Können Sie sich vorstellen wie Ihre Stadt in zehn, dreißig oder fünfzig Jahren aussehen wird? Wie wird sich die Gemeinschaft entwickeln, und welche Dienstleistungen werden am meisten nachgefragt werden? Sie brauchen nicht in die Kristallkugel zu schauen. Diese Art von Fragen richtet sich normalerweise an Stadtplaner, die sich auf unterschiedliche Datenquellen stützen und ihr Fachwissen, um Flächennutzungspläne und -programme zu entwickeln, das Bevölkerungswachstum zu berücksichtigen und zu beraten, wie öffentliche Dienstleistungen für ein besseres städtisches Leben gestaltet werden können.

Vorhersage und Bereitstellung" ist eines der herkömmlichen Modelle für die Stadtplanung. Grundsätzlich gilt: Wenn man die Auswirkungen einer bestimmten Maßnahme vorhersagen will, muss man untersuchen, was in der Vergangenheit unter ähnlichen Umständen geschehen ist, und dann entsprechend entscheiden. Der Ansatz ist speziell für die Verkehrsplanung verwendetin der die Verkehrstrends der Vergangenheit genutzt werden, um den künftigen Bedarf an Mobilitätsinfrastrukturen zu ermitteln.

Aber gerade die Verkehrsplaner sind es, die auf die die Grenze dieses Modells: Wenn Ihre Entscheidungen auf vergangenen Verhaltensweisen beruhen, sind Sie Beibehaltung des Status quoDamit wird die historische Abhängigkeit vom Auto, unter der die Städte seit Jahren leiden, fortgeschrieben.

Neue Mobilitätsgewohnheiten entstehen nach Covid-19, da die Menschen mehr begehbare Gemeinden und dezentralisierte Städte. Die 15-Minuten-Stadtplanungskonzept und eine neue Idee von Nähe. Sollten die Stadtplaner ihr Spiel ändern?

Im Vereinigten Königreichführt der Grafschaftsrat von Oxfordshire ein Pilotprojekt durch ein neuer Ansatz, der als "entscheiden und bereitstellen" bezeichnet wird. Die Idee dahinter ist, Ihre bevorzugte Vision zu definieren und dann die Mittel bereitzustellen, um darauf hinzuarbeiten, natürlich mit einer gewissen Flexibilität, um der Ungewissheit der Zukunft Rechnung zu tragen.

Oxfordshire hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2040 ein Netto-Null-Verkehrssystem zu schaffen. Vor ein paar Wochen, Das Kabinett des Stadtrats genehmigte neue Anforderungen an die Verkehrsplanung die von einer unnötigen Nutzung des Privatwagens abhalten und dafür sorgen, dass die Menschen, die in diesem Gebiet leben und arbeiten, zu Fuß gehen, Rad fahren, öffentliche Verkehrsmittel nutzen oder sich mit anderen teilen.

Der Ansatz "entscheiden und bereitstellen" wird angewandt wenn z. B. die Planer erkennen, dass ein bestimmtes Vorhaben zu einer Zunahme des Individualverkehrs führen wird. Da dieses Szenario nicht bevorzugt werden sollte, werden sie gezwungen sein, alternative Lösungen für qualitativ hochwertige, nachhaltige und aktive Verkehrslösungen zu finden. Mittelfristig sollte das Modell dem Bezirksrat helfen, Investitionen auf integrative, integrierte und nachhaltige Verkehrsnetze zu konzentrieren.

Daten sind - und werden es auch in Zukunft sein - die notwendige Grundlage für evidenzbasierte Entscheidungen, aber heutzutage Stadtplanung sollte von einer weitsichtigen Vision geleitet sein zum Wohle der Menschen und Gemeinschaften zu handeln, das Wohlergehen zu verbessern und die Voraussetzungen für künftiges Wachstum und Entwicklung zu schaffen.