smart adaptive lighting

Lampioni connessi? È il momento dell'illuminazione adattiva intelligente

L'illuminazione stradale rappresenta in media il 40% della bolletta elettrica di una città. Non sorprende che sia uno dei primi servizi su cui si concentrano gli amministratori locali quando si trovano di fronte a vincoli di bilancio o ambiziosi obiettivi di sostenibilità.

Si possono risparmiare fino all'80% di energia e relativi costi trasformando i lampioni in lampade a LED ad alta efficienza energetica e collegandoli a una rete wireless Internet of Things (IoT). Con PE Smart Urban Network , la nostra piattaforma per le reti urbane, le città possono trasformare la loro infrastruttura di illuminazione in una rete intelligente e senziente e avere il pieno controllo da remoto dei dispositivi connessi.

PE Smart Urban Network permette di accendere/spegnere e dimmerare apparecchi singoli o raggruppati dal sistema di gestione centrale e definire programmi di illuminazione esterna personalizzati. Le ore di funzionamento e la luminosità possono essere programmate in base ai tempi solari giornalieri o ai livelli di luce ambientale, e le combinazioni predefinite possono essere impostate per determinati distretti o aree.

Cosa c'è di più? La nostra piattaforma permette l'illuminazione adattiva basata su sensori. Interfacciando i lampioni con sensori di movimento o sistemi di rilevamento dei veicoli, può essere attivata un'illuminazione dinamica che riduce ulteriormente il consumo di energia fino al 30%. Possono essere definiti schemi di illuminazione adattivi, cioè l'accensione delle lampade in tempo reale in base al transito veicolare o pedonale, riducendo la luminosità in aree a basso traffico o strade vuote.

Guardate questo esempio: Lungo una pista ciclabile, i lampioni possono essere preimpostati per rimanere spenti di giorno e fornire un'intensità luminosa del 40% di notte. Grazie al sensore di movimento integrato, quando la luce ambientale è al di sotto della soglia di 50 lux e viene rilevato un veicolo, il livello di luce viene aumentato dal 40% al 100% per 2 minuti.

smart adaptive lighting

L'illuminazione può rispecchiare dinamicamente l'intensità del traffico. I punti luce possono essere integrati con i contatori dei veicoli per tracciare il numero di auto che passano in un determinato lasso di tempo. Quando una soglia specifica viene superata, viene inviato un comando automatico per impostare un gruppo di lampade su un livello di oscuramento predefinito.

Ad esempio, una telecamera IP può essere configurata per contare i veicoli che attraversano un paio di linee, azzerando i contatori ogni 15 minuti e inviando il relativo comando per oscurare le luci. Si considerano tre scenari: con una condizione di basso traffico, il livello di oscuramento è impostato su un minimo di 40%; il traffico medio aumenta l'oscuramento a 50%, e il traffico elevato a 70%.

smart adaptive lighting

Il controllo del dimming può essere anche basato su Lux, pioggia e sensori ambientali misurare l'intensità del vento, la temperatura, l'umidità e la pressione. Supponendo che i dati fisici vengano raccolti ogni 5 secondi e correlati alle relative soglie, viene inviato un comando ai driver LED sul bus DALI2 per regolare i livelli di illuminazione.

 

Volete maggiori informazioni su PE Smart Urban Network e l'illuminazione adattiva? Guardate il nostro webinar e sentitevi liberi di contattare i nostri esperti Smart Lighting per avere tutte le risposte alle vostre domande!


ethics and inclusion

Il futuro delle città intelligenti riguarda l'etica e l'inclusione

Come gli organismi viventi, le città nascono, crescono e in alcuni casi si estinguono. Intervistato da Corriere Innovazione, il professor Richard Florida della School of Cities dell'Università di Toronto ha spiegato che la maggior parte dei processi di trasformazione urbana assomiglia ai cicli vitali naturali e permette alle città di resistere a crisi dirompenti come il Covid-19.

Il dibattito intorno alle nuove città decentralizzate o le città in 15 minuti conferma che la pandemia non sta spingendo le persone lontano dalle aree urbane, piuttosto incoraggiando un modo diverso di sperimentarle e viverle.

"Penso a quartieri a misura d'uomo e spazi a misura di comunità. Una città dovrebbe essere molto più di un luogo: dovrebbe essere distribuita e inclusiva, con musei, centri culturali, sale per la musica, teatri e altro. Questo è il modo per accendere le relazioni e le attività, ricollegando le persone", ha detto il professor Florida.

Negli ultimi cinque anni, le Smart City hanno abbandonato l'approccio iniziale incentrato sulla tecnologia e si sono concentrate maggiormente sulle esigenze dei residenti e delle comunità locali. Pur riconoscendo che le tecnologie intelligenti possono rendere i servizi pubblici più efficienti e sostenibili, i progetti attuali e futuri della città sono sempre più volti a migliorare la qualità della vita e perseguire la felicità dei cittadini.

Come riportato da Smart Cities Dive dopo aver intervistato i leader di 15 grandi città degli Stati Uniti, il futuro riguarda comunità etiche e aperte, dove la tecnologia gioca un ruolo perché supporta decisioni basate sui dati per l'inclusione e l'effettivo coinvolgimento delle parti interessate.

L'evoluzione prevista comprende anche la necessità di proteggere i diritti digitali dei residenti e rompere qualsiasi disuguaglianza razziale e digitale. La pandemia ha creato un senso di urgenza intorno alla necessità di chiudere il divario digitale, evidenziando che la connettività è un'infrastruttura pubblica critica e l'accesso dovrebbe essere concesso a chiunque, come l'energia elettrica, l'acqua corrente, l'assistenza sanitaria o l'istruzione.

Ma i leader della città sono molto consapevoli che l'uguaglianza digitale e un più forte coinvolgimento della comunità è anche una questione di fiducia e trasparenza. Alcune persone temono che le tecnologie intelligenti servano solo ai ricchi e non riescano a salvaguardare i loro dati e la loro privacy, con il risultato potenziale di creare ancora più divisioni e disuguaglianze. Le città che fanno dell'etica e dell'inclusione una pietra miliare della loro governance devono costruire fiducia a lungo termine con le loro comunità per realizzare alla fine il pieno potenziale delle loro Smart City e delle relative iniziative.


digital twins

I digital twins guadagnano terreno tra le Smart City

Di solito pensiamo ai digital twins nel quadro dell'Industria 4.0. Fondamentalmente, sono rappresentazioni digitali di un oggetto fisico, che è dotato di vari sensori per monitorare caratteristiche rilevanti o aree di funzionalità. I sensori permettono di raccogliere dati come la produzione di energia, la temperatura, le condizioni operative e altro ancora. Queste informazioni vengono applicate alla copia digitale per eseguire simulazioni, analizzare problemi di prestazioni e definire possibili soluzioni, il tutto con l'obiettivo di capire come migliorare l'oggetto fisico originale.

Mentre i digital twins sono già molto diffusi in ambito industriale, sono sempre più utilizzati per replicare interi edifici, città e persino aree più grandi. La Lettonia ha recentemente lanciato un'iniziativa per sviluppare una replica digitale del Mar Baltico con cui mitigare l'impatto del cambiamento climatico. Tra gli ambienti marini più inquinati del mondo, il Mar Baltico ha urgente bisogno di essere rigenerato, quindi il suo digital twin fornirà un ambiente simulato per modellare le attività umane e cercare innovazioni per combatterne gli effetti collaterali negativi.

Le città stanno per lo più utilizzando i digital twins per ridurre la loro impronta ambientale e dirigere gli investimenti nella sostenibilità. Secondo ABI Research, si prevede che le città possano risparmiare $280 miliardi entro il 2030 con una pianificazione urbana più efficiente attraverso i digital twins.

Negli Stati Uniti, un'esperienza interessante è stata fatta dalla città di Chattanooga, Tennessee. In collaborazione con i ricercatori dell'Oak Ridge National Laboratory, la città è riuscita a costruire un modello virtuale integrando i dati di 500 fonti diverse, tra cui telecamere del traffico, rilevatori radar, stazioni meteorologiche e servizi di emergenza. Il gemello digitale ha permesso di studiare il traffico e fare degli esperimenti - per esempio, i ricercatori hanno scoperto che più del 90% delle auto si fermavano al rosso durante il picco di mezzogiorno su Shallowford Road e hanno deciso di ricalcolare i tempi dei segnali stradali. Come riportato da Smart Cities Dive, i modelli di segnalazione ora cambiano ogni quattro minuti in base alle condizioni del traffico, e questo ha migliorato i flussi di traffico fino al 30%, risultando anche in una maggiore efficienza energetica.

La città di Las Vegas ha allestito una replica virtuale di edifici, sistemi di trasporto e infrastrutture del centro. Grazie a sensori IoT e una rete 5G, la città mira a utilizzare il digital twin per migliorare la mobilità, la qualità dell'aria, l'inquinamento acustico, la gestione dell'acqua e le emissioni dai principali edifici. L'iniziativa potrà ricomprendere l'area più ampia della Valle e diventare più sofisticata nel tempo grazie a tecniche di machine learningmolto innovative.

I digital twins stanno rapidamente diventando vitali per la gestione delle città. Ora a Las Vegas avremo un digital twin su scala cittadina che è guidato dall'ambiente fisico, e in definitiva ci permetterà di controllare i sistemi chiave", ha detto Michael Sherwood, CIO di Las Vegas a Cities Today. "La linea di fondo è che i digital twins saranno il futuro della gestione urbana".


decentralised cities

Portare l'illuminazione intelligente nelle città decentrate e nelle aree rurali

Nel 2020, oltre il 56% della popolazione mondiale vivrà in città, e le Nazioni Unite hanno stimato che l'urbanizzazione potrebbe raggiungere il 68% entro il 2050. Tuttavia, la pandemia Covid-19 potrebbe frenare questa tendenza, perché l'aumento del lavoro a distanza potrebbe incoraggiare più persone a lasciare le città in cerca di un diverso stile di vita.

Il futuro potrebbe riguardare le città decentralizzate, facendo evolvere il modello tradizionale di metropoli verso conglomerati policentrici e multi-nodali. Questo creerebbe una "nuova normalità" per la densità urbana - e spingerebbe le infrastrutture IoT urbane a cambiare di conseguenza.

Cosa significa questo per lo Smart Lighting? Il caso standard per l'illuminazione stradale riguarda centri cittadini o aree densamente popolate, dove è generalmente semplice e conveniente aggiornare le lampade esistenti a LED e progettare una rete IoT mesh. Una volta collegati, i lampioni intelligenti possono essere monitorati e gestiti da un sistema software centralizzato, mentre alcuni gateway fungono da router di confine, coordinatori di rete e concentratori di dati. In condizioni operative normali, un singolo gateway può gestire fino a 400 lampioni collegati.

Se si considerano le città decentralizzate o le aree rurali, lo scenario può essere completamente diverso. Pensate alle periferie e ai villaggi di campagna in Europa o negli Stati Uniti, per esempio. A causa della bassa densità di popolazione, possiamo avere gruppi dispersi di pochi lampioni, o anche singole lampade isolate. Questo rende difficile e costoso raggiungerli, poiché sarebbero necessari più gateway per collegarli in modo affidabile alla rete mesh.

Installare più gateway per collegare i lampioni difficili da raggiungere aumenta la complessità e genera costi aggiuntivi, poiché i costi medi per punto luce aumentano. E se avessimo un diverso dispositivo di illuminazione che serve sia come nodo che come gateway? Riuscirebbe a collegare tutte le lampade all'infrastruttura IoT esistente?

In Paradox Engineering stiamo lavorando a un nuovo nodo ibrido intelligente , che introdurremo nel corso del 2022. Per saperne di più, leggete il nostro articolo su Cities Today!


Recycling on-the-go

Il riciclo fuori casa manca di infrastrutture

I tassi di riciclo dei rifiuti urbani, dei rifiuti di imballaggio e delle apparecchiature elettriche ed elettroniche stanno lentamente aumentando nella maggior parte dei paesi occidentali, indicando un progresso verso l'utilizzo dei rifiuti come risorsa e l'avvento della economia circolare. Tuttavia, mentre le persone si impegnano a separare i rifiuti a casa, c'è molto da fare per migliorare il riciclo fuori casa.

Una indagine effettuata in 14 paesi europei dall'agenzia di sondaggi LUCID con Every Can Counts ha rivelato che la maggior parte degli intervistati (93%) vorrebbe vedere più contenitori per la raccolta differenziata nelle strade, negli spazi pubblici, parchi, spiagge o sentieri. Questo numero sale a 94% quando si chiede alle persone di parlare di grandi eventi come festival o eventi sportivi.

La mancanza di infrastrutture adeguate emerge come un ostacolo principale a più alti tassi di riciclo dei rifiuti. L'83% degli intervistati ha detto di differenziare sempre o spesso le confezioni di bevande quando sono a casa, ma questo numero scende a 54% sul posto di lavoro, e solo il 49% lo fa quando è in giro, mentre 48% riciclano in luoghi come parchi e spiagge.

"La maggior parte degli intervistati è pronta a fare di più quando si tratta di differenziare e riciclare le lattine di bevande che consumano fuori casa, ma le soluzioni per la raccolta differenziata sono spesso troppo scarse", ha spiegato il direttore di Every Can Counts Europe, David Van Heuverswyn.

I rifiuti fuori casa sono attentamente monitorati nel Regno Unitodove circa otto miliardi di contenitori per bevande non vengono riciclati ogni anno e vengono messi in discarica, inceneriti o gettati. Qualche settimana fa, Telford e Wrekin nello Shropshire hanno aderito a #InTheLoop, il più grande approccio collaborativo del Regno Unito per aumentare il riciclo fuori casa.

Sperimentato per la prima volta a Leeds nel 2018, è stato portato a Swansea e Edimburgo nel 2019. Nei tre progetti, sono state raccolte e riciclate oltre 1 milione di bottiglie e lattine di plastica e vetro. A Telford e Wrekin, 25 nuovi cestini per i rifiuti saranno posizionati strategicamente in tutto il parco cittadino per incoraggiare i visitatori a riciclare on-the-go, fornendo indicazioni specifiche per una corretta separazione.

Telford e Wrekin monitoreranno l'impatto e l'efficacia dei nuovi contenitori. In caso di successo, il piano è di estenderli in tutto il distretto, iniziando con Oakengates e Newport con altri a seguire, rendendo più facile per i residenti riciclare i rifiuti in altri parchi distrettuali e per strada.

La tua città ha contenitori per la raccolta differenziata nelle strade e negli spazi pubblici? Qualche esperienza o best practice che vuoi condividere? Contatta i nostri esperti Smart Waste per ulteriori approfondimenti e idee!


World Cities Day

Giornata mondiale delle città 2021: è tempo di agire per la resilienza climatica

Il 31 ottobrest non riguarda solo Halloween, zucche, streghe e fantasmi. È anche la Giornata mondiale delle città, l'iniziativa delle Nazioni Unite per promuovere l'interesse della comunità internazionale per l'urbanizzazione globale e spingere la cooperazione per affrontare le sfide emergenti dello sviluppo urbano sostenibile. Questo si collega al Sustainable Development Goal 11 ("rendere le città inclusive, sicure, resistenti e sostenibili") e quest'anno le celebrazioni coincidono con l'apertura della 26esima conferenza delle Nazioni Unite sul cambiamento climatico, nota anche come COP26, a Glasgow.

Il tema della Giornata Mondiale delle Città 2021 è Adattare le città alla resilienza climatica, riflettendo il fatto che il cambiamento climatico sta avendo un forte impatto sugli insediamenti urbani, con centinaia di milioni di persone che sperimentano inondazioni, aumento del livello del mare, tempeste e periodi crescenti di temperature estreme. Molte città stanno investendo per migliorare la loro resilienza, ma la mancanza di fondi, di capacità e talvolta di visione minacciano gli sforzi per raggiungere risultati degni di nota.

"I meno abbienti nelle città e nelle comunità sopporteranno il peso del cambiamento climatico sotto forma di inondazioni, siccità, frane, calore estremo, tempeste e uragani. Ci sono più di un miliardo di persone che vivono in insediamenti informali con 70% di loro è altamente vulnerabile al cambiamento climatico", ha detto il direttore esecutivo di UN-Habitat, Maimunah Mohd Sharif, presentando la Giornata mondiale delle città 2021. "Abbiamo urgente bisogno di investimenti in resilienza climatica e soluzioni innovative".

L'adattamento delle città per la resilienza climatica è fondamentale per mitigare i rischi legati a eventi sia prevedibili che imprevedibili. Tra le strategie per avere città intelligenti dal punto di vista climatico, UN-Habitat raccomanda di investire in infrastrutture a prova di clima e più sostenibili, salvaguardando l'accesso ai servizi urbani di base. Poiché il mondo si sta urbanizzando ad un ritmo rapido e si prevede che la frequenza e l'intensità dei disastri naturali aumentino ulteriormente nei prossimi decenni, gli investimenti e lo sviluppo delle infrastrutture di oggi determineranno come le città e le persone saranno in grado di affrontare le sfide future.

Questo comporta un impegno collettivo per ripensare i modelli urbani (ad esempio, la "città dei 15 minuti" come nuovo concetto di pianificazione), progettare e implementare infrastrutture resilienti, usare le tecnologie smart per aumentare l'efficienza, risparmiare risorse naturali fondamentali, ridurre le emissioni di CO2 e garantire l'accesso ai servizi urbani sia in tempi normali che di crisi.

La Internet of Things è la strada da percorrere per costruire infrastrutture urbane climate-smart e abilitare una gestione data-driven dei servizi urbani: vuoi saperne di più? Scarica il nostro white paper gratuitoThe open road: A Smart City is an interoperable City' e chiedi agli esperti di Paradox Engineering come iniziare la trasformazione smart della tua città!


climate change

Non c'è un pianeta B, affrontiamo il cambiamento climatico

Tra le principali notizie di questa settimana ci sono i professori Syukuro Manabe, Klaus Hasselmann e Giorgio Parisi, vincitori del Premio Nobel per la Fisica 2021 per il loro lavoro sul cambiamento del clima della Terra. Manabe e Hasselmann hanno gettato le basi della nostra conoscenza del clima e di come l'umanità lo influenza, prevedendo in modo affidabile il riscaldamento globale. Parisi viene premiato per i suoi contributi rivoluzionari alla teoria dei materiali disordinati e dei processi casuali, scoprendo le "regole nascoste" dietro i cambiamenti climatici.

Mantenere il clima in cima all'agenda è più che mai necessario. Tutti ci confrontiamo con gli eventi climatici estremi e i relativi disastri naturali, ma questa potrebbe essere solo la punta dell'iceberg. In un recente podcast Radio Davos del World Economic Forum, lo studioso e futurista Peter Schwartz ha descritto i tre scenari più plausibili che potremmo affrontare nel prossimo futuro.

Lo scenario peggiore riguarda l'accelerazione dei cambiamenti climatici e la nostra incapacità di mitigarli. Assisteremmo a un aumento delle temperature medie, a fenomeni meteorologici estremi più frequenti e gravi, a un impatto irreversibile sugli ecosistemi e sulla biodiversità. Questo è a tutti gli effetti uno scenario catastrofico.

Se si riesce a mitigare il riscaldamento globale, il secondo scenario aprirebbe una finestra di speranza. Ridurremmo le emissioni di CO2 e di gas serra dell'industria e della società umana, avremmo un aumento contenuto delle temperature medie, rallenteremmo gli effetti collaterali. Questo è uno scenario di adattabilità, dove avremmo ancora un significativo cambiamento climatico in atto, ma potremmo farcela.

È possibile uno scenario positivo? Sì. Secondo Schwartz, potremmo riuscire ad andare in negativo sui gas serra e tagliare radicalmente la quantità di CO2 nell'atmosfera, mentre ci impegniamo nella riforestazione del pianeta e in programmi di sviluppo sostenibile. A lungo termine, avremmo la Terra su una traiettoria molto più rispettosa del clima.

Concretizzare questo terzo scenario richiede misure drastiche e permanenti a tutti i livelli, dai governi alle aziende private, fino ad ogni singolo abitante della Terra. Si tratta di rivedere la produzione di energia ed eliminare i combustibili fossili, imparare a conservare le risorse naturali, avere una gestione più intelligente dei rifiuti, implementare modelli di economia circolare e molto altro ancora.

Anche le città hanno un ruolo enormePoiché coprono 3% della superficie terrestre, ma consumano 78% dell'energia mondiale e producono più di 60% di emissioni di gas serra. "Ci muoveremo verso un'economia molto più città a misura di pedone [...] Stiamo ridisegnando il nostro modo di vivere per essere molto, molto più rispettosi dell'ambiente", ha detto Peter Schwartz.

Proponendo tecnologie intelligenti per città sostenibili e resistenti al clima, Paradox Engineering ha firmato la lettera aperta ai leader della COP26 promossa da Smart Cities World: le città devono essere coinvolte in qualsiasi accordo sul clima!

 

Conferma il tuo sostegno e il ruolo critico che le città giocheranno nella realizzazione di un futuro sostenibile: firma la lettera aperta oggi e fai sentire la tua voce!


video surveillance

Le città hanno bisogno di una videosorveglianza più intelligente

Circa un terzo della popolazione che vive nei paesi dell'OCSE non si sente sicura a camminare da sola di notte. PLa sicurezza pubblica è un'area di crescente preoccupazione in molte città del mondo.

Naturalmente, il livello di preoccupazione varia tra regioni e paesi, a volte anche tra città all'interno dello stesso paese. Il Giappone, Singapore, l'Australia, la Scandinavia, la Svizzera e il Canada sono normalmente ai primi posti negli indici di sicurezza, mentre l'America Latina, l'Africa e il Medio Oriente hanno un numero relativamente alto di città meno sicure.

Una vasta gamma di tecnologie di sicurezza è disponibile per supportare le forze dell'ordine nelle città e alcune di esse - come i sistemi di videosorveglianza analogici - esistono da decenni. Secondo Berg Insight, il mercato globale delle attrezzature per la sorveglianza delle città ha raggiunto 9,9 miliardi di euro nel 2020 e dovrebbe crescere con un CAGR del 19,7% per raggiungere 24,2 miliardi nel 2025, includendo i sistemi hardware e software.

Cina, Stati Uniti e Regno Unito hanno guidato l'adozione di sistemi di videosorveglianza fissi, la sola Cina ha più di 200 milioni di telecamere installate. Le ultime generazioni di questi dispositivi possono essere integrate nelle infrastrutture IoT urbane per poterli gestire e controllare insieme ad altri dispositivi intelligenti e connessi. I progressi nell'analisi video e la iniezione di intelligenza artificiale hanno inoltre rafforzato le operazioni di sorveglianza.

Una promettente evoluzione tecnologica riguarda la sorveglianza mobile e audio. Le telecamere indossabili e a bordo dei veicoli delle forze dell'ordine stanno emergendo come preziosi complementi all'infrastruttura di videosorveglianza esistente. I dispositivi indossabili permettono al personale delle forze dell'ordine di catturare materiale video e audio per migliorare le operazioni dal vivo, documentando allo stesso tempo eventuali comportamenti scorretti della polizia a fini di responsabilità pubblica. L'uso delle camere indossabili sta crescendo significativamente, con gli Stati Uniti e il Regno Unito che guidano nuovamente l'adozione insieme a Cina, Australia, Francia e Germania.

Le nuove applicazioni IoT includono i sensori di rilevamento degli spari. Questa non è una tecnologia nuova (le applicazioni militari sono ormai mature), ma il loro uso per la sorveglianza ad ampio raggio in ambienti urbani è abbastanza recente. I sistemi di rilevamento degli spari sono ora in fase di sperimentazione in un certo numero di città - principalmente in Nord America - e gli analisti del settore si aspettano che diventino interessanti nelle regioni in cui i tassi di criminalità rimangono preoccupanti.

Mentre le città hanno bisogno di modi più intelligenti per garantire la sicurezza pubblica, la videosorveglianza non è esente da critiche. Le applicazioni che prevedono il riconoscimento facciale, anche quando sono usate solo per scopi di sorveglianza, sono spesso viste come una violazione della privacy personale e talvolta osteggiate dai cittadini.

A Barcellona, in Spagna, il consiglio comunale ha sviluppato una soluzione basata su telecamere per attuare misure di controllo della folla e aiutare ad affrontare il Covid-19, ma è stato costretto ad anonimizzare le immagini per proteggere la privacy delle persone negli spazi pubblici. Già nel 2019, diverse città statunitensi tra cui San Francisco e Oakland hanno vietato la tecnologia di riconoscimento facciale e un forte movimento di attivisti per i diritti civili sta attualmente spingendo per una regolamentazione rigorosa della sorveglianza digitale in diversi stati.

Mentre il dilemma della privacy dovrà essere risolto, è chiaro che le tecnologie di videosorveglianza offrono grandi benefici alle città e alle persone. Nel prossimo futuro, molto probabilmente vedremo un uso più efficace di questi sistemi e una più stretta integrazione con altre applicazioni urbane per il monitoraggio del traffico, il rilevamento degli incendi, la risposta alle emergenze e altro ancora.


light pollution

Spegnere i lampioni per combattere l'inquinamento luminoso

Parigi ha installato i primi lampioni elettrici al mondo nel 1878. Tre anni dopo, 4.000 lampade elettriche erano in uso nella capitale francese e le lanterne a gas furono gradualmente abbandonate. Oggi, ci sono circa 326 milioni di lampioni in tutto il mondo, che diventeranno 361 milioni entro il 2030. Circa un quarto di tutti i lampioni a livello globale sono già stati convertiti a LED e oltre 10 milioni sono stati collegati a reti intelligenti.

Se sommiamo i lampioni alle luci che arrivano dalle case, dai grattacieli, dai negozi, dagli uffici e dai cartelloni pubblicitari, è facile capire che le nostre città sono troppo illuminate. L'inquinamento luminoso - che gli scienziati definiscono come l'alterazione dei livelli di illuminazione naturale notturna causata da fonti di luce antropogeniche - riguarda più dell'80% del mondo e più del 99% della popolazione statunitense ed europea. La Via Lattea è nascosta a più di un terzo dell'umanità, al 60% degli europei e quasi l'80% dei nordamericani.

Organismi autorevoli come l'International Dark-Sky Association (IDA) chiedono a gran voce un intervento urgente per ridurre lo skyglow, lo schiarimento del cielo notturno sopra le zone abitate. Molte città stanno discutendo di possibili misure: negli Stati Uniti, la città di Pittsburgh ha presentato un'ordinanza "Dark Sky Lighting" per introdurre criteri rigorosi per tutte le strutture e i parchi di nuova costruzione o rinnovati, e un mandato per tutti i lampioni che dovranno utilizzare apparecchi compatibili Dark Sky. L'ordinanza dovrebbe essere discussa alla fine di questo mese e potrebbe diventare un modello per altri comuni in cerca di soluzioni contro l'inquinamento luminoso.

L'inquinamento luminoso ha un notevole impatto finanziario e ambientale. le stime IDA indicano che un terzo di tutta l'illuminazione esterna negli Stati Uniti è sprecatae costa ai proprietari delle strutture circa 3,3 miliardi di dollari all'anno, rilasciando 21 milioni di tonnellate di emissioni di carbonio all'anno. Ma l'uso diffuso della luce artificiale interferisce anche con la salute mentale e fisica delle persone, con la fauna selvatica e gli habitat naturali delle piante.

La soluzione immediata a cui potremmo pensare - spegniamo ogni luce di notte - non è così fattibile. La vita moderna richiede l'illuminazione, in particolare l'illuminazione stradale notturna è essenziale per rendere sicura la mobilità e migliorare la sicurezza pubblica. Nel 2018, il New York City Crime Lab ha studiato circa 80 complessi residenziali pubblici per un periodo di sei mesi, misurando gli effetti dell'introduzione di nuovi lampioni in circa la metà di essi. Lo studio ha rilevato che l'indice di criminalità è diminuito del 7%, mentre i crimini notturni sono diminuiti di circa il 39%.

Quindi, la vera sfida è gestire in modo responsabile e intelligente l'illuminazione esterna per ridurre l'inquinamento senza compromettere la qualità del servizio. Come riportato dalla BBC, Tucson, in Arizona, ha convertito quasi 20.000 lampioni al sodio in lampade LED dimmerabili e ad alta efficienza energetica. L'inquinamento luminoso dovuto ai lampioni si è ridotto dal 18% al 13%. Dal 2018 la città ha ridotto le sue emissioni totali del 7% e le bollette energetiche annuali di 2 milioni di dollari. Ulteriori misure sono in corso di attuazione per spegnere i cartelloni pubblicitari, i riflettori, gli edifici e gli stadi sportivi.

PE Smart Urban Network è la nostra piattaforma IoT performante e affidabile per le applicazioni Smart Lighting: permette di collegare e controllare quartieri, strade e anche singole lampade da un sistema di gestione centrale, accendendo e spegnendo le luci e regolandone l'intensità in base a orari programmati, condizioni ambientali o su richiesta.

Grazie a PE Smart Urban Network, le città possono mitigare l'inquinamento luminoso e risparmiare fino all'80% di energia ed emissioni: scoprite di più sulla nostra soluzione e iscrivetevi alla nostra community per accedere a white paper, brochure, video e altre risorse interessanti.


commuters

I pendolari post-pandemia saranno di nuovo bloccati nel traffico?

È un momento difficile per gli esperti di mobilità a cui viene chiesto di prevedere l'impatto delle abitudini di lavoro post-Covid sui pendolari e sul traffico urbano. Sappiamo che la pandemia non è finita, e molte organizzazioni stanno offrendo modelli ibridi con opzioni di telelavoro ai loro dipendenti - ma il richiamo del "ritorno in ufficio" è altrettanto forte. La maggior parte degli analisti concorda ci sarà un graduale aumento dei pendolari nei prossimi mesi, piuttosto che un improvviso ritorno in ufficio, ma la diffusione delle varianti del virus potrebbe cambiare tutto.

In alcune città, il traffico ridotto a causa delle chiusure Covid-19 e del massiccio ricorso al telelavoro sembra incoraggiare più persone a usare l'auto per andare in ufficio. Negli Stati Uniti, INRIX ha confrontato i tempi di guida verso il centro di Seattle alle 8:30 del mattino, in piena ora di punta: nel 2019, prima del Covid, circa 500 mila lavoratori raggiungevano il centro in trenta minuti di macchina partendo da casa, mentre nel 2020, durante il Covid, più di 800 mila persone si trovavano a trenta minuti di macchina. Questo significa che la mancanza di traffico ha dato al 58% in più di persone la possibilità di arrivare in centro in mezz'ora, aumentando la loro propensione a usare l'auto non dovendo temere il traffico.

La possibilità che più pendolari prendano la macchina è dimostrata anche dai dati sulla gestione dei parcheggi pubblici. In diverse grandi città con sistemi di trasporto di massa, tra cui New York e San Francisco, i tassi di utilizzo dei parcheggi si stanno riprendendo abbastanza rapidamente dopo essere crollati nel 2020. Come riportato da The Washington Post, a San Francisco in media i parcheggi sono all'85-90% dei loro livelli pre-pandemia, rispetto a un ritorno medio del 74% in altre città del Nord America.

Tuttavia, gli esperti di mobilità riconoscono che la gente è sempre più interessata a sistemi alternativi di pendolarismo - e frequentando meno spesso l'ufficio si è più propensi ad andare in bicicletta o a piedi, purché il tragitto casa-ufficio non sia troppo lungo.

La città di Boston ha indagato le abitudini di mobilità di oltre 2.650 lavoratori e ha calcolato che i tassi di pendolarismo in auto sono scesi di 10 punti percentuali negli ultimi 12 mesi. Circa il 6,5% degli intervistati nel 2021 va al lavoro in bicicletta, mentre circa il 9,5% ha detto che prevede di farlo in futuro. Un sondaggio simile nel 2020 ha avuto risultati inferiori, dato che il 4,4% usava la bicicletta e l'8% aveva detto che aveva intenzione di farlo in futuro. Sulla base di questi risultati, la città sta migliorando l'infrastruttura ciclabile esistente e 4,5 miglia di nuove piste ciclabili saranno aggiunte entro la fine di quest'anno alla rete attuale.

I cambiamenti sono in corso e non è chiaro se i pendolari torneranno alle loro abitudini di inizio 2020 o inaugureranno una nuova routine - le città devono monitorare da vicino l'evoluzione per prendere decisioni sagge sulla mobilità e la gestione del traffico. Ma la sensazione è che alcuni aggiustamenti ai modelli di pendolarismo pre-pandemia potrebbero essere duraturi.