nell'archiviazione dei dati della pubblica amministrazione. La maggior parte dei paesi europei sta aumentando l'impegno per contrastare i rischi informatici, visti come una minaccia alla loro sicurezza e competitività in un mondo sempre più in rete.

Mentre puntiamo al miglioramento dei sistemi e della protezione dei dati, non dobbiamo dimenticare che è possibile bilanciare il valore della tecnologia innovativa con i minori rischi possibili. In Paradox Engineering, l'equilibrio è legato al nostro approccio "security by design".Questo significa iniettare la cybersicurezza nelle tecnologie IoT fin dal loro inizio, combinando diversi metodi (blockchain, moduli di sicurezza hardware dedicati sui dispositivi, crittografia ultra-affidabile e altre funzionalità) per garantire che le infrastrutture urbane siano intrinsecamente sicure.

La sicurezza delle città è una sfida continua che richiede un approccio e una strategia globale (non cadiamo nella trappola del pregiudizio di sopravvivenza!), insieme a un costante lavoro di monitoraggio, apprendimento e collaborazione, soprattutto dove gli hacker sfruttano tecnologie avanzate come l'AI per diventare più efficaci e i costi di assicurazione aumentano.